os fas da bmw se acostumaram a identificar os carros da marca pelo seu numero de projeto; afinal de contas  um nome como  bmw 325i  pode estar pregado na traseira de um monte de carro diferente  e necessario que se diga  bmw 325i e36  por exemplo  para que uma imagem mais clara sobre o que falamos se forme  ok  ficar identificando carros por codigos internos do fabricante e coisa que denota gente meio anormal  que precisa sair mais  arrumar mais o que fazer da vida  pelo menos e o que certamente diria um analista  antes de receitar um monte de remedio tarja preta  caso eu quisesse realmente mudar isso e marcasse uma consulta  mas como nao quero  o fato nao muda  identificar bmw sem seu codigo e coisa para neofitos   o significado desse  e  era simplesmente  projeto  em alemao   entwicklung   a numeraçao e sequencial  entao um e36 e o sexto projeto da bmw depois do e30   logico e simples  quando se chegou no e99  ao inves do proximo ser o e100  mudou para f01  usando a proxima letra do alfabeto  hoje  a bmw ja esta no fim dos numeros com a letra g     o bmw e26  por exemplo  e o bmw m1 sobre o qual falamos semana passada  mas o que nao contamos daquela vez  para nao complicar ainda mais uma historia ja deveras complicada  e que existe outro projeto bmw de motor central traseiro  o bmw e18  nunca ouviu falar  nao se aflija meu caro; estou aqui justamente para isso   esta e outra historia deveras complicada  de um carro esporte de primeira linha com motor central traseiro tambem  e  incrivel  com um pe na italia  exatamente como o m1  mas diferente dele  morre cedo  uma das primeiras vitimas das legislaçoes antipoluiçao e de segurança passiva que avassalaram o mercado americano nos anos 1970  e e patrocinado por uma marca americana  sem tradiçao nenhuma em coisas deste tipo  a amc     de novo  um carro incrivelmente diferente  interessante  com caracteristicas unicas e desejaveis como poucos  muito por sua vasta carga genetica variada  destilada por um monte de gente que conhecia profundamente o bicho automovel  uma incrivel historia de um carro incrivel  de vida curtissima  mas ainda assim  memoravel  e para conta la  e necessario  de novo  ir devagar e em partes  um galho evolutivo de cada vez     amc  a mudança dos anos 1960 tradicionalmente a amc sempre foi o quarto fabricante americano  o outro  o que nao era parte do  big three   era muito menor que as outras  o menor dos tres grandes  a chrysler  em 1969  bem no meio de nossa historia  portanto  produziu 1 6 milhao de veiculos  a amc  243 mil   criada em 1954 pela fusao da nash e a hudson  a empresa chega aos anos 1960 como uma marca de carros compactos  os rambler  sua imagem era de compras cerebrais  porque comprar enormes barcas luxuosas com v8 enormes  quando se podia comprar um espaçoso compacto da rambler  que levava o mesmo numero de pessoas  mas era menor  mais economico e muito mais barato  os rambler eram irresistiveis para quem nao comprava carros por status ou desempenho  e sim para transporte pessoal apenas   [caption id= attachment_268390  align= aligncenter  width= 999 ] amc javelin 1968[/caption]  o sucesso dos rambler faz aparecerem concorrentes nas tres grandes  claro  principalmente o ford falcon e o chevrolet nova  mas em 1965 o mundo e diferente  o falcon tem mais sucesso com sua roupa de mustang  e logo e acompanhado pelo camaro  potencia e glamour e o que vende nos anos 1960  uma nova e jovem equipe de executivos toma o poder na amc  liderada por roy d  chapin  jr   filho de um dos fundadores da hudson  rapidamente o foco muda  potencia e esportividade era a imagem desejada  e aprovado o projeto de um novo pony car para combater os mustangs da vida  o amc javelin   [caption id= attachment_268391  align= aligncenter  width= 999 ] o amx conceito de 1966  banco da sogra [/caption]  no design  dick teague queria ainda mais que isso  o estudio experimental de design da amc se chamava american motors experimental  o que era abreviado como amx  durante o ano de 1965  desenvolve dois carros conceito que sao mostrados durante 1966  o amx era um belissimo javelin  ainda no futuro e entao desconhecido do publico  com entre eixos encurtado para dois lugares  na janela traseira uma surpresa  bancos escamoteaveis na tampa do porta malas  como os comuns nos roadster dos anos 1930  estes bancos aqui no brasil conhecidos como  banco da