uma das coisas mais estranhas do mundo moderno e como se convergiu para praticamente um lay out mecanico para praticamente todos os veiculos de passeio a venda; quase tudo hoje tem motor transversal dianteiro em linha e traçao idem  graças a deus pela subaru entao; a companhia antes conhecida por ser o braço automotivo da fuji heavy industries  desde os anos 1960 tem sido fiel a uma maneira diferente de se fazer automoveis     todo subaru que nao e um kei car do mercado domestico japones  jdm  japanese domestic market  que  portanto  nao significa carro de marca japonesa  e sim carro vendido apenas no mercado japones  existem mini jdm  pois foram vendidos so no japao  por exemplo   tem um motor contraposto a frente do transeixo dianteiro  e traçao ou dianteira  ou nas quatro rodas  por isso  e um carro com centro de gravidade do motor mais baixo e proximo ao eixo de traçao  algo que o torna inerentemente melhor que a maioria em traçao e estabilidade em curvas  sem perder a estabilidade direcional  retas  e segurança de um carro de traçao dianteira normal  alem disso  um contraposto e inerentemente mais balanceado que um motor em linha  e tem um virabrequim menor  algo sempre interessante   mas entao por que motivo nao sao todos os carros assim  simples  numa industria obcecada por custos  e qual industria nao o e    o motor contraposto  por ser mais caro que um motor em linha  e algo profundamente demode  fazer nos engolir tecnologia inferior e barata com cara de artigo sofisticado e uma pratica tristemente comum  e de sucesso  temo informa los     mas nao na subaru  desde seu primeiro carro de verdade  o ff 1000 de 1966  a empresa se mantem fiel a este conceito  pouco tempo depois  inaugura outro conceito hoje quase sempre presente em seus carros; a traçao nas quatro rodas  outra melhoria tecnica considerada desnecessaria ate em suv’s em outras marcas populares  a gente nao pode ficar sem admirar uma empresa assim  que se mantem fiel a conceitos mecanicos basicos superiores  num mundo onde apenas a aparencia de excelencia e o que importa   e alem de se manter fiel a sua proposta unica de venda  a subaru tem mais algo que sempre rendeu um caminhao de boa vontade para com o publico entusiasta  o pequeno supercarro escondido em um corpo de carro japones medio chamado wrx   desde o seu nascimento em 1992  o wrx sempre foi algo muito especial  seu quatro cilindros boxer de dois litros turbo dava potencia sempre acima dos 200cv; tinha traçao integral permanente com tres diferenciais; era um carro de competiçao  especialmente rali  solto pelas ruas  seu desempenho sempre foi excepcional  em estradas truncadas capaz de ser tao rapido quanto qualquer supercarro  e como todo turbo moderno  e eminentemente modificavel  tirar potencias estratosfericas dos wrx e um esporte muito popular mundo afora     em 1994  a subaru lançou tambem a versao sti  subaru tecnica international  do wrx no japao  era um carro superior  melhorado em relaçao ao wrx normal em muitos pontos  incluindo motores  transmissoes e suspensoes com desempenho otimizado  as versoes sti do wrx foram imensamente bem sucedidas em ralis e populares nas ruas  mas na primeira geraçao  eram raros fora do japao  na segunda geraçao   embora mais comum no resto do mundo  nao foi importada oficialmente aqui para o brasil  o que nao impede muita gente de modificar seus wrx para uma especificaçao sti  ou ate superior  claro   e e dessa segunda geraçao que falaremos aqui neste guia  famosa primeiro pela indecisao da marca quanto a aparencia da dianteira do carro  depois da ma recepçao de seu novo estilo no lançamento  nada menos que tres frentes diferentes apareceram no wrx de 2000 ate 2007  2001 2007 no brasil   essas frentes sao conhecidas hoje pelo formato do farol  bug eye  olho de inseto   blob eye  olho de bolha  e hawk eye  olho de falcao   mas foi a geraçao que pelo menos trouxe o wrx aqui ao brasil  um carro realmente interessante  com cambio manual  traçao integral  mais de 200cv e um pedigree de vitorias em competiçao invejavel  e alem de ser um carro que  mesmo original  tem um comportamento impecavel em curvas e boa potencia  e tambem uma conhecida plataforma para upgrades  o que mais a gente pode querer        colaboraram para esta materia  henrique peixoto da oficina nihon motor sport  @nihonmotorsport    jj  barbosa  @jayjaysubaru  da oficina jay jay stunning  rua recife 101  itapecerica da serra  sp    oficina subaru custela team  @subaru custela     versoes carroceria  como dissemos  a segunda geraçao do impreza wrx tem tres face lifts grandes  hoje conhecidos pelo formato dos farois  bug eye  2000 2002   blob eye  2002 2005  e hawk eye  2005 2007   pode se criticar a subaru por muita coisa  mas nao por nao tentar ser original; o primeiro carro de segunda geraçao  bug eye   com seus farois redondos  foi universalmente rejeitado  fazendo aparecer o mais discreto e comum blob eye  mas ela tenta ser original de novo em seguida  com o controverso  mas original hawk eye  alem do seda  pode se encontrar o wrx em versao perua tambem por aqui  um bonus para quem gosta deste tipo de configuraçao de carroceria   [caption id= attachment_285700  align= aligncenter  width= 999 ] bug eye  2000 2002 [/caption]  motor e cambio  sempre um contraposto de quatro cilindros  todo em aluminio  com duplo comando de valvulas e quatro valvulas por cilindro  com um turbocompressor soprando atraves de um resfriador ar ar  intercooler   denominado ej20  o motor era bem superquadrado a 92 x 75mm  para um total de 1994 cm3  dava 218cv a 5600rpm  e 29 8 mkgf a 3600rpm  em 2006  aparecia o novo motor maior para o wrx  o ej25  medindo 99 5 x 79mm  para um total de 2457cm3  agora eram 230cv a 5600rpm  e 32 6 mkgf a 3600rpm  o sti la fora tinha cambio de seis marchas  mas aqui  so recebemos o wrx  com cinco marchas manuais   [caption id= attachment_285680  align= aligncenter  width= 999 ] blob eye  2002 2005 [/caption]    preços tipicos o wrx e um carro atipico no sentido de que e muito dificil achar um carro totalmente original desta epoca  nao e impossivel  mas um totalmente original e com historico de manutençao certamente sera mais caro que o normal  sao carros que ainda nao entraram na condiçao de classicos  mas tambem estao longe de ser seminovos; estao talvez ligeiramente alem da parte mais baixa da curva de desvalorizaçao  ja iniciando uma sutil subida de preços  se voce sempre quis um  talvez seja esta a hora   [caption id= attachment_285689  align= aligncenter  width= 999 ] hawk eye  2005 2007 [/caption]  espere pagar um minimo de r$50 000 00 num carro 2 0  ate 2005   e um maximo de  r$90 000 00 num carro perfeito e original  carros modificados podem chegar a mais que isso por causa da extensao e preço das modificaçoes  mas como sempre  se recomenda cautela aqui; so pode se comprar carro assim conhecendo bem como e por quem foram feitas as modificaçoes  os carros mais novos  2006 2007  com motor 2 5 litros  vao de um minimo de r$70 000 00 ate um maximo de r$100 000 00  originais       no que voce deve ficar de olho motor  o wrx e quase sempre modificado  uma regra basica e que se ele foi preparado para mais de 350cv  pistoes  bielas e virabrequim tem que ser melhorados  principalmente no caso dos 2 5  o motor de dois litros parece ser o preferido de alguns especialistas  como base de preparaçao  mas nao e uma unanimidade  de qualquer forma  sao unidades parrudas  e se nao for modificado de forma descuidada  ou tiver manutençao negligenciada  nao deve apresentar problemas graves  mas peças e mao de obra nao sao baratas     diz o henrique  da oficina nihon   o motor turbo de alta potencia  num carro ja de uma certa idade como estes  e sempre algo que tem que ser verificado com cuidado antes de comprar  para evitar surpresas  problemas de motor sao potencialmente caros   e necessaria uma checagem cuidadosa nesses carros  as checagens basicas normais sao validas  se faz barulho de bronzinas ou folgas internas  rajando   se faz fumaça de oleo pelo escape  cheque tambem a estabilidade da marcha lenta  se nao estiver estavel pode significar custo de reparo tambem  o henrique recomenda uma serie de testes que faz para seus clientes  testar a compressao dos cilindros  o estado das velas  trocar as velas e serviço trabalhoso e caro   dos bicos de injeçao e bomba de combustivel   radiador e mangueiras trocadas por itens nao originais podem ser um indicio de carro com manutençao menos cuidadosa  segundo o henrique  entao uma verificaçao cuidadosa aqui e interessante  o uso de peças originais  segundo ele  e imprescindivel para uma boa durabilidade  existem produtos aftermarket de boa qualidade  claro  mas sao mais raros     o sensor maf  segundo o henrique  e o calcanhar de aquiles desses subaru  tem que ser trocado regularmente  porque nao dura muito  quase como uma troca de oleo  um item de manutençao normal a se considerar  a luz de  check engine  no