o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro    meio como hoje com os suv  os anos 1980 nos eua trouxeram uma inundaçao de cupes esportivos de formas variadas  como sabemos  nos anos 1970 os eua sofreram uma avalanche de mudança no mercado automobilistico  crises de abastecimento de petroleo  legislaçoes anti poluiçao e de segurança passiva  seguidas por legislaçoes de consumo de combustivel  contribuiram para o sumiço do carro americano tradicional  e uma migraçao para picapes  livres da maioria dessas legislaçoes  e carros de tamanho europeu  era a invasao japonesa     se os carros menores dos japoneses tomavam o lugar dos chevrolet  dodge e ford  os japoneses nao iam ficar apenas nessa categoria pouco lucrativa  rapidamente se moveram para substituir os carros esporte europeus  e os populares pony cars americanos  o mustang  camaro  e challenger/cuda  em 1970 o datsun 240z estava bem na categoria do porsche 911  o toyota celica um mustang pequeno e economico para os novos tempos modernos  a mistura de preço baixo  qualidade superior  alta tecnologia e economia de combustivel dos carros japoneses começava sua inexoravel caminhada ao sucesso     se os hot hatches acabavam com o mercado dos carros esporte baratos  nos eua isso aconteceu com cupes japoneses  celica  prelude   e muitos outros  alguns apenas com aparencia esportiva  sedas esportivos como o bmw 2002  o datsun 510  o mazda rx3 e outros tambem ajudavam a acabar com este mercado de esporte puro  ate que eles mesmos  os japoneses  resolvem reviver este mercado dormente com o miata em 1989     a chrysler em 1970 coloca um pe neste mercado de carros menores  com o qual nao tinha nenhuma experiencia  comprando uma participaçao numa empresa que  embora fosse pequena em automoveis  era parte de um grande conglomerado  a mitsubishi  nascida como braço automobilistico de um imenso keiretsu japones  a empresa ainda era pequena  e procurava com a chrysler se expandir     os mitsubishi começam entao a ser vendidos nos eua nao com sua marca  mas sim em concessionarias dodge  em 1971  o dodge colt aparece  na verdade um mitsubishi vendido no japao com o nome de galant  o inicio de uma relaçao que se manteria por muito tempo  ainda que tumultuada  em 1982  a chrysler importava e vendia com suas marcas 110 mil mitsubishis anualmente  de picapes compactas a carros economicos  passando por cupes como o  dodge challenger   um cupe mitsubishi sapporo   era um volume de negocio muito interessante     mas a mitsubishi  vendo isso  começa a pensar  para que preciso da chrysler  honda  toyota e nissan vao muito bem com concessionarias independentes  entao estava claro que era possivel  mas algumas coisas tornar a independencia da empresa dificil nos eua  primeiro  existiam as quotas de importaçao  se começasse a trazer carros ela mesmo  a quantidade nao podia aumentar  entao para cada mitsubishi vendido  menos um dodge colt vendido  e a chrysler nao ia gostar disso  claro  depois  o contrato e a participaçao da chrysler na mitsubishi ditavam que ela podia negar a entrada de qualquer carro mitsubishi nos eua ate 1990     um conflito entre as duas começava ali  a resoluçao se mostraria criativa  decidem formar uma nova companhia  uma joint venture com participaçao conjunta  50/50%  esta empresa produziria carros numa nova fabrica nos eua  e assim fugiria das quotas  os carros produzidos ali  independentemente se fossem de desenho chrysler ou mitsubishi  poderiam ser vendidos nas lojas de ambos  com suas respectivas marcas  como a fabrica era nos eua  quotas de produçao nao existiam; o mercado decidiria quanto consumiria deles     em outubro de 1985  era formada a nova empresa  diamond star motors  nome derivado dos tres diamantes do logo mitsubishi  e a estrela de cinco pontas da chrysler  quando e anunciado uma nova fabrica  varios estados americanos a disputam com