apesar do polemico halo  os carros de formula 1  aos poucos  encontraram a harmonia em suas formas  os carros de 2021  se consideramos as limitaçoes do regulamento  que deixam todos quase iguais  ate ficaram mais bonitos se compararmos com os bizarros carros da era do degrau no bico   a mudança do regulamento  prevista para 2022  promete mudar radicalmente o design dos carros  esperamos bicos mais curvilineos  rodas maiores  asas menores e um visual mais agressivo e nao tao excessivamente tecnico  tomara que nossas expectativas sejam correspondidas   enquanto isso  a formula 1 publicou recentemente um video com os  10 sexiest f1 cars   mas confesso que nao entendi exatamente o que eles querem dizer com  sexiest   a primeira vista me parecia uma seleçao dos carros mais bonitos  mas nem todos os carros escolhidos eram bonitos — alguns eram muito parecidos com outros  alias  o que tornava a seleçao confusa  veja o caso do march/leyton house cg901  projetado por adrian newey  ele era a cara do williams fw14  tambem obra de newey  como dizer que um e mais  sexy  que o outro   entao  a medida em que o video avançava e minhas expectativas nao eram atendidas  me pus a pensar   quais sao meus carros de f1 favoritos    fiz uma lista com cinco carros — o leyton house cg901 estava nesta lista  assim como a ferrari 641  mas decidi deixa los de lado  porque so gosto deles por questoes esteticas  a ferrari  principalmente  e um dos carros mais bonitos ja feitos  com seu formato  garrafa de coca cola   mas no topo da minha lista de carros bonitos esta um outro carro     por isso  fechei minha lista com um  top 3   os tres carros que combinam diversos fatores alem do  sexiest  proposto pela f1  e me fazem considera los os carros de f1 mais relevantes  mais interessantes e mais admiraveis     brabham bt19   o primeiro carro da minha lista e tambem o mais antigo e  embora possa parecer que eu o tenha escolhido porque foi o carro que jack brabham fez para conquistar seu terceiro titulo na f1  eu o escolhi porque ele e o maior simbolo da formula 1 dos garagistas   veja so  jack brabham e um cara que veio do outro lado do mundo — a australia e tao longe que mesmo na inglaterra se diz que eles vieram do outro lado do mundo  ele tentou a todo custo ingressar na formula 1  quando a cooper recusou um contrato para ser piloto  ele pediu para ser motorista de caminhao  so para estar por perto  caso uma oportunidade de pilotar aparecesse   antes de a oportunidade aparecer  brabham começou a construir seu proprio cooper e conquistou uma vaga nas corridas ate convencer john cooper de que ele estava apto a pilotar pela equipe na f1 — algo que ele comprovou em 1959 apos conquistar o titulo de pilotos e ajudar a equipe a faturar o titulo de construtores daquela temporada   ja em 1960  brabham fundou a equipe que ficaria conhecida por seu nome juntamente de ron tauranac  mas so começou a disputar a f1 com seus carros em 1962  e e aqui que começa a beleza da historia do bt19     brabham ja era um bicampeao quando deixou a cooper para defender sua propria equipe  mas durante quatro temporadas ele sofreu com carros pouco confiaveis e pouco competitivos  quase sempre embalados pelos motores climax  que eram muito bem sucedidos na lotus  ao final da temporada de 1965  brabham ja estava com 40 anos e pensava em abandonar a pilotagem para se dedicar exclusivamente a direçao da equipe  mas dan gurney decidiu deixar a equipe para criar seu proprio time  a all american racers  o que forçou brabham a continuar ao volante   foi quando a fia alterou o regulamento da formula 1  os motores de 1 5 litro seriam abandonados  deixados apenas para a formula 2  e a formula 1 passaria a usar motores de tres litros a partir daquela temporada de 1966  a primeira vista  isso significava que os carros ficariam mais potentes  mas isso tambem significava que todas as equipes começariam do zero  nao era apenas uma questao de adaptar os motores maiores aos carros de antes  mais peso e mais potencia exigiam carros novos  e os motores novos colocavam todas as equipes no mesmo ponto de partida   brabham poderia ter aproveitado o momento para fazer um carro inovador  mas optou por trabalhar do jeito que sabia  e ele sabia que para vencer