nao devia ser importante  mas e  a gente gosta de acreditar que um carro ser excepcionalmente bom e o suficiente para seu sucesso  mas claro que nao e  uma infinidade de coisas determina sucesso e o fracasso  inclusive o que parece mais trivial  o nome   primeiro ha o obvio  so o nome começar com ford ou ferrari ja cria varias expectativas  totalmente diferentes  um ford gt pode ser um concorrente de um ferrari 488gtb  mas nao importa  a marca e a parte do nome mais importante para seu significado  traz consigo uma historia  um passado  e uma tradiçao impossiveis de ignorar  uma parte inescapavel de qualquer automovel  para o bem ou para o mal     e o que dizer do nome do carro em si  hoje e uma verdadeira ciencia  com uma quantidade incrivelmente grande de gente e recursos gastos para defini los  um processo enorme  com centenas e centenas de nomes filtrados incessantemente  por anos  depois significados checados em centenas de linguas diferentes  direitos de uso verificados em varios paises  ate que se chegue a uma galeria de e pelo menos dez opçoes  so entao o presidente da empresa escolhe  ou abençoa  o nome final  sim  e tao importante que a palavra final e sempre do presidente   mesmo assim  ou talvez por isso   nao e sempre que se acerta  principalmente se tratando de nomes com uma tradiçao previa  e sempre um dilema  uma faca de dois legumes  como diria o saudoso vicente matheus  por um lado  ha uma tradiçao ha honrar  ou  no minimo  nao ofender  de outro  ha a vontade de capitalizar um nome bem sucedido sempre que possivel  e aqui talvez esteja o maior erro  na maioria das vezes um nome novo  sem expectativa nenhuma  seria o melhor   nao ha problema em se colocar um nome velho num carro novo  a toyota faz isso com o nome corolla com intervalos regulares  perfeitamente  desde 1966  sabemos o que esperar  exatamente  de um corolla  mesmo que o nome tenha servido para identificar uma infinidade de veiculos diferentes durante sua longa historia   [caption id= attachment_268102  align= aligncenter  width= 999 ] corolla  1972[/caption]  mas o que funciona perfeitamente com corolla pode nao funcionar com outros  continuar a chamar os porsche de motor traseiro de 911 ja e meio esquisito  apesar de continuar a tradiçao de excelencia em carro esporte  sao tao diferentes do original refrigerado a ar  morto em 1998  que podia muito bem usar o nome de projeto pelo que todos os identificam hoje em dia  dizer que um carro e um 911 nao basta em 2020; diga 992 para o zero km  que todo mundo entende do que voce esta falando   e uma questao de significado profundo  nao importa o modelo do corolla  nem onde esta seu motor ou qual e  ja um porsche 911  carro onde o prazer de dirigir e principal  e diferente  um carro refrigerado a ar e uma experiencia ao volante totalmente diferente  tanto que nao deveria ter o mesmo nome  nenhum sentimento pejorativo aqui por mante lo; so e algo que poderia mudar sem problema algum   mas se no 911 isso nao incomoda tanto  ha exemplos atuais bem mais ofensivos  nomes que se solidificaram com o tempo nao sao faceis de se usar  afinal de contas  carregam consigo uma bagagem de expectativas que pode arruina lo se nao forem atendidas  carros as vezes sensacionais podem ter sua carreira arruinada por algo tao trivial quanto seu nome     seja por tentar chamar a atençao  seja para manter antigos consumidores  seja para tirar o maximo de leite de alguma vaquinha ja velha demais para tal  nomes antigos  de prestigio  sao frequentemente tirados de armarios para adornar a traseira de carros que pouco tem a ver com o anterior  na maioria das vezes e facil de ignorar esses pecadinhos como irrelevantes  outras vezes  e simplesmente errado demais para que esqueçamos deles  e e sobre estes que falaremos hoje  existem varios  claro  mas escolhemos hoje os mais gritantes seis exemplos     toyota supra gr 2 0 o fato de que o novo supra tem muito mais de bmw que de toyota incomoda um pouco os mais puristas  mas nao o suficiente para raiva  e um começo pelo menos  uma tentativa de fazer um velho nome brilhar de novo  fazer isso sempre e um exercicio dificil  a toyota declaradamente se aproximou da bmw porque esta ainda tem motores seis em linha potentes