nao faz tanto tempo assim que abordamos a decadencia da harley davidson e as possibilidades que a lendaria fabricante de motocicletas tem para reconquistar o mercado  falamos sobre como  nos ultimos anos  a harley davidson confiou seu sucesso a um publico que ja esta envelhecendo e deixando de comprar motos; ao mesmo tempo em que nao tem apelo entre os mais jovens  que nao querem motos grandes  pesadas e caras  e sim motocicletas off road e modelos retro com pegadas mais esportiva   ha quem acredite  porem  que a harley davidson começou a morrer ha mais tempo   os mais tradicionalistas  claro  para eles  a harley renunciou a tradiçao e  se vendeu  em 2001  quando lançou a harley davidson vrsc  ou simplesmente v rod  com motor arrefecido a agua e visual esguio  ela era diferente de qualquer outra harley davidson lendaria que se podia comprar  e por isto muitos admiradores e clientes de longa data da harley davidson sentiram se traidos por sua existencia  e  ate hoje  boa parte destas pessoas culpa a v rod pelo declinio em popularidade da harley     por outro lado  a v rod nao pode ser considerada um fracasso  ao contrario  ela foi vendida quase sem alteraçoes por 17 anos  e so deixou o mercado em 2017   quando foi tirada de linha sem muito alarde  e ela teve  sim  muitos fas  que apreciavam nela justamente o desempenho do motor arrefecido a agua projetado pela porsche e a proposta de uma harley davison mais esportiva e arrojada   a porsche  alias  era a parceira perfeita para ajudar a harley davidson a desenvolver seu primeiro motor arrefecido a agua  a v rod começou a ser desenvolvida em 1997  quando uma equipe de engenheiros da h d mudou se para a alemanha para trabalhar no projeto  na epoca  a porsche estava fazendo os ajustes finais no 911 da geraçao 996  que seria lançado no ano seguinte   e era o primeiro porsche 911 com motor arrefecido a agua desde o primeiro  de 1963     da mesma forma que a harley davidson v rod  o porsche 911 996 dividiu opinioes   alem da transiçao drastica no powertrain  ele tambem tinha um visual pouco ortodoxo  abandonando os farois redondos que eram sua marca registrada para usar as mesmas peças do porsche boxster  que era um modelo mais barato  alguns torceram o nariz pelo compartilhamento de peças  outros pelo design dos farois  que mantiveram o formato irregular no facelift e ficaram conhecidos como  ovo frito    mas no fim das contas o 911 996 mostrou se extremamente digno   hoje olhamos com naturalidade para os 911 arrefecidos a agua  que hoje sao quase todos turbinados  em ultima instancia  a revoluçao da porsche foi um sucesso  ja a v rod provou se um sucesso  mas nao a ponto de tornar se a nova  cara  da harley davidson  ela tinha seus apreciadores  mas o grosso das vendas das harley davidson continuou sendo de seus modelos tradicionais     de todo modo  quando a harley davidson matou a v rod na surdina  o burburinho na comunidade motociclistica foi audivel  enquanto alguns comemoraram  outros lamentaram o fim de uma das poucas harley que ousaram romper a tradiçao   a harley davidson v rod tinha rivais certos  as muscle bikes japonesas como a yamaha warrior e a honda vtx  as duas motos haviam aprendido muito nos estados unidos e  livres do peso da tradiçao  investiram em motos que emulavam perfeitamente a estetica americana  porem com motores mais modernos  elasticos e absurdamente confiaveis  e acabaram abocanhando uma porçao gorda do mercado  dando trabalho a harley davidson em sua propria casa     para a harley  a soluçao era revolucionar  apropriadamente  o motor da v rod era o chamado revolution  e bem verdade que o v twin com angulo de 60°  e nao 90°  como era o costume  tinha como base o motor da vr 1000  a superbike high tech que a h d fez na decada de 1990  mas foi a porsche quem projetou todas as modificaçoes que o transformariam no motor da v rod   na configuraçao original  produzida entre 2001 e 2007  o motor tinha 1 131 cm³  com diametro × curso de 104 9×72 mm  tinha comando duplo nos cabeçotes  quatro valvulas por cilindro e entregava 115 cv a 8 250 rpm  com 11 6 kgfm aparecendo as 7 000 rpm  sim  um motor moderno e girador em uma harley  que construiu a maior parte de seu legado sobre motores com comando no bloco  torcudos em baixa e que giram pouco   embora em menor escala  a adoçao do arrefecimento liquido tambem era uma decisao radical para