o lixo de um homem e o tesouro de outro   diz o famoso proverbio que  segundo algumas fontes  e frances  nao se sabe quem foi que disse isso  exatamente  mas e verdade   o que para voce nao vale nada  pode ser imensamente precioso para outra pessoa  e o mesmo vale para carros conceito e fabricantes de automoveis   nao entendeu a relaçao  eu explico  todos os anos as fabricantes de automoveis apresentam dezenas de novos carros conceito  alguns adiantam carros que virao a ser produzidos em breve   outros  porem  nao tem o mesmo final feliz e sao simplesmente descartados  mas  de vez em quando  um conceito rejeitado por uma fabricante e aproveitado por outra  quer ver so   outro dia  rolando pelas postagens de certa rede social  topei com uma foto curiosa de um conceito projetado pela italdesign giugiaro sob encomenda da fiat  e apresentado no distante ano de 1983  o conceito em questao  fiquei sabendo mais tarde  foi uma das varias propostas de estilo para o fiat tipo   o original  lançado na europa em 1988 e no brasil em 1993        o que aconteceu foi o seguinte  em 1983  ja com a intençao de substituir o fiat ritmo  a fiat pediu  a alguns estudios de design diferentes  propostas para seu novo hatchback  alem da italdesign  que andava muito proxima da fiat graças ao uno  que foi lançado na europa naquele mesmo ano   o i de a institute e o proprio centro stile fiat tambem elaboraram suas propostas   so ai ja temos uma historia interessante   na epoca  a direçao da fiat deu um briefing bastante direto  o carro precisava seguir a identidade visual do uno  porem com maiores proporçoes  e foi assim que o centro stile fiat desenvolveu um conceito muito proximo do uno  talvez ate proximo demais   e um tanto desproporcional  na verdade  capo baixo demais  lanternas muito  grudadas  no para choque traseiro e teto demasiadamente alto comprometiam bastante o estilo do veiculo     ja o conceito desenvolvido por giorgetto giugiaro era bem mais harmonico  a proximidade com o estilo do uno foi conservada  com capo mais alto  lanternas traseiras menores e em posiçao mais elevada  e uma linha de cintura igualmente mais alta que ajudava a tornar o desenho do carro mais robusto e bem proporcionado     por fim  o desenho do i de a institute  que acabou sendo o escolhido  era praticamente igual ao que veio a se tornar o fiat tipo   foram modificados apenas alguns detalhes na grade e nas lanternas     o conceito do centro stile fiat   que me perdoem os envolvidos   nao era la mesmo aquelas coisas  e foi descartado imediatamente  ja o estilo proposto pela i de a e assinado por ercole spada era mesmo interessantissimo  com proporçoes mais horizontais e uma criativa terceira janela inclinada nas coluna  c   nao foi preciso pensar muito  e o resto e historia   mas e a proposta da giugiaro  nao era de se jogar fora   e nao foi jogada fora mesmo     de fiat a yugo para quem nao lembra  ja faz tempo que a fiat globaliza seus projetos  em 1970  por exemplo  o fiat 124 foi parar no leste europeu pelas maos da autovaz  que criou o lada riva  ou 2105  ou laika  com base nele  o fiat 126 foi fabricado na polonia e tornou se um dos carros mais vendidos daquele pais  praticamente dando inicio a industria automobilistica polonesa  e  na antiga iugoslavia   mais especificamente  na regiao que hoje e a servia   a zastava produzia carros da fiat sob licença desde os anos 1960   no resto do mundo  a zastava ficou mais conhecida por causa do yugo  carro popular lançado em 1980 e  feito com base no fiat 127  da mesma forma que o nosso fiat 147   ele so foi possivel porque a zastava ja mantinha relaçoes com a fiat  e fez fama como  o pior carro do mundo  quando começou a ser exportado para os estados unidos e europa        embora a fama nao fosse totalmente injustificada   mesmo os ex funcionarios da zastava envolvidos com o projeto na epoca relatam que o controle de qualidade  no minimo  nao era dos melhores   o yugo foi um carro importante para a economia local naquele periodo  e ficou 28 anos em produçao  de 1980 a 2008   tanto que  no final da decada de 1980  yugo deixou de ser apenas o nome do modelo e passou a ser uma marca  com direito a outros carros no portfolio   e o primeiro deles foi justamente o carro projetado por giorgetto giugiaro para ser o tipo  sim  o projeto