eficiencia  existe uma palavra mais mal usada na historia das palavras  minha teoria e que nao  eficiencia  por si so  nao significa nada  implica em uma pergunta na sequencia  eficiencia em que exatamente  cara palida   um sistema de propulsao para veiculos auto moveis  se pretende ser realmente bom na sua funçao  evitando aqui usar a mais facil palavra  eficiente    deve ser primeiro o mais leve possivel  claro  ne  se o que voce pretende mover e mais pesado  fica necessario maior força para move lo  iniciando um circulo vicioso que termina com picapes de mais de duas toneladas que carregam 500 kg de carga     afinal de contas  e o baixo peso que fez o automovel possivel para começo de conversa  existiram veiculos a vapor e eletricos antes do benz de 1886 ser colocado a venda  mas eram verdadeiras locomotivas  lerdas  pesadas  barulhentas  dificeis de usar  o benz era um levissimo triciclo no qual um minusculo motor o impulsionava  queimando muito pouca gasolina no processo  mudou tudo   se o peso por cavalo vapor e uma das mais importantes formas de eficiencia  nada e tao eficiente quanto um motor dois tempos  olhe por exemplo maquinas portateis  criadas para jardinagem e coisas do tipo  para serem usadas por uma pessoa apenas  de cortadores de grama a ventiladores para movimentar folhas  os melhores e mais leves sao movidos por motores dois tempos   [caption id= attachment_309733  align= aligncenter  width= 1093 ] ainda imbativel em tamanho miniaturizado[/caption]  mas por que motivo entao hoje desapareceram por completo  simples  ao queimar oleo junto com a gasolina para lubrificaçao  e o controle menos preciso das fases do motor pela admissao e escape por janelas no cilindro  e um motor inerentemente mais poluente que o de quatro tempos   recentemente  noticias de que a mazda pretende voltar a usar ciclos dois tempos reacenderam uma velha chama; de tempos em tempos existiram tentativas de traze lo de volta  afinal de contas nada e realmente obsoleto; so nao existiam tecnicas para aprimora lo em seu tempo  se o eletrico voltou  o dois tempos  inerentemente mais eficiente  em peso/cv; calma gente  pode tambem     vamos entao fazer um pequeno passeio pelo passado e o futuro deste tipo de motor  para entende lo melhor  e entendermos o motivo de ainda se pesquisar sua volta     como funciona o quatro tempos  como diz o nome  tem quatro fases distintas para poder realizar trabalho  primeiro  precisa admitir ar para a camara de combustao  a valvula abre e o pistao desce   sugando  ar como uma seringona  ai  antes de explodir a mistura  ela tem que ser comprimida  ou nao teria força suficiente para ser um motor decente; começa o segundo tempo  a compressao  as valvulas se fecham  o pistao sobe comprimindo o ar  esse ar pode ser misturado com o combustivel  ou no caso das injeçoes diretas  so ar; ele esquenta e se comprime de acordo com a taxa de compressao  mais de dez vezes hoje em dia  quando chega la em cima  o pistao para e o ar esta na maxima compressao; e hora de começar a fase de potencia     uma faisca  ou combustivel injetado  no caso dos diesel  acende a mistura e começa a fase de explosao  que empurra o pistao para baixo  e o unico tempo de geraçao de potencia  quando esse  terceiro tempo  acaba com o pistao parado la embaixo  abre se a valvula de escape e o pistao sobe  expelindo os gases da explosao  no tempo de exaustao  o quarto  repete se tudo de novo depois  claro   muitas vantagens aqui  tudo tem seu tempo  e com valvulas separadas  pode se controlar a admissao e escape precisamente  o oleo fica alheio a tudo isso  debaixo do pistao  e sem se misturar com ele  no carter  algo limpo e controlado  e entao para que tentar algo diferente     buscando menos peso e menos complexidade  claro  ambos o santo graal de todo engenheiro  para uma mesma potencia  um dois tempos tem menos peças  menos peso  menos tamanho externo  e como conseguia isso   primeiro  eliminando as valvulas  molas  comandos e cabeçote  a admissao se daria por janelas no pistao  estrategicamente colocadas para que  quando ele descer  a mistura entre e saia sem precisar de valvulas  alem disso  apenas dois tempos agora  a mistura entra na camara ja devidamente comprimida externamente  eliminando o tempo de compressao  desta forma  e combinando a admissao e exaustao numa so descida do pistao  primeiro escapa o ar  depois entra  tem se o tal motor apenas com dois tempos   [caption id= attachment_309737  align= aligncenter  width= 700 ] dkw  o melhor 2t automotivo[/caption]  para comprimir a mistura  em vez de um ineficiente compressor de ar externo  mais uma jogada de mestre  usa se