grand tourisme  gt  ano passado parei um pouco para tentar explicar cronologicamente e tecnicamente o que e um gt  e o motivo dele ser tao diferente de um carro esporte  ao mesmo tempo que geneticamente ligado a ele   https //flatout com br/grand tour a origem e a definicao do gt/  numa passagem daquela materia  expliquei que  tradicionalmente  existem duas formas de se chagar a um gt  ou se pega um carro esporte  aquele totalmente focado em velocidade apenas  e o  piora   maior  mais pesado  mas ao mesmo tempo  mais confortavel e usavel no dia a dia e  aqui detalhe crucial  em viagens  viagens de luxo  afinal de contas  estao na origem do termo gt  fazer um carro esporte  de luxo  foi a maneira que a alfa romeo e a bugatti  no pre guerra  chegaram a sua formula de gt   a outra maneira de chegar ao mesmo lugar  mas de forma radicalmente diferente  e pegar um carro de luxo  normalmente um seda  ta  hoje um suv  grandao e tranquilo  e torna lo melhor dinamicamente  um entre eixos menor  menos peso  mais potencia  suspensoes mais firmes  e como a mercedes benz  uma empresa mais acostumada com caminhoes que carros entao  chegou a sua formula de gt     aqui no brasil  la atras na epoca em que nossa industria nativa foi criada e floresceu  nunca tivemos muitos gt de verdade  talvez por ser inevitavelmente caro num pais onde coisa cara tem que ter prestigio acima de funçao  relegando a especie somente aos medalhoes importados   talvez pelo motivo de que o brasileiro nao e muito de fazer viagens longas de carro; prefere para isso na maioria das vezes o aviao  o motivo podemos discutir ad infinitum  mas e certamente ligado a um dilema do tipo  tostines   nao viaja por sua malha rodoviaria ser ruim relativamente a extensao territorial do pais  ou a malha rodoviaria e ruim pelo povo nao ter costume de viajar   [caption id= attachment_316485  align= aligncenter  width= 999 ] brasinca 4200gt[/caption]  mas de qualquer forma o gt  fora carros importados  e raro por aqui  mas nao quer dizer que nao existam  a primeira tentativa realmente com algum efeito que me lembro foi a do brasinca 4200gt; um carro baixo  de dois lugares  com mecanica de picape chevrolet seis cilindros nacional  acordada por tres carburadores su de jaguar   nao foi um sucesso por seu preço altissimo; era tambem um pouco mais para o lado do carro esporte do que para gt  foi criado para ser o mais veloz carro brasileiro  e realmente foi  foi cronometrado a mais de 200 km/h  entao algo quase inacreditavel   [caption id= attachment_316488  align= aligncenter  width= 999 ] o puma gtb[/caption]  depois existiu tambem o puma gtb  que usava o seis em linha mais moderno do opala  este e uma tentativa de sucesso  vendeu bem por muito tempo  mais de dez anos  era um carro que ate conseguiu prestigio  o que permitia as pessoas pagarem caro por ele   mas de novo  o foco na missao era o problema  era mais para um muscle car brasileiro; tentava tambem ser um carro esporte  mas nao era; apenas podia ser usado como um gt  e nao podia escapar da sensaçao de que tecnicamente um opala  doador de sua mecanica e um carro mais barato e mais leve  parecia melhor em comportamento e engenharia   [caption id= attachment_316486  align= aligncenter  width= 999 ] o furia fnm gt[/caption]  toni bianco tentou fazer um gt tambem  muito promissor  no inicio dos anos 1970 criou o furia   fnm gt  um cupe com ares de lamborghini jarama e quatro lugares  com a mecanica alfa romeo do fnm 2150  pena que nao seguiu adiante  como foi a outra tentativa nacional anterior de um cupe baseado no alfa romeo brasileiro  o fnm onça criado por rino malzoni  obviamente influenciado pelo ford mustang   [caption id= attachment_316479  align= aligncenter  width= 999 ] o sm 4 1[/caption]  o carro brasileiro produzido em serie que chegou mais proximo da formula do gt na verdade estava fora do circulo normal da industria; uma fabrica de equipamentos rodoviarios e implementos agricolas que era sediada em tres rios  no rj  uma cidadezinha isolada no interior carioca  era o sm 4 1     a companhia industrial santa matilde   se for convidado a um encontro de sm aqui no brasil  preste atençao antes de colocar o quepe  a jaqueta de couro preto cheia de tachinhas  a mordaça de bola vermelha e o chicotinho na mala  o encontro pode ser a respeito de um automovel chamado sm  e nesse carro  o sm significa santa matilde  santa que foi rainha da alemanha e faleceu no ano de 968  bem longe  portanto  do significado ao qual sua mente suja imediatamente te levou  a empresa que fabricava o sm  na milenar tradiçao de nomear empresas com nome de santa  que herdamos de portugal  era a companhia industrial santa matilde     a historia da empresa vem de muito antes dos automoveis