o que constitui um genio  existem varias definiçoes  algumas vagas  outras tecnicas e mensuraveis  baseadas em dados e testes de qi  estudos academicos neste assunto abundam  e livros e tratados psicologicos ja foram publicados no assunto  como a pornografia  dificil de definir  mas facil de identificar  mas definiçoes existem  das mais variadas  a mais comum e simplificada e a que diz que um genio e alguem com  posse de um talento superior em qualquer campo    mas qualquer que seja a definiçao que damos para a palavra  me parece claro que anthony colin bruce chapman  o fundador da lotus  e um genio  o fato de que tal coisa nao e uma unanimidade  porem  diz muito de como era chapman como pessoa  muita gente acredita que era um grande plagiador  outros um oportunista  outros que se apropriava do trabalho de outros  um negociante oportunista e esperto como poucos  chapman nao tem poucos detratores     nao gostamos que nossos herois sejam falhos  mas falhos eles sao  ou nao seriam humanos  chapman sozinho criou uma empresa que incrivelmente vive ate hoje  a partir de nenhum dinheiro e trabalho voluntario de amigos  e ela  ao competir internacionalmente  mudou completamente a forma como o esporte a motor existe desde entao  se isso nao e um exemplo simples de genialidade  nao sei o que e  as falhas da personalidade de ninguem podem apagar isso   a lotus nasceu na garagem de amigos de chapman  que criavam carros de competiçao com ele depois da segunda guerra  e os vendiam  ninguem tinha cargo ou funçao definida  todos faziam de tudo  de soldar tubos a vender carros  de preparar motores a pilotar em competiçao  chapman era  ainda por cima  um piloto de grande habilidade  sempre com tempos de volta parecidos com os dos profissionais que contratou em sua longa carreira   [caption id= attachment_261033  align= aligncenter  width= 999 ] sempre pronto a ver o problema por si mesmo [/caption]  alem de grande habilidade empresarial  de piloto  como engenheiro e mecanico  financiou seu inicio comprando e vendendo carros usados  um vendedor nato  era um eximio incentivador de talentos  tambem  em todas as areas  dos pilotos aos contadores   de um inicio onde todos trabalhavam sem ganhar nada  a lotus sempre foi um lugar onde se trabalhava muito  ganhava se pouco  mas mesmo assim ninguem reclamava  trabalhar com chapman era um privilegio  dizem todos que ja o fizeram  era tambem um trabalhador incansavel   pronto para trabalhar todas as horas que deus envia   como disse setright  quantas habilidades um so homem pode ter   graham arnold  antigo colega de trabalho  disse   chapman era um cara incrivel  que poderia fazer tudo melhor que seus semelhantes  se ele estivesse no comando da royal shakespeare company  ele teria produzido o macbeth definitivo  o macbeth mais controverso  ou mesmo o macbeth definitivo mais controverso  colin adorava quebrar as regras e era simplesmente o engenheiro mais inovador desde brunel  o concorde seria muito melhor se ele estivesse no comando da equipe de design  mas no fundo  em seu amago  ele era um vendedor de carros usados sem muitos escrupulos  e por causa disso  muito de sua genialidade foi desperdiçada    [caption id= attachment_261035  align= aligncenter  width= 999 ] inicio em fundo de quintal  literalmente [/caption]  todo mundo esta familiarizado com as principais inovaçoes de chapman na lotus  o monocoque em carros de formula  o monobloco em plastico reforçado em seu elite de rua em 1957  a vitoria e a popularizaçao do motor central traseiro em indianapolis  o patrocinio e a profissionalizaçao da f1  o efeito solo  seu envolvimento decisivo no aparecimento da cosworth  e no posterior motor ford dfv v8  mas hoje vamos olhar com mais detalhes outros tipos de inovaçao criados por ele e seus companheiros de lotus  nao menos importantes  apenas menores e/ou menos conhecidos   como a maioria das coisas se falando de automovel  muitas vezes as inovaçoes de chapman sao na verdade uma revisita a coisas tentadas antes  no passado  mas o inovador de verdade e sempre quem coloca a inovaçao em uso e prova sua eficacia  inspiraçao sem transpiraçao ate que a inovaçao seja perfeita e usavel  francamente  pouco serve     teoria primeiro  construçao e testes depois  parece obvio para qualquer estudante de engenharia que um projeto deva nascer em prancheta primeiro  regido por principios de engenharia e projeto  antes que qualquer peça  muito menos carro  seja construido  mas todo engenheiro que trabalhou como tal sabe que nao e bem assim na pratica  muitas vezes  carregar componentes e experiencias experimentais previas e um imperativo maior que o calculo  muito por questoes financeiras  mas muito tambem por puro medo de inovar     e em nenhum lugar isso era mais claro do que o mundo das competiçoes europeias ao fim dos anos 1950  tirando o