sogra   mas nos eua chamam se rumble seats  no amc  claro  era o ramble seat  aludindo a marca rambler  o outro prototipo chamava amc ii  e tinha quatro lugares        se ninguem mais lembra do amx ii  mas sim do amx  e porque  quatro meses depois do aparecimento do javelin  em 1967  como ano/modelo 1968   aparecia o amx de rua  agora sem banco da sogra  mas ainda assim  praticamente o unico carro americano de 2 lugares  junto com o corvette  nao era um carro esporte  apenas um pony car encurtado  mas mesmo assim  era mais leve  agil e veloz que o javelin  um interessantissimo carro americano  simples  mas diferente  original  cool  o javelin  como os outros pony cars  tinha versoes basicas com fracos seis em linha  mas o topo de linha amx  somente vinha com v8  equipado com o maior deles  o  390  de 6 4 litros e 340 cv  era um carro realmente rapido e interessante   [caption id= attachment_268393  align= aligncenter  width= 999 ] amx 1968[/caption]  nao foi um grande sucesso de publico  mas a imprensa especializada adorou  e fez muito bem para a imagem da amc  o que era a intençao afinal de contas  a amc atacou todas as frentes com sua dupla javelin/amx  bateu recordes de velocidade em circuito fechado com craig breedlove  tirou a equipe vencedora no campeonato de trans am da chevrolet  camaro   de roger penske e mark donohue  e a colocou para competir com javelin  com patrocinio da hurst  fez do amx um vencedor nos campeonatos de arrancada americanos  nada mau para uma empresa alguns anos antes conhecida como uma marca de carrinhos para papai e mamae     mas dick teague continuava indo adiante  em 1968 aparece uma psicodelica perua de dois lugares baseada no amx  chamado amx gt  nao foi adiante baseado no amx  mas a traseira depois seria adaptada no amc hornet para criar o estranhesimo compacto gremlin  fala verdade  nao tem como nao amar a amc desta epoca   [caption id= attachment_268395  align= aligncenter  width= 999 ] amx gt[/caption]     mas divago; o mais interessante para nossa historia e o conceito que teague solta em seguida  o amx/2  um carro de motor central traseiro  teague a tempos queria um carro esporte de verdade  mas seus chefes permitiram a criaçao apenas de um conceito  dependendo da resposta do publico  andariam para frente  a reaçao foi a melhor possivel e com isso  a amc ia ter um concorrente do corvette de verdade agora  so faltava um meio de fazer isso acontecer   [caption id= attachment_268396  align= aligncenter  width= 999 ] o amx/2[/caption]    giotto bizzarrini enquanto isso  na cidade mediterranea de livorno  ao norte da italia  um drama se desenvolvia no pequeno fabricante de carros esporte de giotto bizzarrini  um telefonema do gerente do banco em julho de 1968 pega o engenheiro de surpresa   signor bizzarrini  temos que conversar  nao tem um centavo sequer em sua conta    [caption id= attachment_268399  align= aligncenter  width= 684 ] um sorridente bizzarrini  de cavanhaque  com dick teague e a criaçao dos dois  amx/3[/caption]  bizzarrini e um dos maiores genios que a industria de carros esporte italiana ja conheceu  um piemontes de genio forte que nunca se deu bem recebendo ordens  mas que de qualquer forma teve uma carreira brilhante  começou com automoveis na alfa romeo  mas foi no emprego seguinte  na ferrari  que seu genio ganhou fama  conhecia toda faceta de projeto de automovel  de carroceria e suspensao ate motores e transmissoes  um daqueles engenheiros completos  que nao existem mais  na ferrari  e famoso por desenvolver o 250gt  primeiro  o modelo de competiçao com entre eixos curto  e depois  o imortal 250gto  saindo da ferrari na famosa  noite do facao   pega um contrato para desenhar o motor v12 da jovem lamborghini  quase ao mesmo tempo em que começa a trabalhar para renzo rivolta em bresso  perto de milao   projetando seu gt com motor corvette  o iso rivolta   bizzarrini trabalha muito tempo para a iso  inclusive no projeto da famosa berlinetta grifo  mas queria fazer carros de corrida; rivolta nao  entram num acordo de meio termo  o grifo de competiçao  a3/c  seria feito por bizzarrini em livorno  na sua empresa  chamada autostar   com componentes iso  e competiria com uma pequena ajuda de bresso  o acordo logo acaba transformando bizzarrini em um produtor de carros esporte  e o iso grifo a3/c no bizzarrini 5300gt strada e america   [caption