em produçao  e nao queria ofender puristas com um v6 no supra  particularmente acho um erro; o v6 do camry  em versoes aspirada e turbo  seriam perfeitos para um supra sem influencia bavara  e nao lembra outras alianças mais antigas e incomodas     mas divago; o problema aqui nao e o supra de seis cilindros  existe uma versao de quatro cilindros  um quatro em linha bmw com 2 litros e turbo  de 255 cv  importante notar que este e o primeiro supra com quatro cilindros  e o cerne da birra aqui   [caption id= attachment_268077  align= aligncenter  width= 800 ] o primeiro celica  mustang japones [/caption]  um pouco de historia se faz necessaria aqui  em 1970  a toyota lançava um cupe baseado no carina  um tamanho acima do corolla   o celica  inspirada pelo sucesso do ford mustang  um cupe bonito em cima do chassi do mundano falcon  o celica era quase um mustang traduzido para o japones  foi um grande sucesso mundialmente  muito por sua beleza  mas tambem uma serie de motores quatro cilindros interessantes para seu tempo  seu preço e consumo reduzidos  se comparados aos pony car americanos que o inspiraram     [caption id= attachment_268079  align= aligncenter  width= 999 ] celica e celica supra  mesmo carro  dois motores [/caption]  ao mesmo tempo a nissan lançava do datsun 240z  este  mais inspirado em carros esporte europeus como o jaguar e type  tambem foi um sucesso; um tao grande que eclipsou totalmente o celica  decididamente menos esportivo  o 240z tinha apenas dois lugares e um seis em linha ao inves de quatro; era um carro esporte de verdade  e nao uma copia japonesa fajuta do mustang  a toyota assistia atentamente enquanto o 240z virava 260z e depois 280z; seus lucros sempre aumentando com o preço  mesmo bem mais caros  e em outra categoria  os z vendiam mais que os celica  em certo ponto a toyota decide que quer um pedaço desse mercado  o mais rapido possivel     [caption id= attachment_268081  align= aligncenter  width= 999 ] celica e celica supra  mesmo carro ate 1986 [/caption]  o resultado e uma soluçao  tapa buraco  um celica de seis cilindros em linha  para isso a frente do celica de segunda geraçao foi alongada  junto com o entre eixos  para que os seis cilindros alinhados coubessem la  no japao foi chamado de celica xx  mas no resto do mundo o celica de seis cilindros era o celica supra  desculpe a mania de velho  ate hoje tenho dificuldade de chamar o carro de supra  sem o celica antes       isto porque a geraçao seguinte  a terceira do celica e a segunda do supra  consolidou a formula de 1981 a 1985 de uma forma definitiva e brilhante para todo entusiasta  o mesmo carro  frente mais comprida com seis cilindros  ainda derivado do seda carina  o celica e o celica supra eram dois carros interessantissimos  traçao traseira e dirigibilidade de primeira  em quatro ou seis cilindros  o supra ganhava um seis em linha dohc com injeçao  2 8 litros e 180 cv  algo exotico e que o elevava a outro nivel  principalmente quando lembramos que os bmw serie 3 tinham entao  no maximo  um seis em linha de 2 5 litros sohc  o celica ganha uma nervosa versao de rali grupo b  que de novo eleva o cachet dos dois carros com o entusiasta     e somente na geraçao seguinte que os dois se separam  a partir de 1986  o celica era fwd  baseado na plataforma do seda corona  mas o supra  agora sem o celica como prefixo para deixar clara a divisao  continua com traçao traseira e seis cilindros em linha  sem problema aqui  uma forma elegante de separar os dois carros em nome tambem  sem ferir tradiçao alguma  mas sim  o atual supra gr 2 0 e o primeiro supra de quatro cilindros da historia     e claro ne  supra de quatro cilindros nao e supra  e celica  uma empresa que foi tao longe para conseguir um seis em linha para nao ferir tradiçao deveria saber disso  ou isso  ou o papo do seis em linha por tradiçao e somente para boi dormir     bmw m4 a bmw a partir dos anos 1970 tinha o mais logico sistema de nomeaçao de veiculos ja inventado  o primeiro numero era o tamanho do carro  par para cupes  impar para sedas  depois dele  dois numeros para o deslocamento do motor  um 325i era um seda serie 3  com 2 5 litros de deslocamento  simples  facil  genial  mas praticamente desde