experimentar o arrojo maximo nos menores frascos e uma estrategia ousada e que contradiz a filosofia tradicional de se usar os veiculos mais sofisticados como plataforma de vanguarda  uma das primeiras marcas a adotar este pensamento foi a land rover  o evoque  foto abaixo   que chegou ao nosso mercado em novembro de 2011  nao apenas revolucionou o mercado de suvs  como se tornou a referencia de design para a propria fabricante     em setembro de 2012  a inspiraçao conceitual foi parar no luxuoso vogue e  como nao poderia deixar de ser  determinou as diretrizes das linhas do irmao do meio sport   que chegou por aqui no fim do ano passado e tem os mesmos 2 92 m de entre eixos do vogue  mas e 45 kg mais leve  5 5 cm mais baixo e 14 cm mais curto     o sport pode ser entendido como um grande mix de vanguarda e tradiçao  ele combina a pegada dinamica do evoque com o luxo e a potencia massiva do vogue  que tal um v8 5 0 com 510 cv a 6 000 rpm e 63 7 mkgf de torque a 2 500 rpm    mistura a indispensavel capacidade off road de um range rover  algo que o irmao menor abriu mao  com uma competencia mais que surpreendente no asfalto   e para isso  como veremos a seguir  ele lança mao de uma serie de recursos mecanicos  hidraulicos e eletronicos   se voce comparar a silhueta do sport com o do evoque  vai ver que  embora trabalhe com os mesmos conceitos de design arrojado  seus volumes sao mais tradicionais  a carroceria e mais verticalizada  note o angulo da coluna a e os elementos oticos menos esguios  e  principalmente  a linha de cintura e mais baixa e nao tao ascendente em direçao a traseira  resultando em uma area envidraçada maior     o sport oferece os mesmos conjuntos mecanicos a gasolina do jaguar f type  o v6 de tres litros  340 cv e 45 8 mkgf de torque a 3 500 rpm  e o v8 de cinco litros  510 cv e 63 7 mkgf a 2 500 rpm   ambos com compressor mecanico e conectados ao cambio automatico zf 8hp  de oito marchas e acionamento opcional sequencial na alavanca ou por shift paddles atras do volante  a terceira opçao de motor do sport e o sdv6 diesel  de 292 cv e 61 2 mkgf a 2 000 rpm   todos possuem traçao integral  suspensao dianteira em duplo a e traseira multibraços  sistema automatico de elevaçao de suspensao  que pode subir entre 40 e 75 mm no off road   uma enxurrada de recursos de segurança e conforto  como o sistema de estacionamento automatizado  ar condicionado de quatro zonas  camera traseira e sistema de entretenimento com tres telas  e todos  exceto a versao v6 a gasolina  oferecem reduzida para o off road     preços e versoes  sport 3 0 sdv6 se  diesel  292 cv   r$ 385 500 sport 3 0 sdv6 hse  diesel  292 cv   r$ 413 600 sport 3 0 s/c hse  gasolina  340 cv   r$ 402 000 sport v8 5 0 s/c hse dynamic  gasolina  510 cv   r$ 507 000   versao que avaliamos sport v8 5 0 s/c autobiography dynamic  gasolina  510 cv   r$ 551 300      esqueleto e musculos de aluminio a maior mudança da nova geraçao do sport esta em suas entranhas  tambem como no f type  pense num compartilhamento inteligente de tecnologias e componentes   este range rover tem monobloco 100% de aluminio  feito de chapas rebitadas e coladas   processo que distribui as tensoes de forma mais uniforme que a solda  o metal tambem compoe o bloco  os cabeçotes do motor e os componentes da suspensao     com isso  o modelo ficou 420 kg mais leve que o da geraçao anterior   e mesmo assim  ganhou 25% de rigidez a torçao  apesar de 68 mm mais longo e com 178 mm extras de entre eixos  tanto a tecnica de colagem quanto o uso de desenhos e seçoes mais sofisticados no monobloco foram responsaveis por esta resistencia adicional  tambem ajudada pelos vaos de entrada dos passageiros menores do que a media do segmento  veja foto abaixo      o iate de solihull quando voce abre a porta do motorista  a experiencia se resume a duas palavras  sofisticaçao e solidez  a maçaneta e grande  a porta e volumosa  luxuosa e espessa  e todo o conceito da cabine segue esta filosofia  demonstrando continuidade cuidadosa com a carroceria do veiculo  ao fecha la  o sistema soft close termina de fazer o serviço  caso ela fique mal encaixada  e o que se segue e um silencio sepulcral  isolamento acustico farto  borrachas de vedaçao generosas  importantes para a travessia de trechos alagados  e  nao bastando isso  vidros duplos com tratamento acustico  a fabrica de solihull nao brinca em serviço       o interior do range rover sport e um desbunde de luxo  mas diferentemente do porsche macan  ele segue um conceito algo