corridas era preciso um carro confiavel  por isso  na hora de fazer seu carro ele nao tentou reinventar o formula 1  ron tauranac  seu socio  fez algumas modificaçoes no chassi do seu sucessor  o bt11 de 1964  era um projeto conservador  um spaceframe revestido com fibra de vidro como nos anos 1950  na epoca praticamente todas as equipes usavam monocoques  mas tauranac se manteve com os spaceframes porque achava que os monocoques da epoca nao eram suficientemente rigidos — ao menos nao tao rigidos quanto um spaceframe bem projetado  alem disso  era muito mais facil reparar um spaceframe do que um monocoque     depois havia a suspensao  aquela altura dos anos 1960  lotus e ferrari haviam descoberto que a suspensao inboard — isto e  montada dentro da carenagem do carro  apenas com os braços projetados para fora — era mais eficiente aerodinamicamente  mas tauranac descobriu em testes que a eficiencia era superior em apenas 2% e isso nao justificaria o trabalho que a equipe teria para fazer o acerto da suspensao na pista  e manteve tudo no lado de fora da carenagem     e entao veio a hora de desenvolver o motor  brabham  ao notar que as equipes vinham enfrentando problemas durante o desenvolvimento dos v12 e v8  novamente foi sagaz como seu socio e apostou em algo mais confiavel  ele descobriu que a repco  uma empresa australiana de peças de reposiçao  tinha um lote de motores oldsmobile 215  um v8 com bloco de aluminio que foi abandonado pela gm por problemas na produçao     ele entao convenceu a repco a montar os motores com as camisas de ferro e componentes que a propria empresa fabricava e fechou um contrato de fornecimento com a empresa  brabham sabia que o v8 oldsmobile repco nao seria tao potente quanto os demais motores do grid  mas a oldsmobile ja havia testado exaustivamente os motores antes de coloca los no mercado  entao ele tinha certeza de que o v8 seria confiavel para as pistas     assim nasceu o bt19  um carro simples  teoricamente obsoleto  mas que era a essencia da filosofia garagista  de extrair o maximo dos recursos disponiveis  ele nao tinha absolutamente nada de inovador  todos os conceitos de engenharia empregados neste carro ja estavam nos carros de f1 dos anos 1950  assim como seus materiais  o bt19 e um dos meus favoritos porque nao e um fruto da engenharia de ponta  mas da vontade de dois mecanicos experientes  que sabiam exatamente o que precisavam e como juntar tudo para alinhar no grid com chances de superar seus rivais  ele e a antitese dos carros de gordon murray e adrian newey  nao e algo de outro planeta; e mundano e inspira entusiastas ate hoje  mais de 50 anos desde sua concepçao  um carro construido  nao encomendado     mclaren mp4/4   sendo brasileiro  seria natural escolher o mp4/4 por ter sido o carro que ayrton senna usou em seu primeiro titulo mundial  ou por que ele foi o carro mais bem sucedido da historia da categoria  em parte por causa do maior idolo do automobilismo brasileiro  mas  embora eu concorde com tudo isso  nao e esta a razao pela qual eu o considero um dos meus carros favoritos da f1   a razao por eu inclui lo na minha lista chama se gordon murray  e o mclaren mp4/4 foi seu auge na formula 1  ainda que muita gente considere o carro obra de steve nichols  o diretor de engenharia da equipe naquele ano   apos deixar a brabham em 1986  murray foi contratado como diretor tecnico da mclaren e levou consigo um design revolucionario que ele tentou aplicar pela primeira vez ao brabham bt55  mas nao conseguiu devido as condiçoes que encontrou naquele momento   o carro seguida o conceito de linha de cintura baixa para melhor penetraçao aerodinamica  segundo os estudos de murray  a reduçao da altura do carro e diminuiçao da area frontal em cerca de 30% permitiria uma melhor penetraçao aerodinamica  e faria com que um fluxo maior de ar passasse sobre a asa traseira  produzindo mais downforce  porem com menos arrasto no restante da carenagem do carro   era um conceito brilhante    se fosse brilhantemente executado  mas o motor bmw  que a brabham usava na epoca  nao permitu  por ser um quatro em linha  o motor era alto demais para o projeto  murray ainda buscou inspiraçao em carros como o mercedes benz w196 e o lotus 16 de colin chapman  