incentivos diversos  ate que se decide pela cidade de normal  em illinois     em 1986  a construçao da fabrica inicia  e eventualmente fica pronta em 1988  com capacidade instalada de 240 000 carros/ano  o governo do estado contribuiu com 274 milhoes de dolares  e os 650 milhoes restantes  foram divididos entre a chrysler e a mitsubishi meio a meio  a chrysler deixou a operaçao da fabrica a cargo  do parceiro japones  porem; pouco participou em sua operaçao do dia a dia     o carro da diamond star   o primeiro carro a ser produzido pela diamond star seria tambem um novo projeto  um cupe esportivo 2+2  na categoria dos celica e prelude  para substituir o ja velho mitsubishi starion  vendido nos eua tambem pela chrysler com o nome conquest  usando as marcas chrysler  plymouth e dodge  o starion tinha sido lançado em 1982 com a plataforma do antigo sapporo/challenger  traçao traseira com eixo rigido 5 link atras  motor 2 6 litros sohc turbo e 145 hp  em 1986 uma versao wide body com intercooler e 170hp aparecia  o starion era um carro interessante  com motores que contavam com os eixos contra rotativos patenteados pela mitsubishi  o que os tornava extremamente lisos e sem vibraçao para um quatro em linha tao grande  mas os preferidos da categoria eram os celica e prelude  traçao dianteira  com motores dohc modernos  mais leves e eficientes     o projeto desse novo carro nasce junto com a diamond star motors em illinois; seria produzido ali  para ser vendido mundo afora como um mitsubishi  e nos eua tambem com as marcas da chrysler  alem das tradicionais  a partir de 1987 existia mais uma marca da chrysler  ao comprar a amc  na verdade de olho na jeep apenas   os carros de passeio amc passam a ser vendidos com uma nova marca  a eagle      [gallery size= medium  type= grid  link= file  ids= 293576 293575 293574 293573 293572 293571 293582 293583 293584 293585 293586 293581 ]     o design dos carros tem grande participaçao da chrysler  mas nao o projeto e manufatura  este era basicamente mitsubishi  o novo carro era um cupe baseado em arquitetura de traçao dianteira  galant   motor 2 0 dohc 16v e eixos conta rotativos  com ou sem turbocompressor/intercooler  media 4390mm  em um entre eixos de 2470mm  e nao era exatamente leve  de 1145 kg para a versao basica de traçao dianteira  e  1245 para a versao turbo completa  no topo da gama  uma versao de traçao total permanente  com diferenciais blocantes no centro e ne traseira  e suspensao independente traseira  era oferecida tambem  pesava 1404kg     mas nao que este peso relativamente alto fosse um problema  os motores eram extremamente potentes e vigorosos  em todas as versoes  o basico tinha 136 cv  e o turbo  192cv na versao de traçao dianteira  e 195cv na de traçao nas quatro rodas  o desempenho era realmente entusiasmante  o 0 96 km/h levava apenas 6 3 segundos  e a maxima era de 225 km/h  o carro era tambem extremamente agradavel  com grande area envidraçada  e um cockpit interessante centrado no motorista  estabilidade tambem era um ponto forte  bem como os freios a disco equipados com abs  em preço e desempenho  um carro imbativel em sua epoca   [gallery link= file  size= medium  type= grid  ids= 293570 293569 293568 293567 293566 293559 293558 293557 293561 293554 293555 293556 293553 293552 293551 ]  foi vendido tambem como eagle talon e plymouth laser nos eua  em 1994  recebia um facelift  que abandonava os farois escamoteaveis por fixos  em 1995  aparecia a segunda geraçao do eclipse   a diamond star motors nao dura muito  basicamente este sendo seu mais conhecido produto  apesar da fabrica de illinois produzir tambem nesta epoca um outro carro mitsubishi com varios nomes  mitsubishi mirage/lancer  plymouth colt e eagle summit  em 1991  a chrysler  precisando de dinheiro  vende sua parte na organizaçao  os carros com sua marca passando a ser produzidos sob contrato  