a parte de baixo do pistao  admitindo se o ar onde normalmente fica o carter  o pistao o comprime ao descer  e depois e levado pelas janelas para cima  onde explode  e o oleo que normalmente fica la embaixo  separadinho  descobriu se que misturando um oleo especial com o combustivel  a lubrificaçao do motor era garantida  este oleo era queimado com a gasolina  claro; mas ainda assim o consumo nao era absurdo  tinha a fumaça azul no escape  sim  mas fazer o que    nao se come ovos fritos sem quebra los   alem do oleo queimado no escape  as janelas abertas sem controle positivo faziam alguma arte da mistura escapar pela janela de escapamento quando as duas estavam abertas; mais hidrocarbonetos nao queimados para a atmosfera  mas  de novo  inicialmente isso nao parecia um problema     o dois tempos era extremamente potente para seu tamanho  e um motor simples e extremamente barato  a dkw vemag propagandeava por aqui isso  sem comando ou valvulas ou bomba de oleo e agua  era por termosifao   o motor de tres cilindros da marca tinha sete peças moveis  tres pistoes  tres bielas  e um virabrequim  e com um litro de deslocamento  era muito menor  mais leve e mais potente que os vw de 1 300 cm³  a economia de combustivel era equivalente  apesar do dkw  claro  consumir mais oleo  era tao pequeno e simples que a empresa vendia motores de reposiçao inteiros bem barato; os mecanicos os pegavam em cima do balcao e levavam embora debaixo do braço       ascensao e queda mas nem tudo eram flores  claro  os motores dois tempos eram limitados em seu timing de admissao e escape; enquanto o quatro tempos podia ser torcudo ou girador se mudando um comando  o dois tempos era sempre  bravo    a mistura de oleo com combustivel tambem era algo chato  que muitas vezes era esquecida ou feita errada  com resultados catastroficos; propiciou a invençao de sistemas automaticos  se enchia o tanque de oleo como se fosse um carter  e checava se o nivel toda semana como um carro normal  mas era um sistema extra  que negava um pouquinho a sua simplicidade original     foi realmente um sucesso em motocicletas  onde suas caracteristicas giradoras e de menos torque a baixa rotaçao nao eram la um grande problema  um exemplo facil de entender aqui e dos anos 1980 no brasil  uma rd350 dois tempos andava junto com as honda 750  com praticamente a metade do deslocamento  e coloque uma moto do lado da outra  e o tamanho da 4 tempos assusta; a vantagem do dois tempos claramente exposta   a rd350  por sinal  tinha uma evoluçao do dois tempos tradicional  refrigerado a agua  o seu bicilindrico contava com um  power valve   que na yamaha se chamava ypvs; efetivamente alterava a altura da janela de admissao do motor com a rotaçao  exercendo algum controle no timing; a moto tinha um torque extremamente linear e incomum para os dois tempos  e sem afetar seu apetite para rotaçoes altas     esses sistemas sao excelentes  e cada fabricante de motocicleta teve sua versao  suzuki aetc and super aetc  honda atac  v tacs e rc valve  kawasaki kips  mas nada vem de graça; de novo  e uma complexidade anexada a algo cuja grande vantagem era ser simples   em competiçoes  os dois tempos dominaram o motogp; apenas com sua proibiçao deixaram de ser usados  em automoveis  apesar da dedicaçao de marcas como a dkw e a saab  a partir de meados dos anos 1960  legislaçoes de emissao começam a torna los inviaveis  a dkw transforma se em audi com motores de quatro tempos  e a saab passa a usar os motores v4 quatro tempos da ford  quando chega 1970  estao praticamente extintos em automoveis   [caption id= attachment_309742  align= aligncenter  width= 950 ] 4 cilindos  500 cm3  dois tempos  a suzuki rg500 gamma[/caption]  voce entendeu  morreu por legislaçao  como hoje parece ser o futuro tambem do quatro tempos     os australianos revivem o 2t um parentese aqui  se se adota um compressor externo  um turbocompressor  ou um sistema mecanico qualquer como o rootes ou o lysholm acionado pelo virabrequim  pode se facilmente fazer um dois tempos parar de consumir oleo em sua combustao  adota se um carter normal  selado  de quatro tempos  e pronto  tambem pode se melhorar o controle da mistura entrando indo para o escape  usando se comandos e valvulas como um 4t  a detroit diesel famosamente faziam motores diesel dois tempos assim  o ganho e de potencia especifica apenas  porem; todo ganho de peso e complexidade do dois tempos tradicional se perde  assim  se e grande e complexo como um 4t  e com compressor ainda por cima  prefere se um 4t   [caption id= attachment_309743  align= aligncenter  width= 500 ] orbital  injeçao direta pneumatica da