o quadro flatout street se dedica aos carros preparados e customizados estrangeiros e nacionais  de todas as epocas e estilos  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para ver o indice de posts    vamos ter que esperar a avaliaçao do juliano barata em breve para ter certeza  mas parece que as noticias sobre o recem chegado ao brasil bmw m3 g80 sao boas  o carro  apesar de enorme  automatico  pesado e turbo  e delicioso de andar  o motor tem uma boa faixa util de uso  e o carro parece ser bem melhor que o recem finado f80  uma dica  pense que e uma m5 com o nome m3 que tudo ficara melhor; e maior que uma serie 5 e39  e maior que o primeiro serie 7       mas o mais engraçado do lançamento deste carro e a quantidade de avaliaçoes que foram feitas la fora comparando o ao m3 e46  este carro  ja com vinte anos de idade  e considerado por muitos o apice do m3  outros vao mais alem  o melhor m car da historia  concorde ou nao  o fato e que  mesmo vinte anos depois  muita gente ainda lembra do m3 e46 com carinho  mesmo depois de andar neste colosso tecnologico que e o novo m3  os motivos para isso sao muitos  e faceis de se ver     primeiro  o m3 e46  mesmo sendo lançado a coisa de vinte anos  ja era um carro moderno na forma que anda e se comporta  e espaçoso  grande  e com pneus modernos  grandes e de perfil baixo  roda firme  impassivel  mas sem desconforto extremo  sua suspensao  sem duvidas graças ao uso de pu microcelular como batentes/molas auxiliares  e a geometria independente nas quatro rodas herdada do e36   da um binomio conforto/controle incrivel  dentro  se esta isolado do exterior e protegido dele como em um carro moderno  feito tambem para te proteger em acidentes  pesa mais de uma tonelada e meia  e portanto leve nao e  apenas a falta de telas sensiveis ao toque no interior o coloca em 2000  e nao em 2021        mas apesar de toda esta modernidade  o m3 e46 nao parece ter nenhuma sequela  daquelas que achamos normal deste tipo de carro  e pesado  sim  mas se move com agilidade e desenvoltura  e isolado do exterior  sim  mas nao completamente  existe a direçao  ainda com assistencia hidraulica  numa epoca em que a bmw era a melhor do mundo nelas  a direçao e precisa e comunicativa de uma forma que nao acontece mais hoje  depois  o jeito como o chassi se comunica com a gente  poucos carros sao tao controlaveis e benignos em seu comportamento  mas ao mesmo tempo divertidos e alegres  e muito facil controla lo em powerslides epicos  fazendo voce parecer um piloto muito mais habil do que realmente e  o acelerador na verdade e um verdadeiro reostato que controla precisamente o quanto voce deseja que a traseira se espalhe  um carro realmente viciante nisso     e o motor  debaixo do capo esta a versao mais evoluida do motor que fez a fama da bmw moderna  o seis em linha aspirado de alta potencia especifica  um 3 2 litros  87 x 85 8 mm  que girava ate 8000rpm e dava quase 350cv  343 para ser exato   ao mesmo tempo que despejava um berro sofisticado e audivel simplesmente maravilhoso  o berro e como seda fina japonesa sendo rasgada  um grito lendario do banshee celta tornado motor de combustao interna  nao e alto; e belo  audivel e positivamente entusiasmante  o berro so ja vale o carro inteiro; que diferença da flatulencia exagerada dos turbos modernos     mas nao e so o berro que nos deixa bobos aqui  este motor e elastico  forte desde la de baixo ate o corte a 8000rpm  o que deixa uma faixa imensa util de rotaçoes para brincar  embora se perceba um crescendo mais forte começar aos 3000rpm  nao significa que e fraco abaixo disso  80% do torque maximo esta disponivel desde 2000rpm  e simplesmente delicioso  um daqueles motores que puxa bem a qualquer momento  rotaçao ou marcha  mas ainda assim sobe e desce de giro feito uma superbike japonesa insana  poucos motores  em toda a historia do automovel  sao tao satisfatorios  e em tantos niveis diferentes     e este incrivel motor pode ser apreciado em cada minucia  pois nao ha conversor de torque ou computador pensante entre ele e as rodas traseiras  o que existe e voce  controlando um cambio manual de seis marchas e uma embreagem  e ao contrario de alguns turbos modernos  que por sua imediata entrega de torque faz um cambio manual um exercicio incessante de trocas uma atras da outra  aqui existe so prazer de se trocar onde e quando se quer     os bancos e a posiçao de dirigir sao perfeitos  os mostradores claros e analogicos em nossa frente  e existem botoes ao inves de telas sensiveis ao toque  simplesmente nada do que desprezamos no carro moderno  e tudo que gostamos nos carros esporte de outrora  juntos numa verdadeira coletanea  greatest hits  dos ultimos 40 anos do automovel  o m3 e46 e uma das coisas mais incriveis ja