quem inventou a cortina  quem foi o criador do alicate  qual o nome do primeiro arquiteto a projetar uma porta  onde a roda foi inventada  estes objetos foram inventados por alguem  mas a humanidade nunca se preocupou em descobrir quem exatamente os construiu  porque eles provavelmente nao tem um unico criador  e sim uma serie de variaçoes e motivaçoes de uso que resultaram em sua forma final   ha dezenas de invençoes que foram concebidas ao longo de anos  as vezes decadas ou ate mesmo seculos  por pequenos progressos obtidos individualmente por diferentes pessoas  um bom exemplo e a locomotiva  se voce procurar o nome do inventor da locomotiva a vapor  encontrara ao menos os nomes de william murdoch  john fitch  william reynolds e richard trevithick entre os criadores da maquina   o mesmo acontece com a guitarra eletrica e com o automovel  no caso da guitarra ha dezenas de patentes datadas do inicio do seculo 20  e no caso do automovel  ha ao menos cinco nomes que contribuiram para a criaçao — ainda que karl benz seja considerado o pioneiro   a historia  contudo  e bem diferente quando falamos do aviao  existe uma disputa nacionalista sobre a paternidade desta maquina voadora que coloca o brasileiro alberto santos dumont contra os irmaos americanos orville e wilbur wright  para os brasileiros e alguns franceses  e santos dumont o pai da aviaçao  para os americanos e boa parte do mundo  sao os irmaos wright  afinal  quem esta certo   ninguem   tanto santos dumont quanto wilbur e orville tiveram papeis diferentes no processo de desenvolvimento desta maquina voadora mais pesada que o ar  mas quando eles fizeram suas primeiras aeronaves experimentais  ao menos quatro outros pioneiros ja haviam feito algum tipo de avanço significativo no desenvolvimento do aviao   [caption id= attachment_271819  align= alignleft  width= 237 ] sir george cayley[/caption]  o primeiro deles  e talvez o mais importante  foi george cayley  um engenheiro e inventor britanico nascido em 1773  ele foi o primeiro cientista a se dedicar ao estudo do voo e o primeiro a compreender as forças envolvidas no voo — peso  sustentaçao  empuxo e arrasto —  alem da importancia do perfil assimetrico das asas que permite a produçao de sustentaçao e arrasto para que o aviao possa voar  o angulo diedral que permite a estabilizaçao lateral  bem como a importancia do centro de gravidade   com base nestes fundamentos  em 1804 cayley construiu um prototipo de planador em escala reduzida e o fez voar com sucesso  a aeronave tinha a forma de pipa e uma asa traseira ajustavel com estabilizadores horizontais  bem com uma barbatana vertical — soa parecido com um aviao moderno  depois de elaborar a teoria e testa la na pratica  ele publicou um tratado dividido em tres partes entre os anos de 1809 e 1810  intitulado  sobre a navegaçao aerea      quase 50 anos mais tarde  em 1853  cayley finalizou seu primeiro planador em escala real  feito para ser controlado por um tripulante  o aviao tinha as mesmas caracteristicas do modelo de 1804  porem era equipado com um  cockpit  abaixo dos planos  de onde o piloto controlava a aeronave e tambem o lastro movel que alterava o centro de gravidade do planador  foi o primeiro voo tripulado bem sucedido da historia em uma aeronave mais pesada que o ar   [caption id= attachment_271817  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro aviao tripulado da historia[/caption]  como ficou claro  cayley poderia ser considerado o verdadeiro pai da aviaçao por ter determinado e experimentado os principios basicos de todos os avioes  e seu trabalho  logicamente  era conhecido por todos os aeronautas da epoca — os irmaos wright  por exemplo  reconheciam a importancia dos estudos e experimentos de cayley para o avanço da aviaçao   [caption id= attachment_271824  align= alignleft  width= 98 ] clement ader[/caption]  um dos argumentos dos defensores da tese de que santos