para cada esportivo alemao lançado ha uma versao aperfeiçoada desenvolvida por uma preparadora independente  pode ser um simples up  gti ou um porsche 911  sempre havera uma empresa disposta a dar ao seu esportivo mais potencia  mais força de frenagem  mais estabilidade  mais tudo  e quase uma tradiçao alema  como o habito de tomar cerveja por 17 dias entre o fim de setembro e o inicio de outubro   o chamado  tuning alemao  começou ainda nos anos 1950  quando o fusca se tornou um carro extremamente popular  mas ele se tornou o que conhecemos hoje no inicio dos anos 1970  quando empresas como a amg  a alpina  a brabus  a hartge e a oettinger e ruf começaram a se destacar atendendo ao crescente nicho de clientes interessados em personalizar seus carros     o negocio fez tanto sucesso que  na decada seguinte  praticamente qualquer carro vendido na alemanha era atendido por alguma das dezenas de preparadoras que dominaram o mercado  a pratica era tao comum que o tuning dos anos 1980 hoje e considerado um estilo a parte  como uma dobra temporal  e nao apenas uma evoluçao dos anos 1970  muitas iam alem  desenvolvendo modelos proprios  com o design e o layout mecanico basico dos originais  porem com caracteristicas particulares   a alpina e a ruf sao duas que se destacam neste sentido  a partir dos anos 1980 elas passaram a comprar monoblocos virgens das fabricantes para desenvolver seus proprios modelos  como nao sao marcados com um vin da fabrica  mas da preparadora  estas sao consideradas fabricantes pela legislaçao alema  isso resultou em versoes esportivas de carros originalmente sem pretensao esportiva  como os amg baseados na classe s da mercedes  ou simplesmente alternativas aos esportivos de rua da epoca   nesse cenario o bmw serie 3 e30 foi uma exceçao  que combinou as duas situaçoes  entre 1982 e 1985  ele nao tinha uma versao esportiva de fabrica  embora fosse um carro dinamicamente muito bem acertado e ja viesse equipado com um seis em linha de 2 5 litros e ate 170 cv  a partir de 1985  a bmw lançou o m3 para homologar o modelo para o campeonato alemao de carros de turismo  dtm  e  com isso  os modelos desenvolvidos pelas preparadoras tornaram se alternativas ao m3 — algumas baseadas no 325i  outras no proprio m3     a primeira delas foi o alpina b6  fundada nos anos 1960 para ser uma preparadora da bmw  a alpina tomou outro rumo no fim dos anos 1970 quando decidiu adotar uma abordagem diferente em seus modelos  embora muito comum na epoca  combinar o desempenho esportivo dos seus bmw de pista ao conforto de um carro de luxo para as estradas  essa filosofia segue a alpina ate hoje  e ja estava em pratica quando a marca desenvolveu o b6  que foi o primeiro serie 3 a chegar a marca dos 200 cv  quase dez anos antes do lançamento do m3   baseado no e21  a primeira geraçao do modelo  o b6 tinha seu seis em linha original de 2 3 litros e 145 cv  m20b23  substituido pelo seis em linha de 2 8 litros  m30b28  do 528i e12  com um cabeçote modificado  novos comandos de valvula e um novo escape  a potencia subiu de 170 cv para 200 cv na primeira versao  produzida entre 1978 e 1981  e aos 218 cv na segunda versao  oferecida entre 1981 e 1983   no ano seguinte a alpina lançou a segunda geraçao do b6  novamente usando como base o 323i e substituindo o seis em linha de 2 3 litros e 137 cv pelo 2 8 do 528i  que passou a desenvolver 185 cv  com pistoes mais leves da mahle  camaras de combustao modificadas  um novo comando de valvulas  escape modificado e taxa de compressao mais elevada  a potencia chegou  aos 209 cv     alem do motor mais potente  ele tambem ganhava amortecedores bilstein com mais carga que os originais  molas progressivas que rebaixavam o carro em 20 mm  e as tradicionais rodas raiadas da alpina  ja com 16 polegadas de diametro e sete de largura  calçadas em pneus 195/50  os discos de freio dianteiros originais eram trocados por discos girling ventilados   no campo estetico  ele recebia volante momo revestido de couro  quadro de instrumentos personalizado  bancos recaro  saia dianteira  spoiler traseiro e pintura exclusiva     foi o primeiro esportivo do e30  uma vez que  na epoca  o 323i era o modelo mais potente e o m3 so chegaria dois anos mais tarde  o b6 2 8/1  como era chamado  podia chegar aos 230 km/h e acelerava de zero a 100 km/h em 6 9 segundos     quando o m3 e30 chegou em 1985 com o motor 2 3 de 200 cv  ele era capaz de chegar aos 235 km/h e de acelerar do zero aos 100 km/h em 6 7 segundos  naquele mesmo ano  em julho  a alpina encerrou a produçao do b6 2 8/1 depois de apenas 259 unidades produzidas desde novembro de 1983  era hora de fazer algo ainda melhor que o m3   em agosto de 1984 a alpina lançou o b6 3 5  ele era baseado no 325i  originalmente equipado com um seis em linha de 2 5 litros e 170 cv  m20b25   que era substituido pelo m30b34  de 3 5 litros e 215 cv do m535i  como no antecessor de 2 8 litros  o motor m30 tinha seu cabeçote modificado  novo comando de valvulas  escape  com fluxo otimizado  pistoes mais leves e taxa de compressao maior  resultado  261 cv  m3 quem     o motor nao era o m88 do m5  mas nem precisava  a aceleraçao de zero a 100 