desenvolvimento de motores  os automoveis eram frequentemente construidos por mecanicos em oficinas  sem desenhos ou engenheiros por perto  mesmo quando estes engenheiros estavam por perto  se acostumaram a acreditar piamente na experiencia e habilidade de pilotos e mecanicos quando desenhavam algum componente  teoria e inovaçao eram coisa alienigena para tais ambientes   mas chapman  alem de engenheiro  piloto e mecanico ele mesmo  era tambem avido leitor e pesquisador  estava sempre em busca de uma maneira melhor de se fazer as coisas  um exemplo e em seus desenhos de suspensao  como nao conseguia entender as leis que regiam o funcionamento delas  e ninguem no mundo de competiçao parecia ser diferente  ao inves de seguir regras basicas empiricas  seguiu em busca de teoria     descobre um artigo tecnico de 36 paginas chamado  road manners of the modern car   escrito por maurice olley em 1947  olley  entao na gm  e o primeiro engenheiro a estudar suspensao cientificamente  e colocar no papel regras e formulas que regem seu funcionamento  a partir dali  consegue entender a teoria basica  e projetar suspensoes no papel antes de coloca las no carro e testar  a partir de teoria e calculo  nao experiencia previa e tentativa e erro   chapman na verdade odiava a pratica anterior  conhecida  sempre revertia a teoria basica antes de fazer qualquer coisa  e com isso ajudou seus engenheiros a sempre questionarem o que ja foi feito  e nao sempre partirem disso  uma cultura ainda ativa na lotus   [caption id= attachment_261055  align= aligncenter  width= 515 ] os estudos de olley[/caption]  a engenharia em geral ganha com evoluçao de conceitos provados  se isso e feito com base e cuidado  nao me entendam mal  mas gente que ataca problemas de forma diferente e inovadora  a partir do zero  e indispensavel para se dar saltos tecnologicos significativos  algo que parece lentamente desaparecer hoje   o exemplo de chapman e claro aqui  hoje nao existe equipe de f1 que nao estude minuciosamente a teoria e calcule tudo antes de criar qualquer coisa  efetivamente todos discipulos de chapman  nas ruas  este tipo de reinvençao do automovel foi claramente praticado por murray em seu mclaren f1 de 1992  certamente chapman nao foi o primeiro a reverter aos principios basicos de engenharia antes de projetar algo  mas foi um dos poucos a provar a eficiencia do metodo com vitorias incontestaveis  e posterior imitaçao em serie     o  chapman strut  chapman rapidamente  nos anos 1950  se tornou um mestre em acerto de suspensao  combinando rara e solida base teorica com experiencia pratica e de pilotagem  se tornou um especialista nisso  ao inicio  se tornou um entusiasta da suspensao traseira tipo de dion  onde o diferencial esta preso ao chassi e semi eixos vao ate as rodas  que sao controladas por braços laterais como suspensao independente  mas uma  ponte  liga as duas rodas rigidamente  presa no meio por metodos variados e grau de liberdade tambem variado  mas que faz ela ser classificada como eixo rigido  e nao independente   [caption id= attachment_261050  align= aligncenter  width= 999 ] um de dion da lotus[/caption]  mas conforme aumenta seu conhecimento no campo  começa tambem sua busca por um sistema melhor  chapman queria algo mais simples  mais leve  e com menos massa nao suspensa  esta  outra obsessao sua   queria eliminar tambem as juntas deslizantes necessarias para as suspensoes independentes tradicionais   sua soluçao foi a criaçao do que conhecemos hoje como o  chapman strut   o diferencial continuava preso a carroceria  e nele freios a disco inboard  o cubo de roda tinha um braço apenas  que ia ate mais a frente no chassis  e pivotava preso a ele  o segundo braço que faria o triangulo inferior nao existia; o proprio semi eixo  bi articulado com cruzetas  fazia esta funçao  preso ao cubo  uma coluna de amortecedor concentrico a uma mola fazia o terceiro ponto de fixaçao necessario para localizar a roda   [caption id= attachment_261040  align= aligncenter  width= 885 ] o chapman strut[/caption]  o sistema e extremamente elegante  levissimo  talvez o mais simples tipo de suspensao traseira independente  a massa nao suspensa era reduzida  o conjunto todo pesava pouco  e dava controle muito bom  com o ganho de cambagem necessario para o comportamento esperado  e quase nenhum movimento indesejado  se montado em base suficientemente rigida   chapman obtem patente por este tipo de suspensao e o usa em seu lotus 12 de f2 em 1957 e 1958  aqui um parentese  muita gente diz que este e um exemplo de apropriaçao de chapman  citando suspensoes parecidas nos scarab americanos de bill stout em 1936  e no goggomobil 300 alemao  um pequeno carrinho com motor dois tempos traseiro contemporaneo  chapman nunca negou que o goggomobil  que conheceu num encontro de corridas amador em 1956  