voce deve lembrar que  ha nao muito tempo  falamos sobre os 60 anos da industria automotiva brasileira  marcados pela fundaçao da associaçao nacional dos fabricantes de veiculos automotores no dia 15 de maio de 1956  o primeiro carro  contudo  so apareceu quase quatro meses mais tarde  mais exatamente em 5 de setembro de 1956   naquele dia dezesseis exemplares de um pequeno carro em formato de ovo circularam pela primeira vez em solo brasileiro  era o desfile de lançamento do romi isetta  que tinha motor de moto  levava duas pessoas  ou dois adultos e uma criança  e foi o primeiro carro produzido em serie no brasil  faltando apenas dois dias para o feriado da independencia  ou seja  quase exatamente 60 anos atras     o isetta original foi introduzido na italia pela iso em 1953  seu nome significa  literalmente   pequeno iso   e condiz bem com a proposta  um carro pequeno  compacto  feito para transportar pessoas nos centros urbanos com economia e mais conforto que um onibus ou uma moto  nao por coincidencia  era exatamente isto de que muitos paises europeus precisavam no periodo  nao demorou  entao  para que a iso licenciasse a produçao do isetta para outras companhias em diferentes paises  na frança  o isetta foi fabricado entre 1955 e 1958 pela velam  na alemanha e no reino unido  quem fabricava o isetta era a bmw  que o deixou de faze lo em 1962   a razao para a chegada do isetta no brasil foi um pouco diferente  a romi  fabricante de ferramentas de santa barbara d oeste  sp  acreditava que aquele era o momento perfeito para colocar um carro nas ruas e popularizar os automoveis no pais  ate entao  havia apenas por volta de 300 mil automoveis circulando no brasil  todos eles importados ou fabricados em regime ckd  com componentes vindos de fora  era o caso do fusca  por exemplo   a ideia partiu de carlos chiti  enteado do fundador da romi  americo emilio romi  chiti era italiano e  em sua terra natal  conheceu o isetta  ele ficou bem animado com a ideia de um automovel barato no brasil e  de volta para ca  sugeriu ao padrasto que a romi entrasse em contato com a iso     chiti  que morreu em 2010  queria que a iso firmasse uma parceria com a romi e abrisse uma fabrica no brasil que fosse capaz de produzir 50 mil carros por ano  o problema e que a iso ainda sofria com a economia italiana  fragilizada pela guerra  e nao tinha recursos para tal  de qualquer forma  a iso aceitou licenciar a fabricaçao do isetta por aqui   no dia 30 de junho de 1956  imagens do isetta circulando pela fabrica da romi em santa barbara d oeste foram exibidas na televisao  meses depois  em cinco de setembro  acontecia o tal desfile pelas ruas de sao paulo  o primeiro carro brasileiro era real     [gallery link= file  ids= 116823 116824 116822 ]  a produçao do isetta  a principio  faria parte do programa de incentivo criado pelo governo juscelino kubitschek  jk criou o grupo executivo da industria automobilistica  geia  em junho de 1956 e  no ano seguinte  instituiu o plano nacional da industria automobilistica para estimular a produçao de automoveis de passeio no brasil  para receber os beneficios  constava entre as exigencias que as empresas deveriam fabricar carros com indice de nacionalizaçao maior que 50% e transportar pelo menos quatro passageiros      o isetta  fabricado desde o ano anterior  tinha 72% de nacionalizaçao  mas so levava duas pessoas e por isso acabou nao recebendo o tal estimulo do governo  considerou se a introduçao de novos membros a familia  como um isetta com duas portas e quatro lugares  a fim de aproveitar o estimulo  seria feita ate uma parceria com a bmw  mas a fabricante alema nao estava em condiçoes financeiras de investir no projeto  que foi cancelado  de qualquer forma  o romi isetta normal  de dois lugares  tornou se realidade     ha quem diga que e forçar a barra chamar o isetta de carro  mas ele era um carro  sim  tinha quatro rodas  um volante  motor e cambio manual de quatro marchas  tinha dimensoes bem contidas   2 28 m de comprimento  1 38 m de altura  1 34 m de altura e 1 5 m de entre eixos   e a porta ficava na dianteira  trazendo junto a coluna de direçao quando aberta  seu motor bicilindrico dois tempos  com bloco e cabeçote de aluminio  deslocava 236 cm³ e entregava 9 5 cv  como o isetta pesava apenas 350 kg  era o bastante para chegar ate os 85 km/h com duas pessoas dentro  e voce ainda podia estacionar de frente para a calçada  como se faz com o smart na europa  a pratica hoje e proibida no brasil    [gallery columns= 4  link= file  ids= 116830 116811 116812 116813 ]  ate 1958  o isetta usava o mesmo motor do modelo italiano  a partir dai  o motor passou a ser um monocilindrico bmw de quatro tempos e 300 cm³  capaz de produzir 13 cv  a velocidade maxima ainda era de 85 km/h  mas a aceleraçao melhorou bastante  bem como a economia de combustivel     foto  arthur ramos neto  modificaçoes tambem foram realizadas na suspensao dianteira  que passou a contar com amortecedores telescopicos verticais em vez dos antiquados amortecedores de fricçao  a traseira continuou com seu eixo rigido com bitola de apenas 52 cm  que se provara bastante eficiente apesar da estranheza visual  propagandas de epoca exaltavam a facilidade de dirigi lo  falando no raio de rolagem de apenas sete metros  na estabilidade e no visual estiloso  alias  o isetta tinha ate campanhas direcionadas as mulheres  dizendo que elas finalmente podiam ser livres para ir dirigindo ate onde quisessem     [gallery columns= 4  link= file  ids= 116825 116816 116815 116814 ]  no total  cerca de 3 000 unidades do isetta foram fabricadas ate 1961  quando a romi julgou que nao conseguiria vender o isetta diante de uma concorrencia cada vez mais moderna   veiculos como o vw fusca  o renault dauphine e os dkw ficavam mais baratos e populares  e a proposta do isetta deixava de fazer tanto sentido  seu legado  no entanto  merece ser lembrado neste 7 de setembro   fotos  fundaçao romi  exceto onde indicado