que apareceu  a propria bmw nao perde uma oportunidade de corromper sua beleza original  vai entender     [caption id= attachment_268086  align= aligncenter  width= 999 ] m3 passado e presente [/caption]  afinal  a primeira geraçao do serie 3  e21  corrente a partir de 1976  teoricamente o carro que inaugurou o metodo  ja o complicava  a partir de 1981  o carro mais barato era o 315  mas que deslocava 1 6 litros como o 316  quando o 320 teve seu motor de quatro cilindros substituido por um novo seis em linha de deslocamento igual  virou 320/6   mas antigamente era exceçao e hoje e regra  o par de numeros finais significam nada a nao ser um modelo diferente   a bmw hoje nao acerta uma nesse quesito de nome  um serie 2 pode ser uma duzia de carros totalmente diferentes  de minivans fwd a cupes de duas portas rwd esportivos  como falhou em prever que faria um dia minivans  hatchbacks e suv  o sistema esta totalmente maluco   [caption id= attachment_268087  align= aligncenter  width= 692 ] e36  cupe e sedan parecidissimos  mas sem nenhuma peça de carroceria em comum  ein [/caption]  e por isso mesmo quanto se mantem fiel a seu sistema  erra  como e o caso do m4  o primeiro e iconico m3 tinha duas portas  mas era um m3 e nao um m4 porque era um seda duas portas; nao existia cupe serie 3 na geraçao e30  na geraçao seguinte o cupe era para ser o serie 4  e por isso uma carroceria totalmente nova e diferente foi criada para ele  sem nenhuma peça em comum com o seda a nao ser o para choque dianteiro  mas para surpresa de todos os carros ficaram identicos se nao se olhar com cuidado    vai entender  sem coragem para chamar um carro efetivamente percebido por todos como um seda duas portas com o nome que seria logico  serie 4  esquecem do numero 4  e da logica  o segundo m3 entao tinha versoes cupe e seda  mas ambos eram m3  precedente aberto  foi a mesmissima coisa nas duas geraçoes seguintes  e46 e e90     mas a partir da geraçao passada  f30  e na atual  g20  resolveram voltar a logica  e hoje existe um m3 e um m4  trinta anos so com o nome m3  independente da carroceria  e agora temos que chamar um de m3  outro de m4  depois que nos acostumamos com o ilogico a ponto de ficar natural  eles resolvem ser logicos novamente  eu mereço     volkswagen polo/virtus gts a dupla de gts da vw brasileira e um claro exemplo de carros que seriam recebidos com aplausos se tivessem outro nome  a este ponto  todos sabemos a verdade  o nome certo para eles seria highline 250 tsi   bancos  decoraçoes e motor mais forte nao fazem um esportivo; um comportamento esportivo e que faz um esportivo     na verdade estes carros ficariam ate melhor em comportamento se nao carregassem o fardo do gts  a direçao nao precisava ser estragada como foi com peso artificialmente maior  a suspensao podia ser mais confortavel  mais revestimento termoacustico poderia reduzir o ruido interno  como carro de luxo barato  faria todo sentido  como esportivo  gts  e um insulto a uma sigla que ja significou muito para nos     land rover defender este e outro carro que  tivesse outro nome  seria recebido de outra forma totalmente diferente  a grande pergunta aqui  para todo mundo que pensa um pouco sobre o assunto  e simples  por que     o novo defender nao tem absolutamente nada a ver com o antigo  e outro tipo de carro  um moderno monobloco com suspensoes independentes que pretende ser nova referencia no off road  todo mundo acharia isso lindo  se nao fosse a tentativa de liga lo a um classico do passado  nao existe nenhuma necessidade disso     quem conhece e gosta do velho defender e uma pessoa diferente  que vai entender e repudiar o engodo imediatamente; quem comprou um defender original achando que era um importado de luxo e se deu mau talvez repudie o novo injustamente  so pelo nome  chamar atençao apenas  criar assunto e se colocar em evidencia  so se for isso  se voce acredita na maxima malufiana de que falem mal  mas falem de mim  certamente e um sucesso     cadillac v nao existe marca mais perdida que a cadillac hoje em dia  depois do publico fracasso do ex ceo johan de nysschen em traze la ao nivel dos competidores alemaes  mas nada e mais emblematico desta bagunça que o esquema de nomeaçao dos