toda vez que se grita  a ciencia diz  em um telejornal  um sentimento de medo profundo percorre meu corpo  poucas coisas me dao medo de verdade alem disso  a certeza de que ha uma verdade absoluta  um mal e um bom tao completos que torna qualquer discussao uma heresia  e o que maior mal ja causou a humanidade em toda historia registrada   dos fanaticos religiosos que queimavam  bruxas  nas fogueiras aos cientistas de hitler  tirania de verdade começa sempre quando ponderaçao nao existe  quando so uma verdade e possivel e aceitavel  ciencia e otima para nos ajudar a entender o mundo  mas nao deve ser confundida com religiao; incrivel como se substitui um deus por outro para se sentir moderno  caindo no mesmo poço da tirania   [caption id= attachment_285254  align= aligncenter  width= 999 ] corvair 700  basico  no lançamento  ano/modelo 1960 [/caption]  claro que existem verdades cientificas comprovadas  da terra de formato geoide  um formato quase esferico  mas com diversas deformaçoes irregulares ao longo de seu volume total  e  portanto  nem redondo nem plano  ate que usar mascaras e evitar aglomeraçoes sao necessarias para reduzir a transmissao de virus  existem verdades deste tipo  claro  que sao facilmente provadas  e nao necessitam de discussao  mas essas coisas sao raras  vivemos  na maioria das vezes  no cinza  algo faz bem olhando de um certo prisma  faz mal olhado de outro  escolhas tem que ser feitas  e depois de feitas  vamos ter que conviver com as consequencias dela  melhore a vida de todo mundo com as facilidades da internet  conviva com o isolamento virtual  e a vida; nada e perfeito   por isso vamos começar a historia de hoje contando tudo de bom que foi feito para a humanidade por uma pessoa  ralph nader  ativista politico  escritor  conferencista  advogado e candidato permanente a presidencia dos estados unidos  nader e uma das pessoas que moldou o mundo como conhecemos hoje  muita gente quer mudar o mundo; nader e uma das poucas que conseguiu   [caption id= attachment_285266  align= aligncenter  width= 940 ] ralph nader  hoje[/caption]  inteligentissimo  se formou com distinçao em princeton e harvard  duas das mais prestigiosas instituiçoes de ensino do mundo  progressista desde cedo  este descendente de libaneses dedicaria a vida ao ativismo politico  principalmente ambientalismo e proteçao ao consumidor  mas fica famoso mesmo por seu ataque a falta segurança veicular  em 1965 publica um livro chamado  unsafe at any speed    inseguro a qualquer velocidade    onde dizia que zero preocupaçao era dispendida pela industria automobilistica americana a respeito de segurança veicular  ao contrario do que se fala por ai  o livro e sobre a industria em geral  nao apenas o chevrolet corvair; mas este ganha seu proprio capitulo  e torna o livro famoso   a industria automobilistica realmente dava pouca importancia a segurança passiva  mas e claro que nao e a unica culpada disso  toda vez que tentou investir em segurança como argumento de venda  fracassou completamente  se dizia  segurança nao vende  dentro da industria  nao como algo teorico  mas a partir de experiencia pratica  a velha maxima do capitalismo  de que o mercado regula tudo  nao era verdade aqui  sozinha  a industria nunca investiria nisso  lembre disso quando achar que  brasileiro e burro e nao liga para segurança   sem legislaçao estatal nenhum pais seria melhor que a gente     como as companhias de tecnologia de hoje  a industria automobilistica operava a muito tempo livre de qualquer obrigaçao social alem do bem estar de seus funcionarios  e a geraçao e distribuiçao de riqueza  nader consegue com seu livro abrir os olhos de todos sobre o quanto se podia progredir em segurança veicular  se apenas alguns itens fosse adotados  chamou alguns carros de completamente inseguros  e provocou uma enxurrada de processos legais contra os fabricantes  numa prova de como estavam afastados da realidade  a gm reage difamando e contratando detetives para seguir nader  dizem ate que contrataram prostitutas para tentar coloca lo em situaçao indefensavel  quando o esquema vem a tona  quem ficava em posiçao indefensavel era a propria gm  nader torna a industria do automovel  antes queridinha da america  em um vilao corporativo  claramente ela estava pronta para isso  anos de sucesso e gloria os fizeram ricos  lentos  desconectados com a realidade  complacentes  os completos estereotipos de capitalistas malvados   por causa de nader  hoje o automovel e impossivelmente mais seguro  simplesmente mudou o modo que o automovel e visto  ate hoje  e como deve ser tratado pelos governos  nao ha duvida que milhares de vidas sao salvas  todo santo dia desde entao  pela intervençao de nader e das organizaçoes que criou ou apoiou desde entao  em pleno 2016 ajudou o latinncap a pressionar a gm a fazer o onix nao ser mais zero estrelas  ainda esta ativo  para muita gente que coloca a segurança pessoal em primeiro lugar  nada menos que um heroi do povo     mas a biografia de heroi de nader tem um problema  visivel claramente