mais nautico que automotivo; com painel  tanto o frontal quanto o das portas  e console de faces largas e planas  ha couro em quase todas as superficies  o que resulta em uma cabine muito perfumada   cuja organicidade e contrastada por toques de aluminio no console central e em elementos menores  como as saidas de ventilaçao   a tela central de 8  do sistema multimidia touchscreen tem uma interessante tecnologia dual view  que permite que o passageiro da frente assista a televisao ou a um dvd com fone de ouvido  enquanto o motorista usa o sistema de gps ou o radio   nao se trata de divisao de tela  mas sim  de um intrincado jogo de refraçao  ambos contam com bancos de regulagens eletricas  com direito a ajustes lombares e de apoios laterais  e quatro posiçoes de memoria     o cluster de instrumentos se resume a uma tela de tft com 12   se por um lado isso da um toque de modernidade e permite melhor controle de iluminaçao  mais customizaçao e uso mais inteligente do espaço; por outro perde se o tratamento de relojoaria que poderia ser investido em um veiculo deste calibre  especialmente nos copos do conta giros e do velocimetro  nos do flatout ainda preferimos algo no cluster que mais lembre um tag heuer ou um mille miglia que um smartwatch     a posiçao do banco e tipica de um suv  com altura do quadril bem alta  em boa parte por causa do assoalho elevado  como em todo veiculo com capacidades off road mais avançadas ; mas a ergonomia de direçao tem pegada de seda de luxo  tanto na empunhadura e na posiçao do volante revestido de couro quanto na dos pedais de aluminio  caso queira  o motorista pode fazer trocas de marcha manuais pelos paddle shifters atras do volante  graças a altura do banco combinada a amplitude da area envidraçada  a visibilidade e muito boa   especialmente quando consideramos seus quase cinco metros de comprimento  ainda assim  seus sensores de estacionamento e camera traseira sao pra la de uteis em algumas manobras      e no console central que o range rover sport começa a dar seus indicios de suas raizes  sim  o ar condicionado e quadri zone  com ajustes de temperatura individuais inclusive para os passageiros de tras           mas nos referiamos aos botoes abaixo do cambio  por onde voce escolhe a programaçao do veiculo de acordo com o terreno  ele tambem pode fazer isso automaticamente  basta selecionar o botao do meio   ha modos para neve  areia  terrenos acidentados  lama e o dynamic  para asfalto  ele aciona o sistema de barras estabilizadoras e amortecedores ativos  ambos praticamente eliminam a rolagem de carroceria  mantendo a geometria de suspensao estavel e os quatro pneus continental cross contact lx sport 275/40 r22 colados no asfalto   alem de deixar a caixa de direçao mais rigida e as respostas do acelerador e do cambio mais ageis  cada um destes modos de terreno muda completamente o funcionamento dos diferenciais  o sport pode transferir ate 77% do torque para as rodas de tras e ate 63% para a dianteira   da transmissao  da suspensao e dos freios   atras do modo de terreno  ha outros botoes muito uteis  o controle manual de altura da carroceria  bom para atravessar trechos alagados   seu limite de travessia e de 850 mm  150 mm mais que a geraçao anterior   o controle de estabilidade  e a reduzida  com ele  o range rover vira um trator  faça as contas  oito marchas mais reduzida  v8 com compressor mecanico    beira o desnecessario   note a espessura do painel de porta  da pra apoiar o antebraço confortavelmente sem precisar abrir a janela  parte deste volume e design  parte esta no sistema de audio meridian surround  de 828 w  no total  sao 19 alto falantes incluindo subwoofer  este conjunto ja passa do que voce precisa  mas caso voce seja um audiofilo terminal e queira algo absurdo  a versao autobiography usa o sistema mais impressionante que ja vimos  o meridian signature reference 3d  com 1 700 w  23 alto falantes  subwoofer no assoalho  suficiente para vibrar seus pes como em um palco  e uma ambientaçao sonora que nao cabe em palavras     o espaço traseiro foi dimensionado para dois adultos de ate 1 85 m viajarem com muito conforto  seria ate maior se os bancos dianteiros nao tivessem as capas plasticas atras do encosto   ou tres passageiros menores   mas o do meio fica sobre uma elevaçao no banco e com as costas apoiadas no apoio de braço retratil  o teto panoramico combinado as janelas amplas e ao interior claro cria uma sensaçao de amplitude de espaço impar     os passageiros contam com telas