veiculos   [caption id= attachment_268092  align= aligncenter  width= 970 ] 2016 cadillac cts v  toda a gloria de 640 cv[/caption]  por decadas  ate bem pouco tempo atras  os caddys esportivos eram designados pela letra v  como os bmw m  os cts v  ats v e similares eram garantia de desempenho de supercarro em um seda de luxo da gm  o sucesso comercial deles nao foi dos maiores  mas criaram uma marca  e um significado  facilmente identificado por qualquer entusiasta  um caddy  v  era algo a se respeitar   [caption id= attachment_268093  align= aligncenter  width= 999 ] ct5 v 2020  nao e um v de verdade [/caption]  exceto que hoje nao mais  sao um nivel de acabamento  algo como o opcional trim  m  num bmw normal  outro absurdo destruidor de real significado de marca   parece que o cadillac superveloz agora se chamara blackwing  estranhamente o nome de um motor novo e exclusivo da marca  que foi descontinuado depois de pronto  se voce esta confuso  nao estranhe  voce nao esta sozinho     corvette stingray bill mitchell  o poderosissimo chefe do design gm nos anos 1960  era doente por pescaria em alto mar  por tubaroes mako e arraias  com certeza  se a amc e a chrysler nao tivessem chegado antes  marlin e barracuda seriam marcas gm tambem  o seu primeiro corvette foi o segundo  o c2  um carro com tantas guelras e hidrodinamica que merecia seu nome oceanico  stingray  arraia   [caption id= attachment_268095  align= aligncenter  width= 999 ] corvette c2  o stingray de verdade[/caption]  aquele era o stingray  o c7 nao lembra em nada os anos 1960  o corvette c2  ou um peixe cartilaginoso batoide  o c8 entao  menos ainda  o c8  primeiro corvette de motor central  nao e um corvette stingray  chega a ser uma afronta  zora arkus duntov brigou com unhas e dentes com mitchell para que o corvette c2 tivesse motor central traseiro  o que o faria um pioneiro mundial  perdeu  e ganhou uma arraia estilizada   [caption id= attachment_268096  align= aligncenter  width= 987 ] 1961  zora ja queria o motor no meio [/caption]  o cara que fez o corvette um carro esporte de verdade  e seu mais famoso e primeiro engenheiro chefe  zora arkus duntov fez de tudo para que o corvette fosse mid engine  por toda sua carreira  sem parar  ate a aposentadoria nos anos 1970  duntov tentou incessantemente  criando dezenas de prototipos e carros conceito  as vezes por debaixo dos panos  nao conseguiu  e morreu sem ver isto acontecer  mesmo depois de todos os europeus  a quem desejava superar  terem mudado para esta configuraçao  o corvette c8  finalmente com motor central  poderia ate nao ter sufixo nenhum  mas logo stingray  e incrivel a falta de tato  zora deve estar dando duplo carpado invertido no caixao     corvette zora seria uma homenagem tao bonita  e denotaria um orgulho tao grande da gm com sua propria historia  que nao me conformo de nao ter acontecido  o c8 e o corvette de zora  decadas depois dele  esta e a verdade que o nome deveria refletir  boatos existem que o mais potente dos c8 sera chamado assim  veremos  ajuda  mas nao apaga a incrivel oportunidade perdida     mustang mach e este e o pior de todos  tratando um modelo como marca  coisa que estudiosos de marketing que ignoram casos como este adoram  resolveram macular de vez o sofrido nome de pony car da ford  a gente imaginava que o terrivel mustang ii dos anos 1970  um ignobil clone de ford pinto  era o mais baixo que o nome jamais chegaria  ledo engano     o carro em si  de novo  nao parece ruim  uma resposta do oval azul para o sucesso dos tesla  mas chama lo de mustang e o fim  um suv eletrico  que relaçao tem isso com o que conhecemos como ford mustang  mach e ainda por cima  nao contentes com o sacrilegio ao altar dos mustang  fizeram xixi no sufixo mach 1 tambem  junto   este e o mais claro uso de um nome para chamar atençao sobre um modelo mundano  nem que fosse atençao advinda de raiva  que ja vi  funcionou  porque todo mundo sabe que ele apareceu  algo que duvido acontecesse se se chamasse  sei la  eletric fusion  mas e uma vergonha vender as joias da familia para pagar algo tao eticamente duvidoso  grandes empresas sao prodigas em nos deixar pasmos  nao deviamos nos impressionar  mas desta vez  a ford se superou