painel deve ser avaliada por oficina especializada  pode significar uma miriade de problemas de sensores diversos  e descobrir qual nao e tarefa para amadores   uma ultima dica do henrique sobre motor   na linha de divisao do bloco  bem no meio  se tiver cola em excesso  ja se sabe duas coisas  que o motor foi aberto  e nao foi bem reparado  nao deve ter excesso de cola nessa regiao      cambio  acelerando forte trocando as marchas  verifique se a operaçao dos sincronizadores esta boa; normalmente a primeira marcha e a primeira a desgastar os sincronizadores  em casos mais graves  pode se ter problemas de garfos e luvas tambem  nada disso e exatamente barato  entao atençao nas trocas de marcha ao avaliar o carro  se arranhar algo  espere despesa aqui   o henrique recomenda encontrar rotatorias  e fazer cinco voltas para a esquerda e a direita  o carro tem que fazer estas manobras liso  sem trancos ou vibraçoes  qualquer vibraçao ou tranco indica problema em um dos tres diferenciais  dianteiro  traseiro e central  o central e o que e mais comum dar problema     carroceria   corrosao e raro de acontecer  mas os arcos das rodas traseiras  os paineis de suporte do radiador dianteiro sao pontos potenciais de ferrugem  o interior costuma resistir bem  mas lembre se que peças novas de reposiçao sao caras  especial atençao aos farois tambem  repo los nao e nada barato     suspensao  direçao  freios  os carros de 2007  ao frear ate a parada total  pode apresentar um barulho estranho na traseira  sao os amortecedores traseiros invertidos  que precisam de graxa para funcionar  ate tres vezes e possivel resolver o problema adicionando graxa  antes de ter que trocar os amortecedores  rodas tambem nao sao baratas  entao o estado delas deve ser verificado  no mais  nenhum problema em especial aqui     onde e como achar peças apesar das criticas generalizadas sobre o preço praticado  o importador oficial ainda fornece peças originais de reposiçao desta geraçao do wrx  principalmente peças mais simples como buchas  juntas e outros itens de consumo  mesmo as peças mais complexas podem ser encomendadas com uma logistica mais simples que a importaçao independente     no brasil existem algumas lojas generalistas em peças para importados como a encontrepeças  www encontrepecas com br   se voce conseguir o pn da peça  vale a pena coloca lo direto no campo de busca do google  varias opçoes aqui e la fora devem aparecer  buscas no mercado livre  www mercadolivre com br  sao tambem surpreendentemente eficazes hoje em dia  mas vale sempre conversar com o vendedor  procure sempre marcas oem  evite as peças muito baratas  de procedencia duvidosa     para o caso de importaçao independente  o carro foi oferecido nos eua  entao ha todo o mercado americano aftermarket disponivel  a importaçao  claro  sera um tanto salgada nestes tempos de cambio desfavoravel  mas as opçoes existem  as duas mais recomendadas foram a import image racing e a rally sport direct  ambas fornecem peças originais e de preparaçao/paralelas     testemunho dos donos   jj  barbosa  @jayjaysubaru   o jj e mecanico especializado em subaru  e teve varios carros da marca  inclusive um impreza de primeira geraçao com mecanica de wrx sti spec c  que ja apareceu no flatout midnight  hoje a mecanica de seu wrx de segunda geraçao esta numa  forester wrx  que ele mesmo construiu    eu gosto muito dos subaru por varios motivos  mas cito aqui principalmente o fato de que e extremamente  seguro e confiavel  e a traçao integral permanente  que o faz bom de fazer curvas e otimo pra andar na chuva   principal problema com eles e a falta de interesse da subaru nao ter uma revendedora oficial no brasil  e a falta de interesse do representante local de ter preços compativeis das peças  o preço praticado aqui com as peças originais e realmente um problema     mas se voce usar peças originais e fluidos de boa qualidade   nao vai sofrer com manutençao  manutençao em especialista da marca tambem e essencial  cuidado para nao cair na mao de  adivinhos  e outros tipos parecidos  o que mais faço na minha oficina e consertar  erros dos outros  e sem falar que num subaru se consegue ate 380 hp  ou 400 hps no caso dos sti  sem gastar um rio de dinheiro  com uma infinidade de possibilidades de preparaçao no exterior  e um carro muito bom  a sua dirigibilidade e excelente e a satisfaçao em conduzir numa estrada cheia de lama ou numa praia com areia bem fofa nao tem dinheiro que pague