de 8  atras dos encostos dianteiros  tanto para tv quanto para dvd ou videogame  pois ha entradas rca   controle remoto  um gigantesco apoio de braço com porta copos  fones de ouvido do tipo noise cancelling  e ar condicionado de quatro zonas  com direito a saidas no teto  quer mais  o encosto do banco possui regulagem de inclinaçao        o porta malas do sport possui 784 litros  1761 litros com os bancos rebatidos  e sistema eletrico de abertura e fechamento     de nurburgring a transamazonica  ou quase isso    embora este suv faça as vezes de apartamento de luxo  e na hora que voce aperta o botao para dar a partida no v8 de 510 cv que voce vai sorrir de verdade  ele entrega uma força de atravessar paredes de forma seca e linear  caracteristica tipica do compressor mecanico casado aos cinco litros de deslocamento  nao existe hesitaçao em ultrapassagens  e como apertar o botao de fast forward de um dvd   isso sem falar no urro rouco e grave  tipico de um muscle car   e so neste momento que voce vai lamentar o excesso de isolamento acustico  por sinal  ele acaba bebendo como um  na estrada  obtive a media de 8 5 km/l sem castigar do pedal da direita  na cidade  era dificil passar dos 5 km/l   [youtube id= x ga_e3opqk  width= 620  height= 349 ]  tanta potencia e torque faz os seus mastodonticos 2 310 kg serem ignorados na arrancada   resultando em um zero a 100 km/h de 5 3 s e maxima de 250 km/h  mas o que acontece quando as curvas de uma estrada de serra se aproximam     bem  pneus e freios ele possui de sobra  275 mm de borracha nas quatro rodas e discos de freio com 380 mm de diametro na frente e 365 mm atras  dai voce olha com atençao e ve que as rodas preenchem o maximo de espaço lateral dos para lamas  que ja sao alargados  e que ha alguma cambagem negativa de serie na geometria de suspensao  e se lembra dos tais amortecedores e barras estabilizadoras ativos   estas ultimas sao uteis tanto no asfalto  para conter a rolagem de carroceria  quanto no off road  no primeiro cenario elas tensionam  no ultimo  elas relaxam; para aumentar a independencia das extremidades e evitar o efeito alavanca     da mesma forma que o nissan gt r  leia nosso especial tecnico aqui  parte 1 e parte 2   o range rover sport tem um trabalho bastante sofisticado de funcionamento conjunto entre os diferenciais de bloqueio eletronico e a vetorizaçao do torque do motor pelo trabalho independente das pinças de freio  o objetivo desta combinaçao e causar um torque de rotaçao na carroceria do veiculo  tragando o para dentro nas entradas de curva e evitando  o quanto possivel  que ele espalhe nas saidas   andar forte com ele exige apenas duas manhas  o torque vectoring combinado aos pneus dianteiros bem largos permite que voce carregue mais velocidade nas entradas de curva do que o normal  e preciso se habituar com isso  nas saidas  a força abrutalhada do motor requer carinho no pedal da direita  se passar do ponto  a traseira escorrega ou a dianteira começa a querer arrastar  e dai o controle de estabilidade intervem sem do   voce vai perder tempo  o pedal de freio e um pouco mais macio do que gostariamos  mas a direçao tem feedback honesto de limites de aderencia  e o cambio automatico zf 8hp  de oito marchas  faz o seu trabalho com excelencia  suave em direçao civilizada  seco sob conduçao esportiva     com tantos recursos tecnicos  motor violento e plataforma sofisticada  o range rover sport da um pequeno no na fisica  reduz a sensaçao de massa em algumas centenas de quilos e consegue ter uma dinamica muito melhor do que voce esperaria ao ver sua carroceria grandalhona  vale lembrar  sua versao preparada svr conquistou o recorde de suv mais rapido em nurburgring nordschleife  obvio  nao pense em tentar acompanhar um jaguar f type e nao  ele nao e tao agil e provocativo quanto o porsche macan  menor  mais leve e com acerto dinamico mais agressivo  mas nao conseguiriamos apontar um vencedor para um comparativo entre o sport e o bmw x5m em um hillclimb inspirado   e fora do asfalto  a resposta e mais do que obvia   isso e o que faz deste veiculo algo especial  ele ousa ao buscar  sem nunca abrir mao do luxo extremo  a maior cobertura possivel entre a dinamica esportiva no asfalto e o off road   e faz ambos muito bem  como pude descobrir ao fazer algumas trilhas com ele no evento de lançamento  em outubro de 2013     e claro  um veiculo destes nao e um jipe do camel trophy   embora chegue proximo disso  o sport desce ladeiras radicais de verdade  nisso  ajuda muito