ambos dos anos 1950  que usavam motores inclinados em relaçao ao eixo longitudinal para reduzir a altura da cobertura do motor e limpar o fluxo aerodinamico para a asa     a bmw entao desenvolveu uma versao especial do motor m12 turbo com 18 graus de inclinaçao  mas ela acabou trazendo muitos problemas de confiabilidade como consequencia desta modificaçao  o resultado foi um fracasso completo  das 15 provas que disputou  abandonou dez  pontuou em duas  na sexta posiçao  e terminou o restante entre setimo e 13º lugar   apos esta temporada desastrosa  murray foi para a mclaren e contribuiu com o projeto do mp4/3  o carro foi projetado do zero para a temporada de 1987  mantendo apenas o motor tag porsche de seu antecessor  o mp4/2c  ha alguma controversia sobre a participaçao de gordon murray no projeto do mp4/3  enquanto murray diz que o carro foi inspirado no projeto do bt55  membros da equipe envolvidos no projeto dizem que o mp4/3 foi criaçao de steve nichols  considerando as diferenças entre o mp4/2c e o mp4/3  e provavel que murray tenha sua participaçao na reduçao da altura da traseira do novo carro  enquanto o restante foi mesmo obra de nichols e neil oatley   depois de faturar tudo o que pode entre 1984 e 1986  a mclaren finalmente perdeu o trono da f1 para a williams naquele ano  piquet e mansell nao cometeram os mesmos erros de 1986 e garantiram os dois titulos para a equipe  para voltar ao topo  a mclaren precisava reagir   enquanto algumas equipes ja projetavam seus carros para motores aspirados  a fim de chegar a 1989 mais competitivos  outras mantiveram o projeto de 1987 evoluindo para 1988  planejando mudar o carro somente com a chegada dos novos motores aspirados  mas a mclaren tomou a decisao menos provavel  fez um carro novo e conseguiu um novo motor turbo  encerrando o contrato com a tag porsche e assinando com a honda  tudo novo  quais as chances de sucesso     bem    eles agora tinham os motores honda desenvolvidos pela williams  os melhores do grid  e um projeto feito do zero com base no conceito de gordon murray para o bt55  o motor honda tinha o v mais fechado que o da tag — os japoneses fizeram um v6 de 80 graus em vez dos 90 dos alemaes  isso poderia resultar em um motor mais alto  se ele nao fosse um motor mais compacto  e sendo mais compacto  murray conseguiu aperfeiçoar o conceito de cintura baixa de 1986  alem de reduzir o centro de gravidade do carro  para completar o projeto  os pilotos ficavam praticamente deitados dentro do carro  a fim de manter o centro de gravidade baixo  isso fica evidente quando se compara o perfil do mp4/3 e do mp4/4     [caption id= attachment_285850  align= aligncenter  width= 960 ] mp4/3 no alto  mp4/4 em baixo  note a altura do cockpit em relaçao as rodas  a altura do santo antonio em relaçao ao capacete e  principalmente  a altura do aerofolio  a lamina da asa  em relaçao a parte mais alta da cobertura do motor[/caption]  os toques pessoais de murray ilustram perfeitamente sua obsessao cirurgica pela otimizaçao de peso e aerodinamica  a suspensao dianteira era o mesmo sistema pull rod usado pelo alfa brabham em 1978  e ajudava reduzir a area frontal em 10% em relaçao ao mp4/3  e direcionava o ar para a asa traseira de forma mais eficiente  por causa disso  a simples inversao do layout da suspensao  o mclaren mp4/4 tinha aerodinamica 15% mais eficiente  em um tempo em que dificilmente se conseguia mais de 2% ou 3%   o desenvolvimento do zero deixou a equipe atrasada para os testes pre temporada  o carro novo so chegou no ultimo dia de testes em imola  na primeira volta com o carro  prost foi dois segundos mais rapido do que com o chassi antigo equipado com o novo v6  no fim dos testes  o mp4/4 foi 1 5 segundo mais rapido que os outros carros  em media  e foi assim que ele iniciou a temporada  no rio de janeiro     o que aconteceu em seguida todos nos sabemos muito bem  o mp4/4 venceu 15 das 16 corridas na temporada de 1988  com ayrton senna e alain prost ao volante  em seis ocasioes o carro foi classificado em primeiro e segundo com margem de um segundo ou mais em relaçao as outras equipes  em monaco a superioridade foi ainda mais avassaladora  senna foi 2 6 segundos mais rapido do que seu rival mais rapido de outra