ha praticamente 20 anos  no distante ano de 2004  a bose   sim  aquela empresa especializada em sistemas de audio   parou a industria automotiva com um produto que deixou muita gente desconcertada e boquiaberta   em um comparativo feito com dois lexus ls400 de demonstraçao  um todo original  outro equipado com um sistema de suspensao desenvolvido pela bose  o segundo automovel apresentava uma capacidade quase extraterrestre de superar obstaculos acidentados  enquanto a suspensao trabalhava loucamente  a carroceria parecia flutuar como um tapete magico  ja o veiculo original chacoalhava como um coquetel de verao  mesmo sendo um lexus reconhecido pelo seu alto nivel de conforto de rodagem   mais do que isso  o carro da bose apresentava zero rolagem nas curvas  zero mergulho  zero empinamento  geometria de suspensao absolutamente perfeita em todas as condiçoes  absoluto controle da massa suspensa   https //www youtube com/watch v=z3gx2hwff5i  de acordo com a marca  o projeto foi fruto de 25 anos de estudos do fundador amar bose e de duas decadas de investimentos do departamento de pesquisa & desenvolvimento  cujo gargalo era a capacidade de processamento de dados  algo que so começou a ser atendido em um pacote minimamente aceitavel em termos de dimensoes e custos no fim da decada de 1990  a sensaçao era de algo superior ate mesmo aos magicos williams fw14 de formula 1   mas  da mesma forma que a suspensao ativa da bose surgiu do nada  ela desapareceu sem dar vestigios  o que sera que aconteceu  e como ela fazia aquela magica     como ele funcionava  como o produto nunca chegou ser lançado oficialmente  a suspensao ativa da bose esta envolta em muitos misterios em termos de dados e detalhes tecnicos  contudo  ao menos o conceito essencial foi exposto pela marca na epoca   a ideia do sistema e relativamente simples  na dianteira  um par de bandejas inferiores do tipo wishbone  com duas barras de torçao agindo como elemento elastico no lugar das molas helicoidais — nao confundir com barra estabilizadora  pois o sistema da bose nao tem uma     ligado aos cubos  fazendo o papel dos amortecedores de um sistema mcpherson  esta o pulo do gato  o componente que faz toda a magica  os motores eletromagneticos lineares   esta peça que parece um imenso microfone  na traseira  o arranjo era do tipo multibraços   seu interior era envolto de um estator bobinado  que grosso modo seria a parte do circuito hidraulico ou pneumatico de um amortecedor comum  no centro  o componente magnetico  que faz o papel do pistao e da haste  ou seja  a parte que e conectada as torres do automovel   a diferença e que um amortecedor comum e um componente passivo  no maximo reativo  ja este motor eletromagnetico pode se estender ou comprimir de acordo com a carga eletrica recebida no estator bobinado  em uma velocidade e amplitude de cargas infinitamente maiores que qualquer sistema a ar     isso  por si  ja deixaria o sistema com otimo potencial de conforto  mas lembre se de que estamos falando de um sistema ativo  nao reativo  de forma relativamente vaga  a bose falou na epoca em sensores de leitura   que nao sabemos se eram cameras ou radares    que faziam a varredura topografica em torno do veiculo   e graças a isso  combinado a velocidade de açao dos motores eletromagneticos  que o lexus parecia flutuar sobre pisos acidentados  na pratica  os sensores liam o piso adiante  a central eletronica cruzava estas informaçoes com uma serie de dados do veiculo  velocidade  esterçamento do volante  etc  e enviava os comandos ao amplificador de força  nome dado pela bose   que comandava a extensao ou retraçao do componente magnetico via impulsos eletricos na dose exata     o resultado e que a suspensao conseguia fazer um trabalho antecipado  isolando quase totalmente a massa suspensa  carroceria  do trabalho da nao suspensa  literalmente acompanhando todos os obstaculos em vez de reagir ao impacto deles   no processo de compressao  exemplo  do começo ate a metade de uma lombada   os motores ficavam passivos na dose exata  fazendo as rodas acompanharem a lombada sem repassar esta força a carroceria  que literalmente flutuava sobre os obstaculos  praticamente sem ser influenciada por eles   da metade para o fim da lombada  os motores se estendiam com precisao total  com funcionalidade tao complexa  conter a rolagem da carroceria em curvas e mergulhos e empinadas em frenagens e aceleraçoes bruscas era brincadeira de criança     o chamado amplificador de força tambem tinha uma especie de inversor de corrente  que nao so enviava os pulsos eletricos aos motores como tambem permitia que corrente fluisse em mao oposta  transformando os motores eletromagneticos em geradores no momento da compressao da suspensao  reduzindo bastante o consumo de energia   de acordo com a bose  sua suspensao consumia menos de um terço de um sistema de ar condicionado  ainda que sem definir exatamente as condiçoes de uso     e por que nao deu certo  doze anos apos esta apariçao chocante  a turma do cnet foi atras da bose para apurar o que  afinal  teria acontecido ao projeto  infelizmente  amar bose faleceu em 12 de julho de 2013 sem ver o seu grande e revolucionario projeto introduzido na industria  quem trouxe a resposta foi o engenheiro chefe responsavel na epoca pelo gerenciamento do bose suspension  neal lackritz   