id= attachment_268400  align= aligncenter  width= 999 ] um 5300gt strada[/caption]  ao começar sua empresa  bizzarrini toma dois socios  banqueiros de pisa e roma  bizzarrini nao queria ficar fazendo nota fiscal e cuidando dos aspectos financeiros do negocio  nada muito alem do preço das peças e da mao de obra que ia em seu carro lhe interessavam  os socios manteriam o livro caixa e a parte financeira andando  e bizzarrini construiria os carros e os venderia  era o acordo  a empresa ia bem  o 5300gt vendendo bem  um novo carro menor com motor opel cih quatro cilindros de 1 9 litros começando a ser vendido  fora varios projetos interessantes  como um carro de motor central para o duque de aosta  mas em um julho fatidico  a noticia  nao tinha dinheiro algum  e dos socios  ninguem mais sabia  sumiram   bizzarrini pensou   tudo bem  tenho alguns carros que  vendidos  me manterao no negocio   mas o buraco era mais embaixo  nenhum dos seus fornecedores era pago a mais de dois meses  e o rombo era impossivel de cobrir  a empresa vai a falencia e o engenheiro paga uma fortuna para acertar todas suas dividas  perde absolutamente tudo  sua casa em livorno  e uma fazenda que tinha comprado no interior  tem que pedir dinheiro ao pai para viver  uma vergonha para este orgulhoso piemontes  e o pai recusa  dizendo que sempre foi um louco por querer fabricar automoveis   [caption id= attachment_268401  align= aligncenter  width= 999 ] gt europa  mecanica opel [/caption]  e e neste exato momento que o divino intervem  recebe uma ligaçao de um amigo na ital design  estaria giotto bizzarrini interessado em projetar um supercarro de motor central para a amc     ital design e interessante notar que o ultimo carro bizzarrini e o primeiro ital design  a empresa foi fundada em 1968 por giorgietto giugiaro e aldo mantovani para ser muito mais que apenas um carrozieri ou estudio de design independente  era uma casa de engenharia  que oferecia terceirizaçao de projetos completos  do inicio ao fim  incluindo teste e validaçao   [caption id= attachment_268368  align= aligncenter  width= 999 ] bizzarrini manta  ultimo para bizzarrini  primeiro da ital design [/caption]  giugiaro e uma pessoa que dispensa introduçao  desenhista dos alfa romeo 105 cupe  do  de tomaso mangusta  iso grifo  e maserati ghibli  e faria muito mais depois  o primeiro carro mostrado pelo novo estudio e baseado no chassi do bizzarrini 538  a versao que seria de produçao do carro do duque de aosta  chamado manta  e um supercarro monovolume de desenho extremamente original  com lugar para 3 pessoas e direçao central  como depois murray adotaria como seu  giugiaro e bizzarrini se conheciam bem  e certamente e o contato entre o amx/3 e o engenheiro de livorno     tudo isso porque  depois do sucesso do amx/2  a amc decide terceirizar o projeto e construçao do seu carro de motor central na europa  a ital design entra no projeto logo no começo  oferecendo inclusive um design externo para o carro  que e recusado em favor do desenho dos estudios de dick teague em kenosha  no wisconsin  apesar de obviamente interessada em pegar o projeto  inicialmente a amc nao solicitou cotaçao  tinha outro parceiro em mente  o envolvimento da ital design  oficialmente  para aqui     a bmw entra em cena o principal parceiro da amc na europa nao estava na italia  mas em munique  na bavaria alema  muitas conversas de alto escalao aconteciam entao entre a bmw e a amc  varias ideias de colaboraçao diversas eram discutidas ativamente  e parecia que de alguma forma as duas estariam juntas no futuro  uma das ideias  a que parecia mais promissora  era produzir o bmw 2002 nas fabricas amc nos eua  para vendas la  outra era mandar carrocerias de javelin para munique  onde a bmw montaria sua mecanica  completa com motores seis em linha e suspensoes independentes  e os venderia como um novo modelo de bmw  e pensavam  claro  em se tornar so uma empresa  uma fusao   a karmann  em osnabruck  700 km ao norte de munique  ja fabricava javelin pelo sistema ckd  com carros desmontados enviados de kenosha  de navio  do lago michigan ate o porto de hamburgo  era a empresa mais indicada para produzir o novo amx em serie  e a amc queria que o projeto ficasse a cargo de seu parceiro a bmw  o unico problema foi financeiro  a bmw estimou que o projeto precisaria de 30 engenheiros por um ano     e neste