equipe  mais impressionante e que seu ritmo nao prejudicava sua confiabilidade  o mp4/4 so abandonou tres corridas   duas delas devido a acidentes   ate hoje nenhum carro repetiu o feito do mp4/4  apesar de toda a tecnologia e confiabilidade moderna e do predominio de uma equipe/piloto em cada temporada  ha quem diga que foi por causa de sua dupla de pilotos  eu concordo  mas nao acho que eles teriam conseguido os numeros daquela temporada sem a engenharia obsessiva de gordon murray     eagle mk1   daniel sexton gurney  o piloto que recusou a ferrari  que foi temido por jim clark  que conquistou a unica vitoria da porsche na formula 1  e foi o segundo piloto da historia a vencer um gp com um carro construido por ele proprio  o eagle mk1  tambem conhecido como eagle t1g  o carro entra na minha lista nao apenas por sua historia muito parecida com a do bt19  mas tambem porque e  na minha opiniao  o formula 1 mais bonito ja feito   o eagle mk1 nasceu em 1966  depois que dan gurney deixou a brabham para fundar com carroll shelby e um enorme apoio da goodyear a all american racers  a primeira grande equipe americana de formula 1  como o intuito era fazer uma equipe toda americana  ou ao menos em grande parte americana   gurney desenvolveu um carro do zero em vez de comprar um chassi e um motor     para isso  ele reuniu os melhores profissionais que conhecia e estavam disponiveis na epoca  como o designer len terry  que havia trabalhado na lotus  ele foi o encarregado de desenvolver um chassi que pudesse ser usado tanto na formula 1 quanto na indy  ainda que os dois carros tivessem motores e carenagens diferentes  como terry havia acabado de concluir o lotus 38  o modelo foi a base para o novo carro dos americanos  que tambem tinha uma seçao central feita com um monocoque de aluminio rebitado  ensanduichado por um berço para o motor e pela seçao anterior onde ficava o radiador   o carro ficou longo e baixo  com linhas limpas e elegantes que eram emolduradas pela dianteira em forma de bico  como se fosse uma referencia a aguia simbolo dos eua  e que o diferenciava de todos os concorrentes daquela temporada  o chassi foi projetado desde o inicio para levar um motor v12 que foi desenvolvido a pedido de dan gurney     em seu tempo de brm  gurney conheceu o engenheiro aubrey woods que  nos anos 1960  estava trabalhando na weslake  em essex  na inglaterra  woods contou a gurney que a weslake estava trabalhando em um projeto da shell que usava um motor de dois cilindros e 500 cm³ de altissima potencia especifica  gurney entao convenceu a weslake a produzir uma versao de 12 cilindros deste motor  que tinha potencial para produzir 450 cv  como comparaçao  os motores de tres litros da epoca produziam 400 cv   ate mesmo as rodas do carro eram bonitas e diferentes do que havia na epoca  elas  que sempre foram mais funcionais do que esteticas na maioria dos carros  no eagle mk1 combinavam uma pintura preta com raios polidos  feitas pela halibrand com liga leve de magnesio   o carro estreou no gp da belgica de 1966  em spa  mas aquela altura o motor weslake ainda nao estava pronto e gurney precisou correr com um modesto climax de quatro cilindros e  por isso  terminou cinco voltas atras do vencedor e acabou nao classificado  na corrida seguinte  em reims  ele terminou em quinto apesar do motor menos potente que o do restante do grid   o motor weslake chegou somente no final do ano  a tempo do gp da italia  com seus comandos duplos e 48 valvulas  foi quando o carro ganhou seus belissimos coletores brilhantes  saidos da parte inferior do v  porem curvados para o alto e voltados para a traseira  parecendo as penas da cauda de uma aguia     infelizmente o motor era um tanto problematico naqueles primeiros dias  e so se tornou competitivo na temporada seguinte  quando finalmente ultrapassou a marca dos 400 cv e passou a acompanhar o v12 da ferrari e o v8 cosworth dfv  e foi com ele que dan gurney conquistou sua quarta e ultima vitoria na f1  a segunda de um piloto com um carro de construçao propria e a primeira de um carro construido nos eua   a aar competiu na f1 ate 1968  mas sem resultados expressivos  gurney abandonou a categoria ao final daquela temporada para dedicar se ao automobilismo americano