nova chance ao 2t[/caption]  mas o ganho de eficiencia de se ter um ciclo de potencia a cada dois tempos e nao quatro continua a intrigar alguns pesquisadores  esquecendo um pouco a simplicidade mecanica do 2t tradicional  a pergunta era clara  como conseguir as vantagens do sistema dois tempos para aumentar a eficiencia  afinal de contas  para um dado rpm  o 2t tem o dobro de ciclos de potencia; certamente ganhos devem ser possiveis   em 1972  ralph sarich  um engenheiro de perth  australia  inventa um motor rotativo orbital  diferente do motor wankel  usava um pistao que orbita o eixo do motor  sem rotaçao  em vez do rotor trilobular rotativo do wankel  o motor sarich orbital nao e o sucesso  mas sua pesquisa e a empresa  a orbital engine corporation limited  acaba por inventar um novo impulso para o motor dois tempo  no meio dos anos 1990   [caption id= attachment_309744  align= aligncenter  width= 640 ] o orbital de 3 cilindros e 1 2 litro [/caption]  tratava se de uma injeçao direta de combustivel  assistida por ar comprimido  a baixa pressao  controlando eletronicamente  esta injeçao podia por exemplo injetar combustivel apenas quando a janela de escape estava toda fechada  impedindo escape de hidrocarbonetos nao queimados; tambem permitia que ar puro  sem combustivel  passasse da admissao para o escape sem se misturar combustivel  por dentro da camara quando ambas as janelas estao em  overlap   diluindo o escape com ar natural  incrivelmente  os motores eram dois tempos tradicionais  queimando oleo na mistura  e ainda assim teoricamente  a ford chegou a aprovar uma frota de 100 carros para testes; unidades de tres cilindros em linha  lembranças da dkw  e 1 2 litro  a empresa declarava que  comparado a unidade de 1 3 litro original do ford festiva  dava par a mesma potencia  30% menos peso  40% menos espaço ocupado  40% menos peças no motor  custo reduzido em 30%  e 30% menos custo de manufatura      mas a frota de testes da ford mostrou que os objetivos de ruido e vibraçao  distribuiçao de torque  e mesmo emissoes  eram dificeis de se resolver  a orbital por anos se mostrou capaz de atender esses requisitos em motores separados  mas nunca em um unico motor  o que atrasou muito o resultado final  o projeto acaba engavetado     mazda resta agora a tentativa da mazda  que parece ser uma saida inteligente  e um motor construido como um quatro tempos  carter selado  dois comandos de valvula no cabeçote  injeçao direta de gasolina moderna  a alta pressao  um compressor tipo rootes provem a pressao de admissao necessaria  sem misturar oleo com ar e/ou combustivel     o objetivo aqui e usar a sofisticaçao e a velocidade da eletronica moderna para superar as limitaçoes dos projetos anteriores  e esquecer os ganhos substanciais de tamanho  peso e custo do 2t original  sera tao caro  grande e complexo quanto um 4t  mas espera se ainda mais eficiente  sera como um novo tipo de motor aspirado mais eficiente  ainda que tenha um compressor; ele funciona como parte do processo de combustao  e nao sobrepressao  como sabemos  eliminaria se assim todas as perdas por calor inevitaveis dos turbos modernos  e possivelmente seria tao eficiente quanto eles   tal como o motor skyactiv x de quatro tempos da mazda  pode funcionar tanto com igniçao por compressao controlada por faisca  scci   como motor de igniçao por faisca convencional  a ideia e usar o scci em carga baixa e media  com excepcional economia  e igniçao normal por faisca em alta carga  exatamente como nao esta claro  mas com o estado da arte atual de controle  nao deve ser dificil   [caption id= attachment_309748  align= aligncenter  width= 999 ] seria o futuro do miata um 2t [/caption]  o variador de fase dos comandos  vvt  permite sangrar alguma pressao pelas valvulas antes do ar ser comprimido no curso de compressao  reduzindo efetivamente a taxa de compressao  o vvt tambem permite que ambas as valvulas sejam abertas para limpar o escapamento do motor  com a pressao do compressor forçando os gases a sairem pelo escape  como a injeçao e direta  e so ar admitido neste caso  diluindo a poluiçao no escape  e  agora  sem oleo junto como era no orbital     a mazda continua pesquisando o motor de combustao interna  acreditando que ainda tem um futuro; se vai funcionar este novo 2t ou nao  claro  ainda e uma completa incognita  mas finalmente abandonando a construçao antiga  e unindo as tecnologias do 2t  dos motores de igniçao por compressao como o diesel  e o consagrado controle total de um 4 tempos moderno  pode ser que a mazda esteja a beira de um incrivel pulo adiante na tecnologia de motores  vamos esperar para ver