nao faz muito tempo que trouxemos aqui um comparativo entre o mclaren p1 e o porsche 918 spyder feito pela revista evo no circuito de anglesey  no reino unido  no teste  o 918 foi 0 2 segundo mais rapido que o p1 no circuito  porem dias depois a equipe da mclaren colocou o p1 na pista com novos pneus e conseguiu deixa lo ainda mais rapido   isto deixa claro que  sob as condiçoes certas  o p1 e mais rapido que o 918 spyder  certo  afinal ele e mais leve  mais potente  mais selvagem e tem traçao traseira  como deve ser  certo   bem  nem tanto  como mostra o mais recente comparativo head 2 head da motor trend  com o experiente randy pobst ao volante dos dois carros  a motor trend levou um p1  que foi cedido por um proprietario  e um 918 spyder  emprestado da porsche  para ver quem e quem em mazda raceway laguna seca  um dos circuitos favoritos da galera do gran turismo e um dos mais desafiadores dos eua  com 3 6 kg de extensao e 11 curvas  sendo que duas delas formam o trecho mais famoso do circuito  o corkscrew  ou  saca rolha    a ideia era trazer a laferrari para a brincadeira  mas embora um proprietario tenha se disposto a fornecer um exemplar  a ferrari vetou sua participaçao no teste  por outro lado  a mclaren enviou um time de engenheiros e mecanicos e a porsche usa nao se incomodou ao ceder um exemplar de sua frota igualmente suportado   no fim das contas  a censura da ferrari serviu para tornar esta uma comparaçao cara a cara entre dois carros muito parecidos em concepçao  porem bastante diferentes nos detalhes  para começar  ambos tem motores v8 de deslocamento relativamente pequeno  motores eletricos para garantir a potencia extra  por volta de 900 cv e transmissao de dupla embreagem e sete marchas  tambem e importante notar que ambos usam estrutura monocoque de fibra de carbono e carroceria do mesmo material; e os dois oferecem elementos aerodinamicos ativos     vamos recapitular alguns dados tecnicos  ambos os carros trazem motores v8 feitos de aluminio com virabrequim plano  no caso do 918  sao 4 6 litros e 616 cv sem qualquer tipo de induçao forçada  com limite de giro em 9 150 rpm  o v8 do p1 desloca 3 8 litros e respira com a ajuda de dois turbocompressores para entregar  sozinho  737 cv   e aqui que as diferenças começam a ficar mais claras  enquanto o p1 traz um motor eletrico de 178 cv na traseira para um total de 916 cv  o 918 tem dois motores eletricos  um atras e um na frente  alem de aumentar a potencia para 899 cv  os motores tambem fazem com que o porsche tenha traçao integral  visto que um deles move o eixo dianteiro  ambos os carros  no entanto  possuem modos totalmente eletricos que  obviamente  nao serao usados na pista   [youtube id= 3fntzkvx5jg  width= 620  height= 350 ]  nao  senhor  o que importa aqui e ser o mais rapido  e o primeiro a sair para a pista e o 918 spyder  e por uma boa razao  em 2014  com um exemplar de pre produçao  o mesmo randy pobst estabeleceu o recorde de laguna seca para carros de rua ao virar 1 30 97  com o carro pronto  sera que o piloto conseguira baixar ainda mais este tempo   o porsche 918 spyder sai para a pista calçando pneus michelan pilot sport cup 2  estes  envolvendo as rodas de magnesio que acompanham o kit weissach package  de 20x9 5 polegadas na dianteira e espantosas 21x12 5 polegadas na traseira  as rodas sao leves o bastante para baixar o peso do carro em 15 kg   durante as primeiras voltas para aquecer  pobst faz alguns comentarios interessantes sobre o carro  o motor dianteiro move as rodas dianteiras  mas os dois eixos nao tem conexao fisica entre si  alem disso  o 918 tem esterçamento nas rodas traseiras  de modo que e um carro mais estavel nas curvas   algo auxiliado tambem pelo sistema de traçao integral  especialmente nas saidas  por outro lado  tambem nao e um desafio soltar a traseira do 918   se voce quiser  claro  com um sistema de direçao