ponto que a amc resolve que precisa e de um bom italiano para fazer  sozinho  o trabalho de 30 alemaes de casaco branco  certamente na metade do tempo e com 1/3 da qualidade  mas parece que ninguem se preocupou com isso entao  o projeto tinha que andar  e o dinheiro que havia era bom apenas para um italiano recem falido  entao     a amc nao chega imediatamente a bizzarrini; contata todas as casas italianas  começando pela vignale  que tinha feito os prototipos do amx original  tanto a pininfarina quanto a ital design se interessam pelo serviço  mas recomendam a contrataçao de bizzarrini como o engenheiro do projeto  teague despacha hal siegel para negociar com o engenheiro     ao mesmo tempo que hal siegel da amc parte para livorno para negociar com bizzarrini  porem  um ataque de medo acontece entre os executivos americanos  a fama dos italianos de fazer obras de arte que duram dois segundos em uso normal ja era grande ali  pensaram os executivos de kenosha  precisamos de alguem de confiança  ali perto  para garantir que esses italianos vao fazer tudo certo  e alguem de confiança para a amc entao era a bmw   em março de 1969  a bmw e a amc assinam um contrato de 1 5 milhao de marcos alemaes para testar a qualidade dos prototipos italianos e verificar seu desempenho  e assim aparece o projeto interno bmw e18  inicialmente era so checagem; mas a bmw trabalhou como uma parceira importante no projeto  como veremos adiante     o projeto começa  finalmente  bizzarrini e contratado por um salario de u$1300 00 por mes  mais os custos  disse a winston goodfellow em 1982   a amc era sensacional  eu mandava os meus custos e eles pagavam rapidamente  contratei  a custo deles  meu antigo funcionario salvatore diomante  e fizemos o chassi em cima dos desenhos da amc  me mandaram os dispositivos para fazer a carroceria  em aço  desenhada por eles tambem    [caption id= attachment_268403  align= aligncenter  width= 720 ] bizzarrini testa o amx/3 nas montanhas perto de turim[/caption]  bizzarrini era extremamente veloz e preciso em seus desenhos e calculos  o peso do carro em seus desenhos iniciais e de 1473 kg a seco  uma verificaçao em um carro em 2015 mostrou um peso de 1522 kg  incluindo ai cerca de 50 kg de combustivel  praticamente acertou na mosca  incrivel  o carro que desenhou se beneficiava de sua vasta experiencia anterior  a carroceria era um monobloco soldado em um chassi plataforma de chapa estampada em aço  com um tunel central parrudo funcionando como espinha dorsal  suspensao era de duplo a sobreposto de comprimentos diferentes nas quatro rodas  na dianteira usando cubos da amc  os amortecedores eram koni holandeses  e barra estabilizadora era montada nos dois eixos     a amc mandou varios v8 para bizzarrini  todos  390  com a especificaçao mais potente  taxa de 10 1  e um holley de quatro corpos e 850 cfm  dava 340 cv a 5100 rpm  e 59 5 kgfm a 3600 rpm  com linha vermelha nos 6000  estranhamente  nao foi usado o onipresente transeixo zf de cinco marchas  primeira dogleg  para o amx/3  em duas entrevistas  bizzarrini da duas versoes diferentes do porque   na primeira  a amc teria calculado que nao aguentaria o torque do v8 de 6 4 litros  o que parece dificil conhecendo esta transmissao parruda  na segunda  que parece mais plausivel  diz que simplesmente era muito comprida para o carro   de qualquer forma  bizzarrini contata o seu primeiro empregador  a empresa oto melara de roma  agora estatal  a empresa fabricava todo tipo de transmissoes  e concordou em criar  em tempo recorde  um compacto transeixo sob medida para o amx  tinha apenas 4 marchas  bizzarrini dizia que com tanto torque  nao era necessario mais uma velocidade  mas talvez  de novo  o comprimento total da caixa fosse o principal problema     a ital design trabalha tambem neste projeto  nao se sabe exatamente tanto e como ate ali  como se sabe  empresas de engenharia como esta nao gostam de divulgar projetos contratados como secretos; faz parte de seu negocio a discriçao  mas provavelmente deveria ser a responsavel pela carroceria  quando o primeiro prototipo vai para teste na bmw  e um desastre  a rigidez e qualidade de solda sao reprovados  imediatamente o monobloco e refeito pela ital design  e fotos existem do carro em dispositivos de teste avançados  com as revisoes implementadas  o segundo carro passa com louvor  mais rigido a