criadas pela humanidade     o e46 m3 foi uma fase realmente interessante   apesar de ja ter sido feito para proteger os ocupantes em acidentes  ainda nao precisava de capo longe do motor para servir de colchao para cabeça de pedestres que entram na nossa frente inesperadamente com a cara colada no celular  assim  sua mecanica e espaço util de passageiros/carga sao cobertos com uma carroceria que parece lycra esticada no corpo de um ciclista  sem nenhum espaço sobrando  do fim da abertura das rodas  alargadas por para lamas extras ate o fim dos largos pneus  ate o topo do para lama  uma estreita quantidade de metal existe     tambem nao existia as confusoes de m3 e m4; so m3 existia  e ao contrario do e36  so na forma de cupe e conversivel  nada de seda formal aqui  e ja que estamos falando disso  nao consigo me segurar  sem banco colorido de gamer  e sem grade exagerada  ao mesmo tempo que e agressivo com seus paralamas e pneus enormes  e tambem sobrio e elegante como o seda adulto de quem derivou  um tipo de bmw que  infelizmente  sumiu do mapa  o que o faz  desde ja  um classico procurado e cobiçado  como tudo que e bom e fica raro   [gallery ids= 291441 291439 291438 291432 291431 291430 291427 291426 291429 ]  aqui no brasil recebemos ate uma quantidade boa de m3 e46  mas todos eles fechados  cupes  os conversiveis  unica outra opçao de carroceria nesta geraçao de m3  inexplicavelmente nao foram importados oficialmente  o que e triste  tem tudo para ser uma ampliaçao do prazer em um carro onde ele ja transborda em profusao  algo quase obsceno     mas entao  como e que estamos vendo um deles aqui  nas fotos deste ensaio  bem  o como e quando isto aconteceu  e a historia que vamos contar hoje   rafhael e suas bmw   rafhael da silva carneiro  @mt6 garage   de brasilia  começou cedo  no dia de seu aniversario de 19 anos comprou um opala ss 1972  de verdade  nao clone  na cor laranja solar  o opala foi um aprendizado  uma escola de mecanica e restauraçao  um aprendizado que ainda continua  por sinal; o carro ainda nao esta pronto  e deve receber um v8 de 5 7 litros     depois do opala veio um omega  a sua evoluçao normal  mas a dificuldade de se achar peças acaba o levando ao mundo das bmw  sua primeira foi uma 325i e90  se provaria um caminho sem volta  rafhael pegou o virus da marca de munique de forma completa e incuravel  hoje e um grande especialista da marca  fazendo inclusive conversoes de cambio smg para manual e outros projetos para clientes de todo o brasil      depois dessa primeira e90  comprei um cupe e46 branco manual  minha primeira e46   e dai  cara    foi tudo ladeira abaixo  comprei todo tipo imaginavel de bmw     diz ele  e facil de ver o quao grave e a doença de nosso amigo  olhando sua garagem hoje  alem do carro das fotos  uma cupe m3 e46 vermelha  e a cupe m3 e46 branca de seu irmao  estao la tambem uma perua e30 touring turbodiesel  uma 316 e30 sendo transformada em replica de m3  mas com motor v12 5 4 e cambio manual  e uma e91 touring em processo de conversao para m3 tambem  note que a bmw nunca fez uma m3 e90 touring  mas e claro que esse detalhe nao impede nosso amigo de tentar     como se pode ver  rafhael tem um gosto pelo raro  diferente  inexistente  e e exatamente por isso que tem uma m3 e46 conversivel no brasil  como nao existia  ele fez uma  o ponto de partida  ha 8 anos atras  foi a compra de um 330ci 2001  que seria totalmente desmontada  pintada e remontada como uma m3  rafhael ja sabia a cor  as rodas e a especificaçao exata para a m3 que faria ele mesmo  tinha  inclusive  todas as peças diferentes ja compradas   [gallery ids= 291414 291411 291410 291408 291394 291390 ]  o 330ci original veio ja com os bancos motorsport  o que ajudou um pouco  mas tudo teve que ser trocado  a mecanica  com inclusive o cambio manual de seis marchas   os para lamas  rodas  freios  suspensao  retrovisores  capos  e tudo mais que diferencia a m3 do serie 3 normal     e o mais incrivel  absolutamente tudo foi feito pelo rafhael e seu irmao  na garagem de casa  apenas a pintura foi feita fora  esta transformaçao foi importante para ele de varias formas  alem de conseguir o carro que sempre sonhou  lhe deu conhecimento e coragem para realizar outros projetos dificeis   [gallery ids= 291445 291443 291441 291420 291422 291423 291404 291403 291402 291386 291388 291389 291375 291378 291381 ]  o carro  segundo ele  e totalmente confiavel   e perfeito para usar nos fins de semanas e viagens  apesar de ser um carro de alto desempenho e diversao  e tambem perfeitamente usavel  viajo tranquilamente com minha esposa e filha dentro  e poder abrir o teto sempre que desejo e algo incrivel      se nao tem aqui no brasil  eu mesmo faço  definitivamente precisamos de mais gente assim