ate hoje  se o resultado final foi positivo  os meios pelos quais conseguiu visibilidade suficiente para leva los a cabo nao foram la muito catolicos  simplesmente porque nada do que nader disse sobre o corvair era verdade  por ignorancia  ma fe  ou acidente  nao importam os motivos  sobre o corvair  nenhuma das acusaçoes de nader  que o chamava de  o acidente de um carro so   era verdade     o corvair edward nicholas  ed cole nunca quis mudar o mundo  era apenas um engenheiro  apaixonado absolutamente pela liberdade individual possivel ao volante de um automovel particular  trabalhou na gm desde formado  eventualmente sendo alçado a presidente em 1967  no vacuo do imbroglio da gestao anterior com nader  cole era um engenheiro  nao politico ou ativista  mas tambem mudou o mundo de forma clara   [caption id= attachment_285267  align= aligncenter  width= 580 ] ed cole e o corvair[/caption]  mudou o mundo construindo coisas que mudaram o mundo  o seu trabalho com tanques na cadillac ajuda a vencer a segunda guerra; seu v8 cadillac de 1949 cria o motor moderno americano  repetido ate hoje  o v8 chevrolet de 1955  sua criaçao  e o motor mais vendido do mundo e o motor que mais corridas venceu na historia  cole nao criou o conversor catalitico  mas seu trabalho para industrializa lo quando presidente da gm tornou um escapamento limpo uma realidade  nao mais uma teoria  e cole criou tambem o corvair  nao existiria um corvair sem cole  era um carro tao revolucionario e diferente que a tradicionalista gm nunca nem pensaria num sem ele     nos anos 1950 so existia um tipo de carro americano  grande  mas durante esta decada  o vw alemao faz  sucesso crescente nos eua  tanto a nash com o rambler  e a studebaker com o lark  começam a atuar neste campo tambem  o mercado cresce tanto que chama a atençao das tres grandes  que juntas detinham entao mais de 70% do mercado americano  todo compacto americano seguiria a mesma formula  um carro grande em miniatura  motores menores  mas dianteiros e com traçao traseira como todo americano     so um deles seria diferente  o corvair  claro  cole gostava muito dos vw e porsche  mas achava tambem que eram pequenos e altos demais para um pais onde espaço nao era problema  por isso  se dedica a fazer um vw melhor  mais baixo  largo  comprido e maior; e com um motor agora de seis cilindros contrapostos  lembrem que nesta epoca porsche era apenas o 356  seis cilindros apareceriam no 911 somente em 1965     o corvair era diferente de todo o resto dos americanos de entao  monobloco quando a maioria ainda tinha chassi separado  suspensao independente nas quatro rodas quando a traseira era sempre arcaicos feixes de mola e nada mais  motor todo em aluminio quando ferro fundido era a norma  o corvair tinha motor traseiro  algo que apesar de comum na europa  renault  fiat e vw principalmente  era inedito entre carros americanos  como os vw e porsche  este motor era contraposto e refrigerado a ar   sabendo disso  logo se percebe de onde vem a ma fama do corvair  com a vasta maioria de seu peso na traseira  a pressao dos pneus recomendada era bem mais baixa na frente  19 psi na dianteira e 30 psi na traseira  inicialmente   algo que nao era comum  era um carro totalmente diferente de um americano normal em comportamento no limite; no lugar do benigno subesterço  a traseira era bem mais viva  de cara  acidentes aconteciam simplesmente porque as reaçoes do carro eram estranhas para seus donos     nao ajudava a suspensao traseira tambem  os braços oscilantes essencialmente descrevem um arco com centro no diferencial  olhando se de tras  cambagem e negativa em carga  positiva descarregado  a tecnica certa pede que se faça curva acelerando  nao freando  de preferencia  o peso la atras  faz parte do desenho por isso  ajuda a manter ela carregada  mas encontrado um buraco em curvas fortes  pode provocar capotamento  ao descarregar a suspensao  esta vai para cambagem positiva quando devia ser negativa  catapultando o carro para o matagal mais proximo     mas nenhuma novidade aqui  fuscas vendiam o mesmo que os corvair nos eua  e usava esquema identico  os caros porsche se tornaram famosos por isso  usando tambem esquema parecido  mercedes benz  inclusive o famoso 300sl  era bem mais temerario  usava suspensao parecida com motor dianteiro  sem a vantagem do peso la atras para manter a suspensao em situaçao ideal  o triumph spitfire de 1962 nunca foi chamado de inseguro  mas era um carro esporte que tambem  virava as patinhas traseiras para dentro  assim que se tocava no freio  inseguros  nao  apenas diferentes  sao carros amados por quem gosta de dirigir forte  ate hoje   acho que deu para entender  o corvair nao era inseguro; era sim diferente do que os americanos estavam acostumados  criado por ed cole para ser melhor que um carro americano normal  ironicamente era bem mais controlavel que ele  se voce sabia o que estava fazendo  os mercedes e vw  nos anos 1960  eram comprados por gente que procurava o diferente  entendia que seria diferente  e os tratava como