ha tanto dinheiro em jogo hoje em dia para se criar um automovel  que cada vez mais vemos menos da personalidade de seus criadores nele  minuciosamente estudado em seus minimos detalhes  o carro moderno nos espanta com sua excelencia tecnica  durabilidade  economia e desempenho  ao aumentar se o investimento neles  cada vez menos se deixa algo ao acaso  tudo deve ser decidido e estudado em interminaveis reunioes que buscam um consenso; ate a mais escondida rebimboca e discutida ate o fim dos dias  aparentemente  como ferramenta e algo incrivel como resultado  mas como uma obra de arte tecnica  perde um pouco  a influencia da mao e alma humana  indispensavel na arte  esta cada vez menos visivel   [caption id= attachment_294530  align= aligncenter  width= 900 ] o porsche 911 e seus criadores  em destaque  ferry porsche  erwin komenda  butzi porsche e ferdinand piech[/caption]  em empresas como a porsche isso e facil de notar  para manter alguma ligaçao com seu passado mais humano  se ve presa ao 911 eternamente  mesmo que ele seja muito diferente do carro original  quase uma caricatura dele  o seu espirito tem que ser mantido para justificar a existencia da empresa  o que seria da porsche sem o 911  apenas mais uma das inumeras empresas que existem por ai  o 911 e o seu significado  o alfa e o omega  o começo e o fim   mas o mundo era muito diferente do que e hoje em setembro de 1963  quando ele apareceu finalmente para o publico no salao de frankfurt  o 911 era um produto diferente de uma empresa diferente  ainda familiar  os dois principais personagens de seu projeto sao netos do professor porsche  o designer butzi porsche e o engenheiro ferdinand piech  ferry porsche ainda era o lider  alem de tio de piech  e pai de butzi  peter porsche  irmao de butzi  era o chefe da produçao  hans michael piech  marketing e vendas   [caption id= attachment_294520  align= aligncenter  width= 999 ] butzi e sua equipe [/caption]  erwin komenda  o desenhista do 356  ainda era pessoa chave na empresa em engenharia de carrocerias  karl rabe ainda era o chefe da engenharia  esse pessoal  junto com ferry porsche  simbolizavam a tradiçao de engenharia do velho patriarca  todos eles parte da companhia de consultoria fundada em 1933  gente que fez o auto union de grand prix  o volkswagen  o primeiro porsche   junte isso a sede de fazer algo da nova geraçao  simbolizada principalmente por ferdinand piech e butzi  e se tem a receita de algo grande  porque e no conflito  na briga de gente interessada em impor sua visao de algo grande  que algo grande se faz  e se centrando em tradiçao  mas abraçando a inovaçao  que se anda adiante  e foi nesse momento unico da historia da empresa  e do automovel; criado ainda antes do crescimento do envolvimento estatal no projeto do automovel via legislaçao  que nasceu o 911     e em meio a conflito ele nasceu  tenha certeza  e aqui  neste projeto  que a familia começa a briga  e a divisao  que durante os anos 1960 criaria um verdadeiro caos administrativo  ferry porsche claramente queria seu filho butzi como seu sucessor  o terceiro ferdinand porsche a liderar a empresa   butzi  era apelido para ferdinand alexander porsche   mas em 1971 a empresa era claramente liderada por um engenheiro de força de vontade e ambiçao gigantescas  ferdinand piech  ele tambem neto do patriarca  a empresa acabara de ganhar le mans pela primeira vez  fruto claramente da liderança de piech  e um engenheiro deveria liderar a porsche  todo mundo acreditava  nunca um designer industrial como butzi   esta briga acaba com empate  em 1972  a familia decide por se afastar da administraçao direta da empresa  um conselho liderado por ela existiria  claro  mas a administraçao da porsche seria profissional  piech e butzi  e todos os outros membros do cla  vao desenvolver suas carreiras em outros lugares     nao e dificil notar que o impeto inicial da porsche arrefeceu; lentamente se torna outra empresa  ainda de sucesso  claro  certamente por sua incrivel capacidade tecnica  mas ainda assim  outra empresa  ferry porsche continuava como presidente honorario ate sua morte em 1998  mas ja sem tanto poder  ou interesse direto  quanto antes  e e engraçado notar que vem a falecer junto com o 911 original  em 1998  claramente um fim  e um recomeço   mas certamente nem os criadores do 911 poderiam prever sua importancia e influencia  era apenas mais um projeto numa empresa fervilhando de criatividade  atividade e crescimento  certamente nao