https //www youtube com/watch v=3kpyiaks1uy  a resposta e dura e seca  o custo nao seria competitivo e  no topo disso  o peso do sistema  que adiciona cerca de 25 kg a mais por roda em relaçao aos sistemas convencionais  foi visto de forma pouco convidativa pelas fabricantes   outras questoes  como geraçao de calor e arrefecimento e durabilidade  tambem podem ter alimentado este triste cenario  ao menos a bose pode capitalizar este conhecimento no bose ride  um sistema de suspensao para bancos voltado para motoristas de caminhoes   https //www youtube com/watch v=wqsnljedoze  em 2009  os americanos da clearmotion  uma empresa americana fundada naquele ano para desenvolver esse tipo de tecnologia de suspensao ativa  compraram os direitos da suspensao da bose e continuaram seu desenvolvimento de forma que fosse possivel reduzir os custos de produçao e implementaçao  em 2018 eles chegaram a anunciar que a suspensao estava prestes a ser implementada em modelos de baixo volume de produçao e que  a partir de 2020 ela estaria pronta para atender grandes volumes   o sistema da clearmotion  contudo  nao foi comprado por nenhuma fabricante e atualmente a empresa se apresenta como uma desenvolvedora de softwares para suspensoes veiculares   https //www youtube com/watch v=mbugokyalpy  o sistema e baseado no software de controle desenvolvido pela bose  mas o hardware foi modificado pela clearmotion  tornando se mais simples e leve que o original  em vez dos pesados motores eletromagneticos lineares que substituiam molas e amortecedores no sistema bose  a clearmotion adotou amortecedores convencionais conectados a uma valvula ativa que controla o fluxo do fluido interno  estendendo ou comprimindo o amortecedor de forma instantanea de acordo com as leituras dos acelerometros   sim  a suspensao reage as imperfeiçoes  em vez de fazer a leitura por cameras e modificar seus parametros antecipadamente como a suspensao original da bose — e isso nao e novidade; a suspensao active body control  abc  da mercedes benz  lançada no final dos anos 1990  ja usava o mesmo tipo de sistema para controlar a suspensao das classes s  sl e cl   a diferença  e que  enquanto o sistema abc usava quatro servomecanismos hidraulicos conectados aos amortecedores e ligados entre si  o sistema da clearmotion usa um dispositivo eletronico chamado activalve no lugar dos servos hidraulicos     isso significa que ele nao depende de bombas ou de um circuito hidraulico  ele apenas recebe o sinal eletrico dos sensores  que ativa a valvula  e seu motor eletrico interno  de ajuste da pressao dos amortecedores  e controla os movimentos de forma mais rapida e eficiente que um sistema hidraulico    em nosso sistema equipamos o amortecedor com uma valvula ativa que controla o fluxo do fluido do amortecedor  temos acelerometros lendo a superficie em tempo real e reagindo instantaneamente  com motores fornecendo uma qualidade de rodagem inigualavel  ele realmente consegue um nivel quase instantaneo de isolamento  que e tao notavel que voce sente a diferença logo nos primeiros metros    o sistema da clearmotion tambem se diferencia dos atuais sistemas ativos por sua simplicidade  por usar acelerometros  controles eletronicos e motores eletricos  ela consegue um efeito semelhante no controle dos movimentos da carroceria sem a necessidade de cameras  radar/lidar  barras estabilizadoras ativas ou circuitos hidraulicos interligados   atualmente a maioria destes sistemas ativos usa amortecedores com carga ajustavel para providenciar conforto de rodagem  e algum dispositivo auxiliar para controlar a rolagem da carroceria   o sistema magic body control da mercedes  por exemplo  usa amortecedores ajustaveis guiados por cameras estereoscopicas  e um cilindro hidraulico na parte superior do conjunto de mola e amortecedor   https //youtu be/scpgi1w5f6a  cruzando os dados dos sensores  ele detecta quando o carro esta fazendo uma curva e estende o cilindro para aumentar o comprimento da mola helicoidal do lado de fora da curva  contendo a rolagem da carroceria   a audi tambem usa um sistema semelhante  porem com motores eletricos em vez de cilindros hidraulicos — por isso tambem ele e oferecido somente nos modelos hibridos leves  sao dois motores eletricos de 2 1 kw que trabalham em conjunto com as molas pneumaticas   https //youtu be/ljf2vdwhwnm  as cameras e sensores tem seus dados processados pela ecu da suspensao  que envia os comandos para estes motores  que atuam para minimizar as pancadas na suspensao  para manter a carroceria nivelada sob aceleraçoes longitudinais e laterais  ou ainda elevar o carro para enfrentar entradas e saidas de rampa   note que estes dois sistemas  da audi e da mercedes  sao aparentemente mais complexos que o projeto da clearmotion — especialmente o da audi  que exigiu ate mesmo um sistema eletrico de 48 volts para fornecer a energia para os motores da suspensao   https //flatout com br/como funciona a suspensao ativa que ve os buracos da estrada/  quando se trata de maquinas  aquela que consegue o resultado com uma operaçao mais simples tende a ser melhor  a clearmotion chegou a dizer que foi sondada por ao menos cinco grandes fabricantes interessadas em seu sistema  mas ate agora  em 2022  somente os chineses da nio fizeram aportes de investimento na empresa  sera que ainda vai vingar