rejeitado na italia foi aproveitado na iugoslavia   era o yugo florida  como lembrou o leitor e flatouter caio reinhardt     nao e dificil perceber a semelhança nas formas e proporçoes  especialmente quando se observa as portas  a coluna  c  e as lanternas traseiras  e praticamente o mesmo carro  embora a face dianteira tenha sido modficada para perder a identidade visual tipica da fiat     o yugo florida tinha esse nome justamente para celebrar o fato de o irmao menor ser vendido nos estados unidos  mas  ironicamente  ele nao foi visitar a america   ficou relegado ao mercado local  onde tambem foi fabricado ate 2008  no resto do mundo  porem  ele e praticamente desconhecido   a razao pela qual o visual criado por giugiaro para o tipo ter ido parar em um hatchback iugoslavo nunca foi totalmente esclarecida  dizem que a fiat rejeitou sua proposta em retaliaçao ao fato de giugiaro ter ido trabalhar com a volkswagen  criando o desenho do primeiro passat e do golf mk1   e o fato de a fabricante ter optado pelo trabalho de um concorrente deve ter deixado giorgetto ainda mais furioso  pode ser que a zastava tenha recebido o projeto  de presente  da fiat  mas tambem existe a possibilidade de o proprio giugiaro ter procurado a fabricante iugoslava  e provavel que os fatos como ocorreram nunca venham a tona   o que e sabido  porem  e que o proprio fiat uno tambem passou por uma proposta semelhante   originalmente  ele era um conceito da lancia  e so depois morfou se no uno que todos nos conhecemos e  alguns de nos  amamos  e que  coincidentemente  tambem e assinado por giugiaro   https //flatout com br/como um prototipo da lancia se transformou no fiat uno a historia que voce nao conhecia/    ousado demais para um lamborghini mas um conterraneo  contemporaneo e rival de giugiaro tambem teve alguns projetos rejeitados e reaproveitados logo em seguida  falo de marcello gandini  mais conhecido por seus anos de bertone  pelo desenho do miura  que alguns ate acreditam ter sido criado por giugiaro e  usurpado  por gandini   e por ajudar a inventar os esportivos em forma de cunha   o primeiro caso ate tem a ver com um assunto recente   o cizeta v16t  cujo criador  claudio zampolli  faleceu no inicio de julho  talvez a historia ate esteja recente na sua memoria  graças a materia do marco antonio oliveira  mas vale relembrar     o cizeta v16t foi criado com a engenharia de zampolli  os investimentos do compositor giorgio moroder  e o estilo de marcello gandini  mas esta ultima parte so foi possivel porque gandini havia acabado de passar por uma rejeiçao   depois de assinar o miura e seu sucessor  o countach  era obvio que gandini tambem seria escalado para criar aquele que viria a ser o diablo   [caption id= attachment_278229  align= aligncenter  width= 1024 ] lamborghini diablo  para o caso de voce ter esquecido como ele e[/caption]  o projetista ficou famoso pela ousadia de seus carros  e com o diablo nao seria diferente  gandini fez diversos esboços e  quando chegou no resultado desejado  foi ate sant agata bolognese para mostrar suas ideias   a lamborghini nao gostou muito   o que foi uma surpresa para gandini  porque a marca tambem nunca foi famosa pela discriçao  so que  pelo visto  o designer pesou a mao na ousadia  suas linhas foram consideradas extravagantes demais   [caption id= attachment_279580  align= aligncenter  width= 1920 ] seriam as entradas de ar a la testarossa  ou os quatro farois escamoteaveis [/caption]  irritado com o  chute no traseiro  apos tantos anos de bons serviços prestados  gandini saiu de la   e gosto de pensar que ele foi direto para a porta de claudio zampolli  que estava mesmo procurando alguem para criar o estilo de seu supercarro de 16 cilindros  e foi assim que o cizeta v16t ganhou sua dianteira com quatro farois escamoteaveis  dois de cada lado  empilhados na vertical  e as entradas de ar nas laterais  que remetiam a ferrari testarossa  e talvez por isso tenham sido vetadas pela lamborghini    ou seja  se voce acha que o cizeta v16t tem um que de diablo  nao e a toa  ate porque a produçao ficou quase toda a cargo de ex funcionarios da lamborghini       o reliant que virou volvo que virou citroen marcello gandini tambem fornece o terceiro causo que relato aqui   e que  na verdade  aconteceu antes   em 1977  