km/h era feita em seis segundos e a velocidade maxima era de 253 km/h — tudo aferido pelo equipamento da revista auto motor und sport   a suspensao e o visual eram os mesmos do b6 2 8/1  mas o interior era um pouco diferente  alem do volante momo  dos bancos recaro e do quadro de instrumentos personalizado  ele tambem tinha instrumentos digitais na parte central do painel  as rodas tambem eram as mesmas  mas os pneus ficaram maiores  passando de 195/50 para 205/50   agora    se voce quisesse o visual do m3  sem abrir mao do conforto  a alpina tinha o b6 3 5s  ele era baseado no m3 e  assim mesmo trocava o motor 2 3 original pelo 3 5 do m535i  a receita de preparaçao era exatamente a mesma  porem com um catalisador no meio do escape  o que reduziu a potencia do b6 de 261 para 255 cv     as diferenças ficavam por conta do bodykit original do m3  claro  mas tambem do cambio getrag dogleg  da suspensao original do m3  porem com molas do modelo com ar condicionado  e das rodas de 16 polegadas da alpina  que tinham oito polegadas de largura no b6 3 5s     o desempenho do carro era sutilmente inferior ao do b6 3 5 baseado no 325i somente na aceleraçao de zero a 100 km/h  completada em 6 3 segundos  devido a aerodinamica mais refinada  a velocidade maxima era maior  255 km/h — o que tambem o tornava 7 km/h mais rapido que o m3 sport evolution 2 5     o b6 3 5 teve 219 unidades produzidas entre 1984 e 1990  um volume razoavelmente normal para um alpina de topo  ja o b6 3 5 s teve apenas 69 unidades produzidas entre novembro de 1987 e dezembro de 1990  o que faz dele um dos mais raros da marca — mas nao o e30  aftermarket  mais raro   esse titulo vai para o hartge h36  que teve apenas seis unidades produzidas e usava o lendario m88 de 3 5 litros derivado do m1 e usado na primeira geraçao do m5  no m635csi e no 735i e23     como a alpina  a hartge tambem tem o status legal de fabricante por comprar monoblocos novos da bmw  tambem como a alpina  a hartge usava o motor m30b34 em sua versao esportiva do e30  a h35  lançada em 1983  dois anos depois  em 1985  a hartge lançou o novo h35 24 ja com seu recem adquirido status de fabricante  e usando o m88/3  com 286 cv  naquele mesmo ano a bmw lançou o m3  e a hartge começou a desenvolver o h35 24s usando a carroceria widebody do esportivo     essa parte da historia infelizmente nao e muito clara  e mesmo as fontes alemas da epoca trazem informaçoes desencontradas  o que parece ter acontecido e que  por alguma razao  a hartge optou por fazer duas versoes do m3  uma fabricada por ela propria  e outra convertida a partir do m3 pronto  o primeiro acabou batizado h36  e usava o motor m88/3 do m5 e m635cs  porem com 330 cvi  o convertido se tornou o h35 24s e passou a usar o recem lançado motor s38b35 de 260 cv  que equipava a versao americana do m5 e28     como o h35 24s era mais acessivel que o h36  ele se tornou mais popular e acabou ofuscando o modelo com o motor m88/3  em 1989  com o fim do 635csi  a bmw deixou de produzir o m88 e a hartge encerrou a oferta do h6 depois de produzir apenas seis exemplares  os dois se distinguem pelo motor e pela plaqueta de identificaçao do carro  que indica a hartge como fabricante no caso do h6 e a bmw no caso do h35 24s     outra forma de conseguir um m3 com o m88/3 era com a concessionaria matthes bmw  na mesma epoca  da hartge  eles desenvolveram o matthes bmw 335i 24s  esse das otimas fotos acima e abaixo   que usava uma variaçao de 315 cv do m88  instalava bancos recaro com cintos de quatro pontos  rodas bbs rs de 16 polegadas e uma barra de amarraçao nas torres dos amortecedores dianteiros  com os 315 cv o carro era capaz de acelerar de zero a 100 km/h em menos de 6 segundos e chegava aos 274 km/h   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 227346 227343 ]  alem destas versoes de seis cilindros  havia uma opçao da ac schnitzer  que entrou na briga no final dos anos 1980  a preparadora ja existia desde os anos 1970  mas foi somente em 1987 que começou a desenvolver seus kits de conversao como forma de capitalizar seu sucesso nas pistas como equipe de fabrica da bmw no dtm     depois de lançar uma versao esportiva do serie 7 e32  a ac schnitzer lançou o acs3  que poderia ser baseado no serie 3 comum ou no m3  diferentemente da alpina e da hartge  a ac schnitzer nao apelou para os seis em linha  em vez disso baseou seu pacote no s14 de 2 5 litros do m3 sport evolution  porem com algumas modificaçoes usadas no modelo de corrida para melhorar as respostas do motor — alem de revigorar os modelos mais antigos  equipados com as versoes anteriores do s14  que passavam a contar com 245 cv como o sport evo   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 227349 227348 ]  o pacote incluia novos retrovisores  retoques na traseira e a modificaçao do limpador do para brisa  que ganhava um sistema de um braço como o modelo de pista  as rodas eram schnitzer de 17 polegadas ou bbs rs de 16 polegadas  a schnitzer tambem oferecia quatro opçoes de volante  suspensao rebaixada em 20 mm e saida de escape retangular  o desempenho permanecia o mesmo do m3 2 5  zero a 100 km/h em 6 5 segundos e maxima de 250 km/h