fosse uma das inspiraçoes de sua suspensao  e e dificil que chapman nao conhecesse os carros de bill stout  o engenheiro aeronautico americano era um de seus idolos   [caption id= attachment_261039  align= aligncenter  width= 693 ] os desenhos na patente de chapman [/caption]  mas de novo  no detalhe  a suspensao de chapman era bem mais eficiente e bom projetada que estas duas outras  e foi a unica que realmente funcionou de forma incontestavel  melhor do que ja existia antes  ate hoje  um tipo de suspensao que leva seu nome  sempre que e usada   chapman usa o sistema em seus carros de rua por muito tempo  mas ja em 1959 seus carros de competiçao usavam braços inferiores em a para um controle mais preciso do movimento  logo  eram dois a sobrepostos  e as juntas deslizantes nos semi eixos que queria tanto evitar  as vezes  a procura pelo sistema mais simples e elegante nao e tudo       a roda  wobbly web    ou  reinventando a roda  nada escapava dos estudos teoricos de chapman  em sua procura por massa nao suspensa cada vez menor  pede para um de seus engenheiros   mac  macintosh  que estude opçoes para as rodas de seus carros de formula   era um pedido que so podia vir de chapman  a roda era um elemento considerado perfeito por todos  sem possibilidade ou necessidade de mudança entao  eram itens comprados  e os mais leves e resistentes eram como bicicletas  raiadas  com um grande parafuso central com orelhas para receber a marretada  chamados  knock off   ou simples discos de aço  tambem com o knock off   [caption id= attachment_261044  align= aligncenter  width= 691 ] ferrari 156 de f1  1961  rodas borrani raiadas eram a norma [/caption]  mas chapman conhecia as exceçoes  começando com os bugatti nos anos 1920  tambem conhecia a experiencia de seu grande rival  cooper  a escuderia fabricava uma simples roda de magnesio para seus carros de competiçao  e charlie cooper declarou que  ganhava mais dinheiro vendendo rodas que com os carros   algo que certamente chamou a atençao de chapman   mas atacou o projeto revertendo nao a estas experiencias previas  claro  apesar de certamente inspirado pelo trem de pouso do convair cv240  e o ciclocarro cosmos de 1919   e sim a principios basicos de engenharia   [caption id= attachment_261046  align= aligncenter  width= 999 ] a nova roda da lotus[/caption]  primeiro  em carros de roda exposta  chapman nao considerava necessario ventilaçao atraves da roda  podendo  portanto  ser fechada  uma roda tem que ser mais rigida ao centro  e pode ser bem menos rigida nas extremidades  um disco  por exemplo  poderia ser otimizado tendo mais espessura perto do centro  e menos conforme se caminha para o aro  mas as tecnicas de fundiçao de liga de magnesio pediam espessura constante  impossibilitando tal coisa     a soluçao  creditada a macintosh  e o famoso desenho da roda  wobbly web  da lotus  a  dobra  na superficie da roda e mais profunda perto do centro  e o raio vai amaciando conforme chega a extremidade  simples  otimizado  leve  e genial  a maioria das rodas de liga bem projetadas ainda seguem este mesmo principio      simplifique  e adicione leveza  por incrivel que pareça  este famoso ditado  que ate hoje se atribui a chapman  nao e dele  e sim de bill stout  um famoso engenheiro aeronautico americano  chapman apenas o repetiu algumas vezes  e nunca disse de onde tinha tirado a frase     mas nao importa  esta talvez seja a maior de suas contribuiçoes para a historia do automovel  sim  existiram outras pessoas que colocaram esta filosofia para frente antes dele  mas nenhuma de forma tao eficaz e eloquente quanto os lotus de chapman     chapman capitaneava na verdade uma filosofia diferente para conseguir carros mais velozes  antes dele  mais potencia era sempre a principal soluçao  e reduçao de peso era algo pensado depois e tentado apenas em componentes separados  mas motor maior significa mais peso  rodas maiores  rodas maiores precisam de suspensao mais parruda e mais freio  e caixas de roda maiores  mais acrescimo de peso  que resulta em outra rodada de reforço e peso maior  ad infinitum  num circulo vicioso   chapman  ao contrario da ferrari e maserati  tinha que usar motores comprados  menores e menos potentes  quando começou na f1  entao fez diferente  rodas menores  suspensao mais simples  mais economia de combustivel  tanque menor  peso reduzido  outra rodada de otimizaçao e reduçao de peso era possivel  e assim por diante  inverteu a roda  sempre reduzindo o carro em volta do motor  ao inves de colocar mais motor e ter que crescer o carro  hoje parece obvio  mas so porque ele provou possivel     criou uma nova e melhor forma de conseguir velocidade   o mundo nunca mais foi igual   como ele mesmo dizia   mais potencia torna voce mais rapido nas retas  menos peso torna voce mais rapido em qualquer lugar   amem