torçao que a referencia  o seda mercedes benz 280s   [caption id= attachment_268405  align= aligncenter  width= 900 ] num folheto da ital design  um amx/3 em teste [/caption]  com este segundo prototipo  bizzarrini praticamente se muda para munique  onde em alguns meses testes e reprojetos acontecem no carro  giotto parece ter gostado muito de trabalhar com a bmw  e elogia repetidas vezes o trabalho da empresa  que  na verdade  foi muito alem de testes; talvez chateada por nao ter atendido as expectativas iniciais de seu potencial parceiro  a bmw vai muito alem do que foi contratada para fazer     como exemplo  chama seu fornecedor alfred teves  ate  para re projetar totalmente o sistema de freios  antes um sistema girling inaceitavel para os bavaros  acaba com freios bem maiores que originalmente especificados  a disco ventilado nas quatro rodas  inboard atras  este trabalho tambem determinou a instalaçao de um cilindro mestre maior  boosters de freio operados a vacuo duplos  pinças de quatro pistoes na frente  e duas pinças de duplo pistao atras  a alavanca do freio de mao e a mesma que vai no cupe bmw 3 0 cs/csl  e9  para quem esta prestando atençao ainda     o sistema de acionamento da embreagem  hidraulico  tambem veio do bmw e9  o sistema de escapamento foi todo projetado pela bmw  com seu fornecedor friedrich boysen gmbh  a empresa passou o carro por todos os testes que fazia em seus proprios carros  e ajudou reprojetando tudo que fosse necessario  o sistema antipoluiçao e os cubos de roda traseiros foram consertados depois de falhar  pela bmw  os alemaes sempre foram bons em uma coisa mais que todas as outras  testar e validar  o amx/3  bmw e18   se beneficiou profundamente disso     natimorto mas infelizmente  mesmo em seu lançamento em 1970  ja estava praticamente morto  leis passadas nos eua exigiam que a partir de 1974  varias normas mais exigentes antipoluiçao e de segurança passiva teriam que ser atendidas  a amc faz as contas  e descobre que nao tinha dinheiro para pagar o investimento necessario  panico  gritaria em telefones e gente cheia de papeis na mao tropeçando por corredores se seguem na sede da empresa  em loop infinito de repetiçao   dinheiro tinha que ser economizado de toda parte     obviamente o primeiro a desaparecer foi o salario de bizzarrini  a amc oferece uma alternativa a ele  mandaria peças para que montasse 30 carros  dez deles ficariam para a amc  20 para bizzarrini vender na europa  nosso heroi aceita imediatamente  e brevemente renomeia o carro  bizzarrini sciabola   sabre   mas este esquema  infelizmente  tambem morre em seguida  apenas sete carros sao feitos  ate hoje joias cobiçadas por todo entusiasta   ate o fim  bizzarrini diz que o melhor carro que fez foi o amx/3  se entendermos que o iso grifo  os bizzarrini strada  o ferrari breadvan e o 250 gto sairam de sua prancheta  uma afirmaçao de peso  mas e compartilhada com todos que ja o dirigiram  um coeso  rigido  extremamente potente e incrivelmente estavel carro esporte  segundo seu criador  a rigidez do monobloco  a força do grande motor  a estabilidade em curvas e os freios  sao dignos de nota  bizzarrini afirma que no autodromo de monza o amx/3  um carro de rua  era mais rapido que o 5300gt de corrida     dick teague tambem lamenta profundamente  por toda vida propagandeava as suas virtudes  afirmando que era muito superior ao pantera  e a qualquer outro esportivo  mesmo vinte anos mais novo  ate sua morte manteve um dos amx/3 na sua garagem   com o fim do amx/3 acaba a busca por performance da amc  que desiste das conversas com a bmw  e compra a kaiser em 1970; de olho nos seus jeep  que a fariam sobreviver mais 17 anos  ate que fosse finalmente comprada pela chrysler em 1987  a ital design tem sucesso e influencia imensos no mundo do automovel nos anos seguintes  hoje faz parte do grupo vw  uma empresa que ajudou a crescer definindo sua aparencia com os golf e passat dos anos 1970     bizzarrini  com ajuda do pai comprou uma fazenda  e dela manteve o mais tranquilo escritorio de consultoria da historia  continua trabalhando  mas a outro ritmo  bem mais tranquilo  produzia mais vinho que carros  cansado da correria da industria  e prometendo nunca mais entrar na vida de produtor de automoveis  num mundo com tanta regra e norma chata a seguir  ele nao precisava mais disso  a perda  claro  foi nossa