extremamente direto e comunicativo  fica ainda mais facil   o piloto nao cansa de elogiar a naturalidade com a qual o porsche 918 despeja todos os seus 899 cv no asfalto  e um carro muito equilibrado e obediente  mas pode se mostrar selvagem se provocado  sua aceleraçao nas saidas de curva tambem e espetacular  e nao e preciso brigar com o carro para faze lo ir para onde deve ir   embora ele se mostre positivamente sobre esterçante   com o 918  pobst consegue virar 1 29 89 em laguna seca   um novo recorde para carros de produçao  e pouco mais de um segundo mais rapido que o exemplar de pre produçao do ano passado     com o p1  a situaçao e bem diferente  em todos os aspectos  primeiro  pobst nunca pilotou um p1  segundo  apesar das semelhanças na ficha tecnica  como dissemos os detalhes tornam os dois carros bem diferentes  para começar  o mclaren tem dois turbos em seu v8 de 3 8 litros e apenas um motor eletrico movendo apenas as rodas traseiras  alias  as rodas medem 19x9 polegadas na dianteira e 20x11 5 polegadas na traseira e sao calçadas com pneus pirelli p zero trofeo r   o p1 tambem tem um sistema de suspensao bastante inovador  enquanto o porsche 918 usa um arranjo mais convencional em supercarros  com mcpherson na dianteira  multi link na traseira e barras estabilizadoras  alem de um sistema hidropneumatico para levantar a dianteira ao subir rampas   o p1 traz sistemas hidraulicos ativos para aumentar ou reduzir a rigidez da suspensao e modificar sua altura   especialmente no modo race  que deixa o carro cinco centimetros mais baixo e  segundo a mclaren  de 300 a 350% mais rigido   logo nos primeiros instantes ao volante do p1  pobst dispara  este e um carro para quem realmente sabe pilotar  diferentemente do 918  que e veloz e brutal  porem preciso e controlavel  o p1 parece exigir cada vez mais do piloto o tempo todo   quem esta ao volante precisa dosar a potencia no acelerador com cuidado  para que a traseira nao saia descontrolada  e  mesmo com todo o cuidado e experiencia de pobst  nao da para impedir que as rodas destracionem na saida de cada curva     assim  depois das voltas de reconhecimento  o piloto finalmente parte para o desafio de verdade  e ele vira 1 30 71  surpresos  os engenheiros da mclaren fazem diversos ajustes  especialmente na pressao dos pneus  e ate chegam a instalar um novo jogo  em nenhuma das tentativas pobst consegue superar o primeiro tempo com o p1  e muito menos o do 918   e surpreendente porque o p1 e um carro mais potente e mais leve   sao 1 547 kg do mclaren contra 1 704 kg fo porsche  ou 157 kg a menos para o britanico  considerando a diferença de potencia entre os dois carros  a relaçao peso/potencia e de 1 89 kg/cv para o 918 contra 1 68 kg/cv para o p1  e mesmo assim o porsche foi o mais rapido  por que   pobst tem algumas teorias  os pneus traseiros simplesmente nao conseguem lidar com os 916 cv do p1 e acabam girando em falso nas saidas de curva  comprometendo a retomada de velocidade  tambem pode ter a ver com os freios  o sistema antitravamento do p1 interferia nas frenagens a ponto de atrapalhar o carro nas saidas de curva  o 918 freava mais tarde e com mais eficiencia  garantindo seu desempenho exemplar na hora de ganhar velocidade e acelerar     por outro lado  o espirito selvagem do p1 torna a experiencia ao volante algo memoravel   e um carro que exige todo o esforço e concentraçao do piloto  nao que o 918 nao faça o mesmo  mas o mclaren e um carro mais intenso e dificil de controlar  enquanto o porsche e um verdadeiro exemplo de engenharia aplicada a serviço da velocidade   sem contar que ambos tem um ronco incrivel  colocando uma pa de cal sobre a ideia de que superesportivos hibridos sao engessados e sem graça  e  com os tempos que conseguiram na pista  nao fariam feio em uma corrida de endurance no meio de prototipos de le mans  o futuro dos hipercarros esta com eles