pararia ali  mas somando se a tsunami regulatoria dos anos 1970  com a saida da extremamente talentosa terceira geraçao da familia da empresa  parece que a porsche ficou condenada a repetir uma ideia de 1963 para sempre  presa em seu proprio passado e sucesso     hoje vamos falar um pouco entao desta epoca crucial para a historia do automovel  o genese do 911 original  nao  nao desceu dos ceus nas maos gigantes de um endeusado prof  porsche para alegria dos mortais; e uma criaçao de muito suor  confusao  duvidas e certezas  vontade e barreiras; inspiraçao e transpiraçao em igual medida  nao e uma visao unica de um genio como um lotus; e uma dificil e procrastinada briga de gente extremamente talentosa e de genio forte  que em varios niveis e funçoes lentamente deu forma e substancia a algo em igual medida tradicional e avançado  diferente e igual  uma gestaçao complicada  um parto dificil  mas que deu um resultado fenomenal  e imortal  uma criaçao eminente humana e coletiva  a familia porsche tornada automovel     quatro lugares  a origem crescer sempre  o objetivo de toda empresa capitalista  nao e algo facil; principalmente se voce ficou famoso produzindo caros carros esporte pequenos baseados no fusca  para onde expandir daqui  durante muito tempo na historia da empresa  carros de quatro lugares  sejam ele de 2 ou quatro portas  pareceram a maneira mais logica de fazer isso   [caption id= attachment_294523  align= aligncenter  width= 840 ] tipo 530  1952  a origem[/caption]  e por isso que temos o panamera  na verdade  como um corvette de motor central  um porsche para a familia  porsche de verdade; nao peruas off road  e uma ideia que pairou pela empresa por tanto tempo  de tantas formas  que tomou uma vontade propria  e se fez acontecer        mas divago; o fato e que a historia do 911 começa nao com um substituto para o 356  mas em uma evoluçao dele  um carro de quatro lugares e duas portas  o primeiro estudo serio a este respeito e de 1952  o tipo 530  um carro desenvolvido como expansao da linha  um quatro lugares de entre eixos estendido  baseado no 356  em 1959  usando o mesmo entre eixos do 530  2400mm  contra 2108mm no 356c  e 2209mm no 911 original   e iniciado um estudo de um novo carro nos mesmos moldes  a carroceria t7        o desenho de butzi porsche e familiar visto de hoje  em 1959  ja previa corretamente o 911  tirando a area envidraçada e a traseira  maior e mais pratico que o 356  este carro deveria ter mais capacidade para bagagem  o que leva a uma suspensao dianteira diferente  adeus as barras de torçao de fusca  que ocupam muito espaço  nasce a suspensao dianteira mcpherson dianteira com barras de torçao  desenhadas por wolfgang eyb  a suspensao traseira seria por braço arrastado  e os freios  a disco ate do 356c  o desenho que seria do 911 final     este carro  tambem  por seu maior tamanho e capacidade de carga  deveria ter no minimo 130cv  segundo ferry  mas nao a partir de um motor de competiçao como era o 2 0 litros carrera dohc usado nos 356; era um carro mais luxuoso  um gt e por isso precisava de um motor mais suave e menos barulhento     o porsche seis por causa do 911  hoje seis cilindros pendurados atras do eixo traseiro nao espantam ninguem  mas em sua epoca  foi algo incrivelmente diferente  algo que dividiu os fas da marca  nao era relacionado a potencia  o 356 carrera 2  com seu quatro cilindros dohc de competiçao e dois litros  tinha a mesma potencia do novo seis cilindros  mas quase ninguem lembrou disso; seis cilindros e muito comprido  certamente o delicado balanço do 356 sera perdido para sempre  porschefilos corriam para la e para ca esbaforidos  cabeça atrasada na inversao de movimento feito o urso colimerio     temos que agradecer o desenho original do carro de 1959  com entre eixos comprido e quatro lugares  nele  os seis cilindros nao pareciam um absurdo  e foi assim que se decidiu por ele  e se iniciou o desenvolvimento  seria longo  a configuraçao de seis cilindros contrapostos refrigerados a ar e dois litros se manteve  mas varias versoes existiram dele ate aparecer a final que conhecemos     o motor final tinha comando no cabeçote  um para cada bancada  acionando valvulas opostas em uma camara de combustao hemisferica  via balancins acionados diretamente pelos comandos  o projeto deste motor era liderado pelo mais ambicioso dos netos do professor porsche  ferdinand piech   o bloco de aluminio  na verdade era apenas uma carcaça de virabrequim  como num vw  