o controle de descida em rampas  pois mantem a trajetoria linear   sobe rampas enlameadas quase inacreditaveis  daquelas que nem a pe e possivel encarar  e atravessa rios de barro assustadores como este ai em cima  nao da pra acreditar no que os engenheiros conseguiram fazer com um veiculo calçando pneus de sulcos baixos e com orientaçao esportiva   e logico  nao espere que ele va fazer aquela trilha cubista que seu amigo se pendura com um engesa e volta com barro dentro do ouvido  os pneus do sport sao mistos  nao possuem cravos  possuem perfil baixo  cuidado com pedras grandes  e  embora os angulos de ataque  saida e de break over sejam generosos  sao menores do que a discovery ja foi ate a decada de 1980  quando era um jipe esticado   com toda a rusticidade e falta de conforto no asfalto de um     no fim das contas  sabemos bem  um veiculo destes vai ser usado 90% do tempo no asfalto  e nestes 10% restantes  dificilmente sera algo alem do cascalho  terra batida e pedregulhos rasos  para o seu uso tipico  o range rover sport e ultradimensionado   o grande diferencial e que voce tem a garantia de que vai conseguir chegar no sitio  mesmo que o caminho esteja seriamente enlameado  irregular e alagado  seriamente       bottom line se o porsche macan e a referencia absoluta do que um suv pode fazer no asfalto  o range rover sport e a referencia maxima do que um suv pode ser   no conceito mais amplo da coisa  luxo extremo  a maior amplitude de cobertura entre esportividade no asfalto e capacidade off road que ja vimos  e acima de tudo isso  uma personalidade intrigante  sim  e extremamente masculina  mas diferentemente daquele subaru wrx sti do seu amigo  o range rover sport possui um apelo feminino quase magnetico  sua mae  sua avo  sua namorada  aqueles amigos modernosos   e impressionante como este veiculo consegue atrair opinioes positivas de forma unanime ate de quem nao gosta de carros     a classe do sport aparece tanto em seu design de carroceria quanto na sofisticaçao do seu interior  mas principalmente  se estende a experiencia que ele fornece  o bem estar a bordo  a habilidade no asfalto sem sacrificar o conforto  a capacidade de enfrentar trilhas sem deixar o gelo cair do scotch  este refinamento e algo dificil de ser quantificado ou explicado tecnicamente  mas pode ser resumido a uma palavra  bom gosto   contudo  isso nao significa que o sport nao poderia ser melhor  o sistema multimidia tem uma interface que poderia ser mais agil e intuitiva  o pedal de freio poderia ser mais firme para atender a proposta esportiva e o compressor mecanico e uma soluçao limitada em termos de eficacia energetica   o que explica porque todas as marcas do segmento estao investindo nos motores turbinados  ainda assim  e dificil de pensar em algo melhor dentro do seu elitizado universo   talvez o vogue  muito mais luxuoso  mas substancialmente menos dinamico  o topo da montanha e da rainha         ficha tecnica   range rover sport v8 s/c hse dynamic motor  v8  longitudinal  4 999 cm³  compressor mecanico  32v  cabeçote com duplo comando de valvulas variavel  injeçao direta  gasolina  potencia  510 cv a 6 000 rpm  torque  63 7 mkgf a 2 500 rpm  transmissao  automatica de oito marchas  traçao integral permanente com bloqueio do diferencial central   bloqueio traseiro opcional  suspensao  dianteira do tipo duplo a e traseira do tipo multibraços  freios  discos ventilados na frente e atras  pneus  275/40 r20 nas quatro rodas  continental cross contact lx sport  dimensoes  4 85 m de comprimento  1 98 m de largura  178 m de altura e 2 92 m de entre eixos  peso  2 310 kg  itens de serie  ar condicionado digital com quatro zonas  sistema de entretenimento com cd/mp3 e dvd e tres telas de oito polegadas  regulagens eletricas para os bancos dianteiros  camera de re  sensores de estacionamento dianteiro e traseiro  teto solar eletrico panoramico  revestimentos em couro  farois adaptativos com duplo canhao de xenonio  airbags duplos frontais  laterais e do tipo cortina  freios abs com ebd  controles eletronicos de estabilidade e de traçao  sistemas auxiliares de partida em rampa e descida em colinas  sistema de seleçao de terreno  terrain response   marcha reduzida  direçao eletrica  suspensao a ar  sistema dinamico com torque vectoring e barras estabilizadoras ativas  sensores de aproximaçao em zonas cegas  detector de trafego em saidas de estacionamento perpendiculares  cluster de instrumentos em tft  garantia  tres anos  preço  r$ 507 000  agosto de 2014