em 1993  se separa definitivamente da mitsubishi  vendendo sua participaçao nela  e em 1995  a diamond star motors desaparece  se tornando a mitsubishi motors manufacturing america  mmma      a fabrica nunca atingiu capacidade maxima  porem  e em 2015  e fechada  e para a tristeza da pequena cidade de normal  seus mil funcionarios restantes demitidos  hoje  o terreno e a fabrica sao propriedade da startup rivian  que a comprou num leilao por meros 16 milhoes de dolares     o eclipse gst do ricardo   aqui no brasil a mitsubishi foi uma das marcas que aproveitou imediatamente a abertura das importaçoes em 1990  trazendo os eclipses americanos em boa quantidade  a maioria gst e gsx  ambos turbo  com traçao dianteira ou 4x4 respectivamente  para o brasil de 1990  eram quase como apariçoes do futuro  naves espaciais alienigenas  dohc/16v com injeçao  turbo  intercooler  traçao total  freios abs  era ate dificil de acreditar     o eclipse das fotos veio ao brasil pela concessionaria bg import  de piracicaba/sp  em 1993  ja modelo 1994 com facelift de farois fixos  foi vendido para um conhecido colecionador de carros  e entao  por definiçao entusiasta   que ficou com ele por dois anos e 26 mil milhas  estava destinado a rodar muito pouco a partir deste primeiro dono  de 1995 a 2021  rodou apenas mais seis mil milhas     e neste ponto que entra em cena o ricardo zanatta  entusiasta e amigo desta publicaçao  que ja apareceu algumas vezes com outros carros seus por aqui  o ricardo nao era fa especificamente de eclipse  mas recebeu a dica que este carro  em estado impecavel  estava a venda  ao visitar o dono  e conhecer a historia dele  viu que era para ser seu  bg import era a concessionaria de benedito gianetti  um bom amigo seu  e ele tambem conhecia o primeiro dono  preferia achar um gsx 4x4  mas como o estado do carro estava impecavel  nao podia perder a oportunidade     o carro ficou muito tempo parado  como atesta a quilometragem atual  mas por sorte um dono anterior tinha gasto quase o valor do carro para traze lo de volta a vida  pouco antes de vende lo para a pessoa que imediatamente depois  vendeu para ricardo  uma chance que aparece poucas vezes mesmo  ricardo diz que o mecanico especializado em mitsubishi que revisou o carro para ele nunca viu um eclipse de primeira geraçao tao integro  com todos os selos  adesivos  presilhas e tudo mais completamente originais     apesar disso  algumas modificaçoes de gosto duvidoso tiveram que ser revertidas  spoiler lateral pintado de preto  miolo do para choque tambem pintado de preto  brake light no teto  ainda bem que sem furos na carroceria   rodas pintadas de preto  e alguns logotipos faltando  ricardo reverteu tudo a configuraçao original do carro     com ele pronto  o que encanta  como sempre neles  e o desempenho acima do normal  o carro acelera forte  parecendo ter bem mais que os 192cv declarados  segundo o ricardo  num track day com este carro e o seu citroen zx dakar  em circuito travado onde potencia nao fazia tanta diferença  para sua surpresa foi um segundo por volta mais rapido que o zx  algo que ele nao esperava  outra coisa que agrada muito seu feliz dono e o cockpit  um desenho diferente e interessante  ate hoje bonito     [gallery columns= 2  link= file  size= medium  type= grid  ids= 293602 293597 ]  e rarissimo um carro desses neste estado hoje aqui no brasil; chegaram a ficar muito baratos por dificuldade de manutençao  e  portanto  a maioria caiu na mao de gente que nao soube cuidar deles  uma pena  como nos lembra o carro do ricardo  pode ter sido criado como um cupe esportivo barato para o mercado americano  mas e um com um desempenho inigualavel  na epoca  era inacreditavel  desempenho quase de supercarro a preço de corolla nos eua; hoje ainda e algo de fazer cair o queixo  tomara que mais gente se dedique a preserva los  definitivamente merecem