dumont e o verdadeiro inventor do aviao e que o 14 bis foi o primeiro aviao a decolar por seus proprios meios e permanecer em voo  isso e verdade  em partes  porque o 14 bis nao foi o primeiro aviao a decolar por seus proprios meios   o primeiro aviao a fazer isso foi o ader avion iii  do engenheiro frances clement ader  usando como base os estudos de louis pierre mouillard sobre o voo dos passaros  ele começou a construir sua primeira aeronave em 1886  batizado ader eole  ele era uma aeronave em forma de morcego equipada com um motor a vapor  de quatro cilindros e 20 cv  que movia uma helice de quatro pas     em 9 de outubro de 1890 o aviao foi testado pela primeira vez  acelerando para sair do chao e atingir uma altura de    20 cm  sim  vinte centimetros   ele seguiu no ar por 50 metros usando o efeito solo  ate que a falta de estabilizaçao lateral  derrubou  a aeronave  apesar de nao ser um voo propriamente dito  adler e creditado como o primeiro aviador a fazer uma decolagem motorizada — ou seja  foi o primeiro a criar uma aeronave capaz de decolar por seus proprios meios     ader ainda construiria outras duas aeronaves  o avion ii e o avion iii  patrocinado pelo ministerio de guerra da frança  segundo o proprio adler  no ultimo teste do avion iii  a aeronave decolou e voou por 100 metros antes de  novamente  perder o controle e cair  como os testes foram realizados pelo ministerio de guerra sob confidencialidade  apenas duas pessoas testemunharam a decolagem e o voo  e como o teste nao foi bem sucedido  o ministerio registrou no relatorio que o aviao nao voava  devido a essa incerteza  a maioria dos historiadores da aviaçao nao considera um fato concreto o voo do avion iii   nessa mesma epoca  nao muito longe de ader  um outro pioneiro da aviaçao contribuia para os avanços desta ciencia  o alemao otto lilienthal  que fez mais de 2 000 voos entre 1891 e 1896  que resultaram em um total de cinco horas de voo nestes cinco anos  cada um de seus voos experimentais foi documentando  assim como suas conclusoes de cada um destes experimentos  o que resultou em um material ate entao jamais visto sobre os avioes  suas aeronaves eram majoritariamente planadores que usavam uma barra para controlar o movimento — algo semelhante as asas delta e aos ultraleves —  mas ele construiu dois biplanos e um ornitoptero  aqueles avioes bizarros que  batiam  asas      para testar seus planadores  lilienthal construiu uma rampa de terra proximo a sua casa nos arredores de berlim  e tambem saltava de colinas naturais na regiao de brandeburgo  seus primeiros voos  feitos em 1891  se estendiam por 25 metros quando iniciados em sua rampa  ou ate 250 metros quando iniciados nas colinas de brandeburgo     como cayley  lilienthal era um estudioso  seu objetivo era coletar dados confiaveis sobre a navegaçao aerea  dai a documentaçao dos voos  seus avioes eram construidos usando principios estabelecidos por cayley  com distribuiçao de peso que buscava o maior equilibrio da aeronave   https //www youtube com/watch v=qluiiwmu3oe  como resultado  seus documentos fundamentaram as tecnicas de pilotagem e controle da aeronave durante o voo  e dele  por exemplo  a ideia de elementos moveis nas asas para estabilizar e controlar a aeronave com mais eficiencia — o conceito basico dos flaps  lilienthal tambem foi uma das referencias tecnicas para os irmaos wright  que foram guiados por seu trabalho ate que decidiram construir um tunel de vento para testar a aerodinamica de seus avioes usando modelos em escala reduzida   e claro que nada disso diminui os feitos dos irmaos wright e de santos dumont  os tres tiveram desenvolvimentos semelhantes na mesma epoca e conseguiram resultados muito proximos  a principal diferença entre eles era que santos dumont se dedicava a aviaçao como um entusiasta desta ciencia  enquanto os irmaos wright pretendiam desenvolve la de forma comercial   santos