que fabricou  e na verdade uma historia bem brasileira  manter um empreendimento funcionando por aqui sempre e uma dificuldade imensa  ainda mais se voce quiser fabricar algo  gerar valor economico real e criar coisas que as pessoas precisam  e muito dificil  por uma serie de motivos  um deles a mudança constante das condiçoes economicas e do que se pretende como futuro no pais   a historia da empresa e  por falta de uma palavra melhor  uma zona  tentou uma serie de negocios diferentes durante sua historia  e no fim  teve uma das mais proteladas  dificeis e complicadas falencias entre as empresas automotivas nacionais  um fim comprido  se e que me entendem     mas o fato e que nasceu em 1916  com o objetivo de explorar minerio de manganes na regiao de conselheiro lafaiete  mg   onde mais tarde instalou planta industrial  logo  estaria entrando na area onde e talvez mais conhecida  equipamentos ferroviarios  a partir de 1946  ja na sua unidade em tres rios  tambem passou a fabricar vagoes e carros ferroviarios  seria um dos principais fornecedores no pais     mas quando os anos 1960 chegam  o setor ferroviario começou a perder importancia nas politicas publicas brasileiras  a santa matilde procura outras areas de atuaçao  e as encontra no setor agricola  arados  implementos diversos  e tratores e colheitadeiras automotrizes  inicialmente sob licença da case  depois sob marca propria   chegou a ter grande sucesso nesta area  mas a crise economica que quase paralisou a industria brasileira no inicio dos anos 80  aliada a entrada de novos fabricantes e a modernizaçao da tecnologia da concorrencia pouco a pouco expulsou suas maquinas do mercado     neste ponto  a empresa ja tinha diversificado suas atividades de novo  e voce sabe como  com automoveis     o sm 4 1 o carro santa matilde aparece como ideia no meio dos anos 1970  da cabeça de humberto pimentel  dono da empresa  e sua filha e diretora da empresa  ana lidia pimentel duarte da fonseca  ana lidia e reputada como sendo a autora do desenho externo do veiculo  e o  duble de piloto e lanterneiro  renato peixoto  de petropolis  rj   teria ajudado no projeto e acerto dinamico do carro     mostrado no salao do automovel de 1976  em sao paulo  o carro foi um sucesso  o que impulsionou a familia pimentel a coloca lo em produçao em tres rios  os primeiros prototipos começaram a rodar em 1976 e segundo a empresa na epoca  cobriram mais de 100 mil km em testes   em 1978 entrou em produçao  ao ritmo planejado de ate 35 carros/mes   a vantagem do sm e que foi criado para ser um gt 2+2  e nao um carro esporte  desde o inicio  usando a mecanica chevrolet do opala  inclusive suspensoes   era ainda assim mais baixo  e usava rodas maiores com pneus mais modernos que o opala  rodas rei exclusivas para a sm em liga leve  aro 15 polegadas  calçando pneus pirelli ps radiais na medida 215/60 r15 90h  o carro tambem tinha freio a disco nas quatro rodas     a estrutura era de aço galvanizado  chassi escada  estrutura metalica da carroceria e a carroceria de fibra de vidro em si formando uma especie de monobloco  media 4180 mm de comprimento em um entre eixos de 2420 mm  a revista motor 3 pesou o carro em 1980  e encontrou 1350 kg  55% no eixo dianteiro e 45% no traseiro     o carro tinha um desenho original  com traseira fastback e uma frente de farois duplos redondos  na quina dianteira  a lanterna de pisca pode ser vista pelas laterais do carro  e seu formato e o mesmo do logotipo da empresa  um triangulo com as letras sm dentro   os para choques eram retrateis  uma mola permitia que se movesse para tras sem deformar em pequenos impactos  mas onde brilhava realmente era no interior  bancos altos e confortaveis individuais  um painel completo com instrumentos tradicionais redondos  e um volante exclusivo de diametro generoso     os bancos e o teto eram revestidos de couro  tinha direçao hidraulica  ar condicionado   do passat   segundo a motor 3   controles eletricos de vidros  para brisa laminado com faixa degrade  abertura interna da tampa do porta malas  e algo que nunca antes tinhamos visto aqui; um completo jogo de ferramentas   ainda que esse jogo ficasse solto no porta malas    o radio/toca fitas inovava com a antena embutida entre o teto e seu revestimento  eliminando a feia haste externa  que ainda por cima era vulneravel a vandalismos   [caption id= attachment_316459  align= aligncenter  width= 999 ] 1984  um novo sm[/caption]  mecanicamente  o motor forte do opala  de 4 1 litros e 171cv brutos sae  era suficiente para fazer deste gt um dos mais rapidos e velozes carros nacionais  a aceleraçao de 0 100 km/h se dava em menos de 12 segundos  e a velocidade maxima ficava em torno de 180 km/h  de acordo com a motor 3  o