dividido ao meio bem no centro dele  eram nada menos que sete mancais principais  e cada pistao tinha seu proprio munhao separado  fazendo o virabrequim forjado em aço uma peça de desenho bem complexo  um eixo paralelo ao virabrequim  abaixo dele  movia as duas bombas de oleo do sistema de carter seco usado inicialmente  este eixo  que girava a metade da velocidade do virabrequim  tambem acionava os pinhoes das correntes duplas reynolds que acionavam os comandos  as correntes eram protegidas por uma capa de aluminio  e tensionadas por mola e tensionador  o distribuidor era acionado diretamente pelo vira     os cilindros montados nessa carcaça do virabrequim sao individuais como o do vw  em aluminio com camisa integral de ferro fundido  os pistoes eram em aluminio forjado  e as bielas  de aço forjado  o motor do 911 na verdade tem seis cabeçotes individuais  um por cilindro  a gaiola com os mancais e acionamento dos comandos e valvulas e uma peça unica fundida por lado  que montado acima deles efetivamente faz um conjunto cabeçote que parece uma peça so  complexo  mas eficiente ao extremo  nunca seria um motor barato   a refrigeraçao se dava por um ventilador coaxial de 11 pas  acionado por uma polia e v belt a 1 4 vezes a rotaçao do virabrequim  media inicialmente 80 x 66 mm  para um total de 1991 cm3  com dois carburadores solex 40 pi de corpo triplo e taxa de 9 1  a potencia ao lançamento era de 130 cv a 6100 rpm e 17 8 kgfm a 4200 rpm  a rotaçao maxima recomendada era de 6800 rpm  e mais tarde um limitador eletrico entrava em açao a 7100 rpm     era tambem o mais pesado motor de rua da porsche ate entao  183 kg com embreagem e acessorios  entao uma loucura completa  mas o centro do que fez o 911 tao especial  em 1962  ferry porsche decide abandonar a ideia do carro de quatro lugares  mas manter o resto do desenho ja desenvolvido  selando o sucesso de uma configuraçao  errada      o carro final tinha agora uma area envidraçada que evoluia o desenho fastback do 356  e agora seria seu substituto  depois do lançamento apareceria o 912  com o quatro cilindros do 356 era uma piscadela para os orfaos do tradicional porsche de quatro cilindros   o 911 era maior que o 356c em 150mm no comprimento  e em 100mm no entre eixos  4178 mm num entre eixos 2209 mm   mas era 60mm mais estreito  ainda assim  visto com olhos de hoje  e um carro minusculo  usava pneus e rodas do 356c  e seus freios a disco  radiais dunlop 165 15 nas quatro rodas  pesava apenas 1070 kg  fazia 0 96 km/h entre oito e nove segundos cravados dependendo de quem o testava   e chegava a 209 km/h     gosta de banco recaro  agradeça ao 911 como sabemos  a porsche começou na alemanha em 1950 alugando parte das instalaçoes da reutter  seu fornecedor de carrocerias  sua fabrica foi construida vizinha dela depois  para diminuir o custo de transporte dessas carrocerias  era uma relaçao boa e lucrativa para ambos  e durante os anos 1950  a fabrica de carrocerias da reutter e praticamente dedicada exclusivamente a porsche     uma tradiçao da reutter que ajuda muito a porsche em seu inicio e dos bancos; sempre foram excelentes  em 1953  registra uma patente importante  um reclinador que permitia  por meio de uma roda que se girava com a mao  definir milimetricamente a inclinaçao do encosto  usado nos porsches  e algo incrivel que todo mundo quer  logo  outros fabricantes batem a porta da reutter para licenças do reclinador  ou para comprar bancos   [caption id= attachment_294550  align= aligncenter  width= 999 ] carroceria do 911  moderna [/caption]  em 1963 porem  o relacionamento com a porsche desestabiliza  os oito herdeiros da reutter  o patriarca morrera na guerra  estremecem a saber dos investimentos necessarios para o novo maquinario moderno que faria o 911  uma longa discussao acontece  e a reutter oferece vender a fabrica de carroceria para os porsche  um investimento certamente bom para a empresa  mas grande  ferry porsche nao queria se endividar para isso  mas e inevitavel  e em 1963  a fabrica de carrocerias reutter se torna parte da porsche  pouco mudou fisicamente  nao existia muro entre os vizinhos     os herdeiros  porem  criam outra empresa para vender bancos para fabricantes  e cuidar de suas lucrativas patentes na tecnologia; seriam tambem os unicos fornecedores de bancos para a porsche  venderia bancos esportivos no mercado de varejo tambem  para serem montados em qualquer carro  se tornaria  nos anos 1970 e 1980  sinonimo de bancos esportivos