dumont  alias  e um dos poucos aeronautas que contribuiu com o desenvolvimento de aeronaves mais leves e tambem mais pesadas que o ar  uma vez que era balonista projetou dirigiveis — ele ate usava um dirgivel como transporte pessoal em paris durante o seculo 19     os irmaos wright tambem no seculo 19 com planadores  usando como base os estudos de cayley e lilienthal  e entao migraram para os avioes motorizados  e onde nasce a polemica sobre o pioneirismo do primeiro voo motorizado de uma aeronave mais pesada que o ar   como pretendiam desenvolver o aviao comercialmente  os irmaos wright faziam seus experimentos longe do publico e sem divulgar suas realizaçoes  enquanto santos dumont fazia parte de aeroclubes e sempre participava de desafios aereos bem remunerados   por isso  quando os irmaos wright fizeram seus primeiros voos motorizados  somente cinco pessoas testemunharam a realizaçao  foi no dia 17 de dezembro de 1903  quatro voos que partiram do nivel do solo  com a ajuda de um lançador mecanico  contra uma corrente de vento de 45 km/h  orville wright decolou para o primeiro as 10 35  elevando se a cerca de tres metros e percorrendo uma distancia de 37 metros em 12 segundos — uma velocidade de solo de 10 9 km/h  depois  seu irmao wilbur assumiu o comando do flyer e  tambem a cerca de tres metros de altura  percorreu 53 metros  orville retomou o comando para o terceiro voo e cobriu outros 61 metros     por volta do meio dia orville partiu para o ultimo voo do dia  esta ultima tentativa cobriu 260 metros durante 59 segundos  segundo relatos de orville apos o voo  nos primeiros 90 metros o aviao ainda estava instavel  mas nos 100 ou 150 metros seguintes ele se estabilizou  mas  apos cobrir cerca de 230 metros  a instabilidade voltou e o aviao mergulhou  encerrando o voo com uma queda   aquela altura santos dumont ainda nao se dedicava aos avioes — ele so concluiria sua primeira aeronave de asa fixa em 1905  seus experimentos  contudo  evoluiram rapidamente  e em 23 de outubro de 1906 o 14 bis elevou se cinco metros em relaçao ao solo e voou por 60 metros antes de voltar ao chao  foi o primeiro voo de aviao registrado na europa  vinte dias mais tarde  em 12 de novembro de 1906  o 14 bis voou novamente por 220 metros em 21 5 segundos  estabelecendo um recorde de distancia reconhecido pela federaçao aeronautica internacional   https //www youtube com/watch v=zqfp7nvy5zw  aqui surge outra controversia sobre os irmaos wright e santos dumont  os criticos dos americanos argumentam que eles precisaram de decolagem assistida para fazer seu primeiro voo bem sucedido  enquanto santos dumont decolou com seus proprios meios   contudo  os irmaos wright ja haviam feito decolagens com o proprio aviao em 1904  no dia 13 de agosto daquele ano  decolando com seus proprios meios  o flyer ii sobreevoou uma distancia de 400 metros  novamente  o feito foi testemunhado por poucas pessoas  embora tenha sido fotografado pelos irmaos  como as tentativas no ano anterior     eles so fariam exibiçoes publicas a partir de 1908  quando santos dumont ja tinha desenvolvido o demoiselle  o melhor e mais bem sucedido de seus projetos  que tambem foi o primeiro aviao produzido em serie para ser comercializado  ele teve uma produçao de 50 unidades  que foram vendidas a 7 500 francos cada   https //www youtube com/watch v=f5orpqp4wo0  quando se observa a historia da aviaçao  fica claro que nao faz sentido discutir se o pai da aviaçao e alberto santos dumont ou orville e wilbur wright  ambos tiveram contribuiçoes significativas com seus desenvolvimentos intensivos ao longo da primeira decada do seculo 20  mas os fundamentos da aviaçao e a coleta de dados que permitiram esta rapida evoluçao  foram obra de cayley e lilienthal   como o automovel  a guitarra eletrica  a cortina  o alicate e as portas  o aviao tambem e uma invençao coletiva  sem uma unica pessoa responsavel pela criaçao