hoje o futuro do automovel parece sombrio com tantas certezas sobre o desconhecido  mas a humanidade tende a seguir em frente  se tudo o que parece decretar o fim do carro realmente ameaçar acabar com o carro  havera uma reaçao natural das pessoas  porque seu fim representa um retrocesso evidente  e a historia mostra que a humanidade jamais deu um passo para tras  ela nunca regrediu depois de conquistar territorio novo   foi assim que terminei minha pensata sobre o iminente fim do carro popular  publicada em fevereiro de 2021  na ocasiao estavamos em plena pandemia  no auge de todas as consequencias economicas que ela causou — o que incluia uma ruptura na cadeia de suprimentos que afetou o preço do aço  do frete e dos semi condutores   os carros novos ficaram caros  os carros usados subiram junto e muitas fabricantes fizeram o obvio  se concentraram nos produtos de maior valor percebido para minimizar o prejuizo de se passar dois ou tres anos com vendas em baixa   foi justamente por ali que o carro popular começou a desaparecer no mundo todo e o valor medio dos carros novos aumentou significativamente  nos eua  o preço medio dos carros novos subiu 30% entre 2019 e 2023  no brasil  o preço medio subiu 51 5% nesse mesmo periodo  enquanto os europeus pagam hoje 16% mais do que em 2019 — la a escalada começou em 2018 pela demanda estimulada de carros hibridos e eletricos     outro efeito dos tempos de pandemia foi a inflaçao global generalizada provocada pela injeçao de dinheiro pelos governos e pela reduçao na oferta de insumos  para piorar  a russia decidiu entrar em guerra contra a ucrania  algo que acabou afetando o custo da energia na europa inteira e  consequentemente  trouxe mais inflaçao   o cenario global hoje  de forma simplista  e  todos estao pagando mais caro por tudo e sobra pouco dinheiro ou credito  o volume de vendas nos eua  em 2022  foi o pior dos ultimos dez anos  sendo 9% menor que em 2021  na europa a queda foi maior  10 4%  no brasil  surpreendentemente  a queda foi mais amena  0 8%  mas foi uma queda do fragil banquinho onde estavamos sentados   a perspectiva nao e das melhores  afinal  burocratas redentores decidiram que temos de banir a mais barata das tecnologias de mobilidade ate 2035 nos eua  california  mas ela influencia o pais todo  e na europa  nao e preciso ser muito esperto para concluir que existe um risco muito grande de o carro se tornar algo elitizado  para uns poucos ricos que poderao compra los   e aqui voltamos ao primeiro paragrafo  aquele que escrevi em 2021  mais especificamente essa frase   se tudo o que parece decretar o fim do carro realmente ameaçar acabar com o carro  havera uma reaçao natural das pessoas    parece que ela esta começando  primeiro  a alemanha conseguiu um acordo com a uniao europeia para furar a barreira do banimento dos motores de combustao interna em 2035  alguem com um minimo de sensatez percebeu que o negocio nao era so uma questao de vontade  mas tambem de consequencias graves para a estrutura socio economica do pais — que e o sexto maior produtor de automoveis do planeta  nao adianta salvar o planeta e condenar sua populaçao  afinal     o ceo da stellantis  carlos tavares  ja havia se pronunciado em algumas ocasioes sobre esse problema do prazo e do banimento  assim como membros do governo italiano e o presidente da bmw  sao pequenos sinais  que aparecem em entrevistas mais abrangentes  que dao indicios de que havera uma reaçao caso a situaçao chegue a um ponto critico   agora  mais recentemente  o presidente da stellantis na america do sul  antonio filosa  disse ao site autodata que a regiao precisa discutir a volta do carro popular  para isso  ele propos uma especie de  camara setorial  automobilistica  composta por todas as partes interessadas e com poder de açao para reduzir os preços dos automoveis — governo  fornecedores  fabricantes e instituiçoes financeiras   talvez esta seja a soluçao para os  populares de r$ 70 000  que temos hoje  o brasil teve algumas ondas de motorizaçao e todas elas foram estimuladas por acordos entre governo  instituiçoes financeiras e industria  foi assim na industrializaçao do brasil  nos anos 1950  depois com o programa do carro popular nos anos 1990 e  mais recentemente  com o boom dos anos entre 2008 e 2013   todas elas tiveram como ponto central a reduçao de impostos para diminuir o custo de produçao e/ou o preço de venda  linhas de credito especificas e comprometimento dos fabricantes de alguma forma  nos anos 1950 a contrapartida era a nacionalizaçao dos carros  nos anos 1990 