carro emitia  um rosnado grave e masculo que provoca olhares desconfiados dos guardas rodoviarios  mesmo quando dentro do limite legal tolerado em nossas estradas      a empresa logo ofereceria mais opçoes de motores  2 5 a alcool original  2 5 a alcool com turbocompressor e 4 1 de 6 cilindros a gasolina  com cambio manual ou automatico  nao esta claro quantos sm de quatro cilindros sairam de fabrica; parece dificil que alguem comprasse um dos mais caros carros nacionais e ainda escolhesse uma versao lerda     para o ano de 1984  uma extensa reformulaçao da carroceria e do carro criaram sua versao definitiva  e ao mesmo tempo  um gt inesquecivel  uma versao conversivel  com teto de lona e um teto de inverno de fibra  e dois lugares  passava a ser oferecida  e o cupe ganhou ares de alfa gtv na traseira  o carro todo era mais fluido  menos reto e mais profissional em execuçao  o interior ficou ainda melhor; a versao revestida de couro claro e carpete marrom ficou simplesmente sensacional     o carro era ainda mais baixo  e novas rodas aro 15 exclusivas melhoravam ainda mais o desenho  e os pneus eram agora modernos pirelli p6  uma versao a alcool do seis em linha  o mesmo motor da picape a10  apareceu antes mesmo da gm oferece lo no opala     disse expedito marazzi na motor 3    os 170 km/h chegam com certa facilidade e  geralmente  surgem curvas no caminho  e ai e que o sm surpreende de verdade  sua postura nas curvas  alem de elegante  e extremamente funcional  na verdade  ele quase nao se mexe  nao apresentando tendencia exagerada de sair nem de frente nem de traseira    no teste anterior  1980   o paulo facin queixava se de que o carro saia de traseira e que a suspensao traseira batia no fim do curso  isto  agora  nao aconteceu mais  ela foi modificada e melhorou bastante  em interlagos  numa pista que certamente nao e o habitat natural de uma maquina como o sm  ainda assim ele esbanjou classe nas curvas  tanto de baixa quanto de alta velocidade  a curva um e a curva dois foram vencidas com o pe cravado no acelerador  velocimetro indicando 160 km/h      o preço era de suar os olhos  porem  no mes que um fusca zero km custava 2 5 milhoes de cruzeiros  um diplomata completo oito  e um alfa romeo 2300ti  doze milhoes  um sm nao saia por menos de 16 milhoes  mesmo assim marazzi concluia em 1984   quem espera de seu carro aquela aceleraçao de cair o queixo  aquela velocidade maxima capaz de assustar a policia rodoviaria  nao deve comprar o sm 4 1  pois ele nao oferece bem isso  quem  entretanto  aprecia os carros firmes  bem acabados  gostosos de se dirigir  nos moldes convencionais  encontra no sm 4 l a melhor resposta aos seus anseios    neste mesmo anos de 1984  a empresa diversificava de novo  onibus e troleibus  uma area onde nunca deu certo  e na verdade  no fim  so atrapalhou o foco   [caption id= attachment_316498  align= aligncenter  width= 999 ] 1987  novos farois[/caption]  os carros sm  por outro lado  continuaram a vender relativamente bem  e 1986 foi seu ano recorde de produçao  207 unidades   em 1987  mais algumas alteraçoes de estilo  especialmente na dianteira  com novo formato da grade e farois retangulares do vw santana  se iniciava o projeto de um seda de quatro portas de alto luxo  para competir com o opala diplomata  mas acima dele  mas nao era para ser  a empresa começava a entrar numa crise da qual nunca sairia  em 1987  apenas apenas 25 unidades do sm seriam fabricados  e em 1988  apenas oito carros     os detalhes da crise sao muitos  e na verdade  nao vem ao caso aqui; basta dizer que uma empresa familiar  presidida havia decadas por seu principal acionista  que com mao de ferro sempre imprimiu a companhia seu estilo proprio  personalista e autoritario  acaba por enfrentar greves  problemas de fluxo de caixa decorrentes delas  e uma bola de neve de problemas sem fim  mas como a liderança nao desistia  demorou a acabar totalmente     o carro sm quase que nunca acaba; permaneceu sendo fabricado em limitadissima quantidade ate 1995  os poucos exemplares produzidos a partir de 1992 receberam nova frente  em 1997 foi construido um ultimo exemplar  sob encomenda e supervisao do comprador  era baseado no omega  e tinha inclusive sua suspensao independente traseira  em outubro de 2005 a santa matilde teve a falencia decretada  um total de 937 automoveis sm  76 dos quais conversiveis  foi produzido em sua historia toda     era o fim de um grande gt nacional  o unico  pelo menos  o mais focado nesta missao  ate hoje um carro interessantissimo  e perfeito nessa funçao  ainda  ainda hoje  quase 40 anos depois  um cupe 1984 com interior claro ainda e um gt como poucos por ai  um tipo de carro que nao parece mais existir  pelo menos  nao brasileiro