tal  o povao americano usava seu chevrolet pequeno do mesmo modo que usava o chevrolet grande antes  inclusive colocando 40psi nas quatro rodas   por segurança    [caption id= attachment_285253  align= aligncenter  width= 999 ] lakewood  a perua[/caption]  os entusiastas americanos adoraram o corvair  fazendo as versoes mais potentes e equipadas venderem mais que as basicas  o contrario do esperado pela gm  uma versao turbo aparece  e uma industria de preparaçao de corvair aparece e cresce  o yenko stinger e o fitch sprint os mais famosos carros esporte baseados nele  todo mundo acha que o corvair foi um fracasso  na verdade quase 2 milhoes deles foram fabricados  o ford mustang  inclusive  existe como resposta ao sucesso do corvair como um esportivo   [caption id= attachment_285268  align= aligncenter  width= 455 ] a lamina compensadora de 1964  na verdade  uma mola extra/braço inferior e barra estabilizadora  camber sempre negativo agora [/caption]  para o ano modelo 1964  ainda bem antes do livro de nader sair  a gm melhorava a suspensao traseira do corvair  uma mola em lamina montada transversalmente ligava a parte de baixo do transeixo e as rodas  efetivamente reduzia a rolagem  era um braço extra  e acabava com a inversao de cambagem  era dali em diante melhor que vw  porsche e mercedes benz  em 1965  ainda antes do livro  a segunda geraçao do corvair aparece  agora um belissimo carro apenas em versao cupe e seda sem coluna b  consolidando sua personalidade esportiva  moderna e diferente  a suspensao traseira era agora tinha braços arrastados e braços de controle transversais inferiores  era sofisticadissima  tao boa geometricamente quanto qualquer coisa de hoje em dia  so ai saia o livro acusando o carro de inerentemente inseguro  por projeto   [caption id= attachment_285269  align= aligncenter  width= 882 ] no ano/modelo 1965  multilink [/caption]  centenas de açoes aparecem na justiça  a imprensa acredita piamente em nader  e a gm e sumariamente emparedada  a empresa se defende  e ganha cada um dos casos na justiça  orgaos independentes de engenharia conduzem testes do carro e repetem o que a gm pleiteava  o corvair era  de fato  melhor que a maioria dos carros americanos contemporaneos  nader dizia que por ter motor traseiro  o corvair capotaria ao desviar de uma criança na rua  como num  teste do alce   inspirado  inclusive  pelo livro de nader   testes praticos mostraram que na realidade carros convencionais como impala  galaxie ou coronet apenas passavam por cima do obstaculo em subesterço terminal  enquanto o corvair podia balançar um pouco a traseira  mas fazia facilmente a manobra     indo num detalhe que os analfabetos automobilisticos nao entendem  um impala  em uma estrada cheia de curvas  e mais seguro apenas no sentido de que apenas velocidades baixissimas sao possiveis  se tira o pe na curva e a frente volta para o lugar  a definiçao de subesterço benigno  mas torna ele um carro lento  que em curvas inesperadas da de frente no poste  o motorista um mero passageiro da frente indo adiante mesmo freando ou virando a direçao  a velocidade segura de impala  um corvair e supertranquilo  impossivel de capotar por exemplo  na mesma estrada cheia de curvas esperadas  mas pode andar muito mais rapido que ele ainda  em total segurança  no limite  que e muito maior que o do impala  ele corre o risco  apenas nos modelos ate 1963   se encontrar o tipo certo de imperfeiçao na pista  de capotar  quem e o carro inseguro aqui     o carro melhor e mais seguro vira o exemplo da irresponsabilidade da industria  de insegurança projetada de proposito  logica subvertida  ciencia negada  realidade distorcida  ninguem gritou  a ciencia   entao  a gm foi absolvida e so pagou indenizaçao a nader porque foi burra tentando incrimina lo  e ele  obviamente  a processou por invasao de privacidade  e ganhou  nada disso importa  a fama do corvair  e da gm  estava selada para sempre na opiniao publica   a gm mantem o corvair em produçao  mesmo com baixas vendas  ate 1969  nao queria que a parada de produçao do carro fosse entendida com uma vitoria de nader  melhor para os amantes do carro  mas inutil  o estrago era permanente e impossivel de apagar     nader foi tao feliz em sua campanha que a gm passou a ser seu boneco de pancadas  ela ate hoje morre de medo dele  ou de qualquer processo que cheire a algo que possa danificar sua imagem  nunca mais brigou por nada  preferindo admitir a culpa sempre e pagar a conta  claro  foi o que sua historia a ensinou a fazer  estar certo ou errado  no fim  pouco importa na batalha da opiniao publica  politicos sabem muito bem disso  o furaçao das exigencias de segurança e emissoes dos anos 1970  iniciado em parte por nader  e devastador para a industria americana  nunca mais foi a mesma     mas no fim  no frigir dos ovos  nader trouxe  como contamos  uma melhora na segurança automotiva enorme  incomensuravel  e milhares de vidas foram salvas desde entao pelos carros mais seguros que sua cruzada criou  entao  no fim  tudo acabou bem  ou nao