era a faixa de preço alvo do carro popular e  nos anos 2010  o investimento na produçao local   destas  a que melhor funcionou a dos anos 1990  que realmente colocou o brasil sobre quatro rodas sem efeitos colaterais socio economicos  os carros ficaram mais novos e mais seguros  nao houve uma crise resultante do endividamento e  com o mercado aberto  tambem tivemos alta das exportaçoes dos carros  houve tambem uma preocupaçao minima do governo em conter despesas para tornar o credito sustentavel e fazer o plano economico da vez  o plano real  decolar   https //flatout com br/quanto custavam os carros populares de 1994 em valores atuais/  nos anos 1950  o grande problema foi tratar a produçao local como uma soluçao para a balança comercial  falamos sobre isso em 2020  mas aqui vai um resumo   o problema e que  1  o brasil era um pais pouco desenvolvido; 2  a produçao era voltada para substituiçao das importaçoes no mercado interno  sem escala  o custo de produçao era elevado e nao era atrativo para exportaçao  sem importados  o produto nao tinha concorrencia externa   isso nao afetou apenas a chegada da tecnologia — sempre atrasada em vinte anos  no minimo  o produto brasileiro era um menino mimado de condominio  protegido por cameras  grades e vigilantes  sem a menor noçao de como sobreviver no mundo real  quando as importaçoes foram abertas  aconteceu o obvio  os projetos nacionais foram massacrados por projetos estrangeiros e modelos importados    https //flatout com br/a industria automobilistica brasileira tem futuro/  depois  nos anos 2010  o problema foi a chamada responsabilidade fiscal  falamos sobre isso em 2021   no brasil  esta reviravolta veio na forma de uma serie de desastres economicos consecutivos  o primeiro foi o credito desenfreado e insustentavel  seguido por uma tentativa desastrada de atrair investimentos no setor automobilistico da forma menos sutil possivel  sobretaxando quem nao se instalasse no brasil  literalmente criar dificuldades para vender a facilidade  em vez de facilitar as coisas  o negocio foi tao desastroso  que acabou com uma condenaçao do brasil pela organizaçao mundial do comercio   como se nao bastasse  o terreno fertil prometido nao recebeu adubo  nem teve dinheiro para a irrigaçao  o credito facilitado era insustentavel porque boa parte do crescimento era consumido pela taxa de juros  que continuava elevada  em todo o mundo a compra de bens de alto valor agregado  como automoveis e imoveis  depende de financiamentos de longo prazo  mas a diferença e que o custo do dinheiro e barato  nao vou entedia los com numeros  mas  em resumo  a taxa de juros anual e equivalente a nossa taxa de juros mensal  e um negocio sustentavel   por aqui  tivemos financiamentos de ate 84 meses  oitenta e quatro meses  sabe o que isso significa  que uma pessoa que comprou um carro desta forma em dezembro de 2013  so quitou sua divida em dezembro de 2020  nesses sete anos  ela nao foi consumidora de mais nada alem de gasolina  impostos  peças e pneus  nao comprou nenhum carro   https //flatout com br/o carro popular ja cumpriu seu papel nos e que nao cumprimos o nosso/  e foi assim que chegamos a situaçao atual  poucos carros vendidos nos ultimos dez anos resultaram em uma reduçao na oferta de usados justamente quando os carros novos puxaram o preço dos carros em geral para cima   e claro que isso preocupa os fabricantes — e deveria preocupar os governos  a industria automobilistica brasileira emprega mais de 110 000 trabalhadores diretamente e mais de 1 milhao indiretamente  a reduçao da produçao  sem o crescimento de outros setores  resulta em desemprego ou em menos renda  nos dois casos a unica diferença e o quanto o trabalhador ira empobrecer — e deixar de comprar carros  em uma espiral descendente que nao acaba bem   so a reduçao do ipi na virada dos anos 2000 para 2010  ajudou a derrubar os preços dos carros novos e usados em ate 10%  dependendo do segmento  e uma evidencia de que a reduçao de impostos sobre o carro poderia impulsionar as vendas pela queda dos preços foi o sucesso do segmento pcd  que foi usado e abusado no fim da decada de 2010 porque resultava em preços ate 30% mais baixos  uma reduçao de 30% nos populares os devolveria ao patamar dos r$ 45 000 a r$ 50 000 em condiçoes normais   se esta camara proposta pelo presidente local da stellantis vai mesmo acontecer  e dificil dizer  o que podemos esperar  contudo  e algum tipo de reaçao da industria e bancos e do proprio publico caso nada aconteça  ou teremos um inedito caso de retrocesso tecnologico