a harley davidson v rod   ao ponto de a fabricante fazer o possivel para  disfarçar  os componentes do sistema  repare  por exemplo  que os cilindros tem aletas para dissipaçao de calor  mesmo que nao sejam necessarias  ja o radiador ficava oculto sob uma cobertura esculpida  que parecia fazer parte do sistema de escape  o sistema de escape  alias  foi um dos pontos criticos do projeto   uma das exigencias da harley davidson era que o novo motor soasse o mais parecido possivel com um v twin tradicional da marca   https //www youtube com/watch v=glf5wsf0npc  o envolvimento da porsche  porem  mostrou se benefico para o produto final  o motor nao apenas roncava como deveria  como tambem tinha outros predicados  o arrefecimento liquido  por exemplo  fazia com que a v rod fosse menos propensa ao superaquecimento   problema comum nas harley que rodavam nas regioes mais quentes  especialmente em cidades com muitos congestionamentos  ja os cabeçotes dohc traziam mais elasticidade e ajudavam a reduzir as emissoes  o motor era ligado a um cambio de cinco marchas  e a transmissao era por correia dentada   um dos poucos elementos mais tradicionais da moto  visto que as harley utilizavam correias desde a decada de 1980     o restante da moto  porem  tinha outros elementos curiosos  a propria construçao  que usava um chassi hidroformado e motor semi estrutural  era uma ruptura com a estrutura tradicional das outras harley  o tanque de combustivel de 18 litros ficava alojado na porçao central do chassi  sob o banco   o  tanque  externo era  na verdade  uma cobertura para o coletor de admissao e a tampa do reservatorio do sistema de arrefecimento   a suspensao usava garfo telescopico de 49 mm na dianteira e amortecedores do tipo coilover na traseira   outro elemento relativamente tradicional da v rod  e que amarrava muito bem o conjunto  dotado de um acerto mais rigido  bem adequado para a proposta do motor     a v rod era uma moto rapida ja em sua forma original   a vrsca  vendida entre 2001 e 2006  com o motor de 115 cv  ela era capaz de ir de cumprir o quarto de milha em menos de 12 segundos  e tinha velocidade maxima de otimos 218 km/h  considerando que era uma moto enorme  com 280 kg em ordem de marcha  sao numeros excelentes  mas nao parou por ai  em 2007  na vrscaw  foi adotada uma versao de 1 247 cm³ do motor revolution  com 125 cv   suficientes para elevar a velocidade maxima para 230 km/h   com o novo motor  que foi mantido ate 2017  a harley davidson v rod ganhou um chassi retrabalhado  mas suas proporçoes  que a deixavam com jeito de moto de arrancada  foram mantidas   a v rod sempre foi inconfundivel     o rigor dos engenheiros alemaes durante o desenvolvimento da v rod valeu a pena  seu motor ficou conhecido por sua robustez e disposiçao  garantindo usabilidade surpreendentemente boa em ambientes urbanos e baixo consumo na estrada   a v rod fazia 15 km por litro   e da para dizer que ela tambem foi bem sucedida em trazer novos clientes para a harley davidson  enquanto o pessoal das antigas a desprezava  muitos clientes vindos de outras marcas a adotaram   atraidos justamente pelo motor mais girador e pelo estilo diferenciado  este ganhou novas facetas com a night rod  que tinha uma proposta mais cruiser  e a street rod  que fazia o papel de esportiva da familia   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 268007 268000 ]  tanto foi que  como dissemos mais acima  a v rod foi  a longo prazo  um grande sucesso   especialmente  e sem surpreender  fora dos estados unidos  na europa ela foi a harley davidson mais vendida por boa parte de seu ciclo de vida  e seus fas sentiram sua ausencia quando a harley davidson anunciou seus planos para 2018  quando teve inicio o projeto de renovaçao da marca  do qual fazem parte a eletrica livewire e as futuras bronx e pan america      nao e por acaso que  no museu da porsche em stuttgart  a v rod tem uma seçao especial  na qual a porsche relembra seu envolvimento no projeto com visivel orgulho   um exemplar prata impecavel da primeira serie da v rod esta em exposiçao permanente  e a porsche faz questao de mencionar que seus engenheiros construiram o motor da v twin  talvez a porsche ate trate a v rod com mais respeito que a propria harley  que a tirou de linha de repente  parece que a revolucionaria v rod ja nao tem mais espaço na nova revoluçao da marca