marcello gandini foi contratado pela britanica reliant   mais famosa por seus carros de tres rodas  como o robin   para criar o estilo do conceito fw11  que  por sua vez  era uma encomenda da fabricante turca otosan     o visual seria apenas a cereja do bolo  porque os atrativos estavam sob a carroceria  o fw11 teria alguns recursos verdadeiramente inovadores para a epoca   como vidros eletricos em todas as portas  elementos de fibra de vidro na estrutura e na carroceria  e outras coisas que a otosan acabou achando caras demais     o fw11 foi  entao  cancelado sem cerimonia  para que o trabalho de gandini nao fosse desperdiçado  a reliant ate construiu um prototipo estatico e o revelou em 1980 no salao de birmingham  o carro  rebatizado scimitar se 7  passou quase despercebido   gandini nao gostou muito  mas pelo menos a reliant foi bacana com ele e devolveu lhe a propriedade intelectual sobre o projeto   logo em seguida  a volvo procurou o estudio bertone para encomendar um novo conceito  as instruçoes  supostamente  eram simples  o estudio deveria criar  algo delicioso  usando como base o conservador volvo 343  um hatchback com vigia traseiro inclinado que nao se afastava muito de outros contemporaneos     a bertone  nada boba  escalou gandini   que viu aquela como a oportunidade perfeita para continuar o que havia começado com o reliant fw11  nasceu  entao  o volvo tundra   qualquer semelhança com o fw11 nao era mera coincidencia  afinal os dois foram criados por gandini  e tudo indica que o tundra era uma evoluçao do fw11  o perfil dos dois carros era praticamente o mesmo  assim como o recorte retilineo das caixas de roda e o posicionamento das setas dianteiras  so que o tundra era mais conceitual  com apenas duas portas  janelas laterais traseiras com contorno irregular e conectadas diretamente ao vigia e uma lanterna traseira totalmente diferente  que imitava uma peça unica e era instalada em posiçao mais alta  por dentro havia mais linhas retas e um painel digital que  em retrospecto  pode ser considerado bastante influente na estetica geral oitentista  e a porçao frontal abrigava um par de farois escamoteaveis que  desligados  desapareciam     a volvo queria  algo delicioso   nao e  mas os suecos nao curtiram muito a ideia  o volvo tundra recebeu um ensaio fotografico tipico da epoca  bastante    conceitual  e foi exposto no salao de genebra de 1979     tudo indica  porem  que foi apenas em respeito ao trabalho de gandini  porque de todo modo a volvo decidiu que daria ao 343 um facelift bem mais conservador   [caption id= attachment_293469  align= aligncenter  width= 964 ] extremamente conservador[/caption]  gandini se abateu e queimou todos os papeis  nada disso   ele provavelmente arquivou com todo o carinho possivel e esperou a hora certa de ver o projeto nas ruas   a hora certa veio logo  em algum momento de 1980  foi a citroen quem procurou o estudio bertone para criar um design ousado e inovador  novamente  gandini foi escalado   e  pela terceira vez  tentou fazer o projeto virar realidade   ter o cliente certo faz a diferença   o mesmo estilo rejeitado pelos britanicos  turcos e suecos foi o que deixou os franceses impressionados  recem incorporada ao grupo psa ao lado da peugeot  a citroen precisava mesmo de um estilo marcante  que exalasse novidade  e o projeto de gandini era exatamente o que eles buscavam     alguns ajustes foram feitos  e o resultado foi o citroen bx   que  sinceramente  aproveitou muito bem os elementos de estilo imaginados por gandini  como as caixas de roda  quadradas   as portas sem colunas e o caimento quase fastback da tampa do porta malas  apenas a dianteira foi redesenhada  escondendo se a grade no para choque para deixar o visual da regiao mais limpo e futurista     o citroen bx foi lançado em 1982  cinco anos depois que gandini fez o primeiro esboço do reliant fw11  foi um final feliz para uma historia que tinha tudo para ser uma verdadeira frustraçao  feito sobre a plataforma do peugeot 405  porem equipado com a engenhosa suspensao hidropneumatica da citroen e dotado de diversos paineis plasticos na carroceria  o bx combinava muito mais com o estilo ousado de gandini do que qualquer volvo ou reliant  e ele fabricado por 12 anos   so saiu de linha em 1994  substituido pelo citroen xantia