modernos  presentes em todo tipo de carro  o nome dessa empresa voce conhece bem; era um acronimo da antiga reutter carosserie  recaro     suspensao sem manutençao o 911 dava outro passo para modernidade nas suspensoes  nao era mais necessario engraxar periodicamente alguns pontos chave dela  hoje parece algo estranho falar isso  mas a porsche foi uma das pioneiras nisso  antigamente engraxar suspensao era tao periodico quanto verificar pressao dos pneus   [caption id= attachment_294549  align= aligncenter  width= 999 ] mcpherson por barra de torçao  911 classico[/caption]  um desenvolvimento longo foi necessario para isso  claro  calçado em uso intenso de borracha na suspensao  helmut bott passa literalmente anos dedicado a isso  procurando uma suspensao sem manutençao  mas ainda com comportamento preciso  apesar de tanta borracha  o seu sucesso nesta busca o deixa muito orgulhoso  numa reuniao apresentando o projeto ao grupo de engenharia de pos venda  bott lembra estar entusiasmado em expor seu sucesso  certamente ia ser festejada esta vitoria ali  num exemplo de como o desenvolvimento acontecia diferente entao  a resposta deles nao foi nada entusiasmada   mesmo  nunca foi um problema manutençao de suspensao      se fosse numa empresa moderna  onde nada e desenvolvido sem um pedido firme de alguem  ate hoje estariamos entrando debaixo de carro com engraxadeira uma vez por mes     [caption id= attachment_294528  align= aligncenter  width= 991 ] peter falk trabalhando no prototipo do 911[/caption]    direçao central o 911 usava pela primeira vez direçao por pinhao e cremalheira num porsche de rua  era uma caixa fabricada pela zf  montada 78mm atras do centro das rodas  e  estranhamente  com o pinhao bem no meio do carro  eram necessarias duas juntas universais trabalhando em angulo para acionar a caixa  o que de novo deu muita dor de cabeça a bott e seu departamento   os motivos para esta original localizaçao eram varios  e desconhecidos pela maioria  diz a sabedoria popular que esta ali para ser mais precisa  por ficar bem no meio do carro  mas nada disso  tudo lenda  segundo bott e peter falk  os motivos eram bem menos nobres  facilidade de se fazer carros com direçao em ambos os lados  e segurança passiva  a intrusao da coluna no habitaculo em crash era minima      901 ou 911  muita confusao e lenda existe tambem a respeito do nome  que mudou para 911 depois de ser apresentado como 901  todo mundo sabe o motivo da mudança  a peugeot tinha os direitos  ainda que apenas na frança  sob todas as designaçoes de automoveis de tres numeros com um zero no meio  a porsche resolve isso pragmaticamente  muda o nome imediatamente para 911  depois de alguns poucos carros sairem como 901     mas vale contar aqui o motivo de uma mudança tao rapida e sem trauma  teoricamente esses numeros seriam sequenciais de projeto  e entao muda los abriria um precedente  mas na verdade  os numeros da porsche ja eram ali totalmente confusos  karl rabe era seu dono  e nunca levou isso muito a serio  desde cedo  o primeiro projeto da empresa recebeu o numero 7  para nao dar revelar ao contratante  a wanderer  que seria o primeiro projeto da companhia porsche    mudar numero de projeto era algo corriqueiro e usual   existem inumeros furos na numeraçao  e erros cronologicos  no meio dos projetos na casa dos 400  por exemplo  houve a mudança para stuttgart  la começou se a numeraçao em 500  cronologicamente o projeto do 911 estaria ao fim dos 700  mas se decidiu  de novo  começar do zero em 900     o motivo e prosaico  a porsche imaginava em unificar sua numeraçao de peças com a vw  grande fornecedor e cliente  o numero de peça  inteligente  alemao sempre e formado de 3 grupos de 3 digitos  os tres primeiros sendo o numero de projeto onde apareceu a peça  ao verificar a numeraçao da vw  a unica serie inicial nao usada era a 900  e pronto  todo porsche dali em diante começaria com esse numero   nao que seja algo ainda valido  quarenta anos depois  em resende rj  a nova divisao de carros pesados iniciava seus projetos com o numero 900 tambem; a unificaçao de numeraçao de peças nunca aconteceu  afinal de contas  e a serie 900 ainda sobrava   e foi usada aqui no brasil  em veiculos comerciais     algo mudaria se o carro se chamasse  sei la  porsche 789  talvez nao  mas nunca saberemos  911 esta para sempre marcado como o simbolo maximo e insubstituivel de uma familia que deixou sua marca na historia do automovel  sua maior  e imortal  criaçao