nunca mais veremos algo como o lamborghini miura  primeiro  ha sua incrivel beleza  o apice do desenho voluptuoso  cheio de curvas femininas belissimas  que foi tao popular nos anos 1960  depois e sua primazia em colocar algo tao gigante quanto um v12 de quatro litros atras do piloto  fazendo algo ao mesmo tempo impossivelmente baixo para sua epoca  e impossivelmente avançado e temerario para os olhos de 1966         sua beleza faz adjetivos pequenos demais para se descreve lo  e tao definitivo que os maiores desenhistas de sua epoca brigaram por decadas sobre de quem era a autoria da obra  giugiaro e gandini  depois do miura  a briga por se fazer o caro mais bonito do mundo teve que ser sumariamente encerrada  e impossivel de ser melhorado      https //flatout com br/dez motivos para amar o lamborghini miura/     e por mais que pareça classico  e tambem avançado  quando surgiu a ferrari ainda nao podia imaginar colocar motor central nas ruas; e seus v12 tinham so um comando  tecnicamente  era uma nave espacial de um planeta distante  quando apareceu  e seu desempenho  algo simplesmente inacreditavel em 1966  ainda que hoje  seja desempenho de golf         mas e dai  nenhum golf grita como um lamborghini v12 grita  nenhum golf deixa voce tao baixo e tao na frente do carro  a estrada sendo engolida aparentemente ali na frente  debaixo de seus pes  nenhum golf vibra seu corpo em unissono com o inacreditavelmente grande e poderoso v12 aspirado aparafusado nas suas costas  em nenhum golf pode se ver uma bateria de quatro webers triplos virando a cabeça para o lado  ou olhando no retrovisor  foda se o golf     sim  aquilo bem no seu ouvido sao webers triplos    o miura e mais que um carro  e uma fabula jovens engenheiros e designers se juntando num momento unico da historia para criar algo que transcende o mero produto industrial  apesar desta ser a definiçao do resultado  e por isso prova que definiçoes sao so palavras usadas para tentar explicar algo; se as fotos de lata de sopa de warhol sao arte  e o miura e so um produto industrial  nao sei o que e arte  e o que e um produto industrial         o miura e sonho e realidade  tecnologia e arte  desempenho e beleza  simbolo supremo de tudo que nos faz gostar de automoveis  alfa e omega; começo e fim; julieta impossivel de milhoes de romeus que proclamam seu amor em balcoes virtuais como o do flatout  e o nosso impossivel amor impossivel de se esquecer     with love’s light wings did i o’erperch these walls for stony limits cannot hold love out and what love can do  that dares love attempt therefore thy kinsmen are no stop to me         o automovel miura        mas este lamborghini e um automovel tambem  e por mais que defini lo tecnicamente com a fria logica da tecnica  da matematica e da engenharia pareça uma tentativa futil de explicar a sua majestade  vale a pena tentar  pois entendemos isso tudo como parte intrinseca desta criaçao divina da mao humana         o miura e basicamente um cupe criado com esperanças de pista; dallara  stanzani e wallace  seus criadores mecanicos  ansiavam colocar a lamborghini nas pistas  mesmo que ferruccio  aquele com sobrenome na fachada  dissesse um sonoro nao  mas a epoca era diferente e as pessoas eram diferentes; trabalhavam ali nao para fazer carreira ou alegrar o chefe  o faziam por precisar fazer  por uma chama dentro de si os impelir adiante  e ferrucio nao podia impedir isso  mesmo sendo dono; podia apenas dar passos para tras e se maravilhar do que acontecia ali  naquele novo galpao num escondido vilarejo do regio emiglia chamado santa agata bolognese         em 1965  dia e noite  giampaolo dallara  paolo stanzani e bob wallace  dedicaram seu tempo ao desenvolvimento de um prototipo conhecido como p400  posteriore quatro litri  trabalharam no projeto a noite  na esperança de convencer ferruccio lamborghini que o carro nao seria muito caro nem desviaria o foco da empresa         o resultado foi primeiro um chassi apenas  um chassi plataforma de chapas de aço dobradas e soldadas  que faziam a  banheira  central onde ficavam os ocupantes e era o elemento estrutural principal  com as caixas do tunel central e das soleiras juntando as duas paredes corta fogo  o chassi era todo aliviado em peso com furos  feito um queijo suiço         atras desta banheira estava o berço onde ia o v12 lamborghini  o mesmo fabuloso motor de corrida dohc que bizzarrini vendeu para um ferruccio que queria tudo menos isso  aqui  o motor estava em posiçao transversal  e seu bloco ganhara uma carcaça de transmissao embaixo  para a montagem do cambio  assim  como no mini ingles  o oleo do motor e do cambio seria o mesmo  e mesmo ficando o motor meio alto por isso  fazia um rigido conjunto e dava espaço suficiente para caber transversalmente no baixo cupe         as suspensoes eram geometricamente perfeitas  por duplo a sobreposto nas quatro rodas  com braços largos e grandes  na frente  de alguma forma conseguiram colocar um estepe de tamanho normal  praticamente debaixo do para brisa  os freios eram modernos discos girling  nessa epoca ainda solidos  mas grandes  12 polegadas na frente e 11 atras  os pneus eram modernos radiais pirelli cinturatto 205/70 r15  montados em rodas de aluminio exclusivas fabricadas pela campagnolo  nenhuma assistencia na direçao de pinhao e cremalheira  nem muito menos nos freios de duplo circuito         o chassi pronto e mostrado ja em novembro de 1965 no salao de turim  nao era o primeiro carro de motor central da historia  longe disso  mas motor central era ainda algo rarissimo em produçao seriada  e com um exotico v12 dohc  mais ainda  tanto que ninguem acreditou que seria produzido em serie; para isso  uma carroceria de cair o queixo era necessaria  bertone  e marcello gandini  outro jovem entao com 27 anos  cria sua carroceria inesquecivel  e o resto  como se diz  e historia         mas e este resto  esta historia  que viemos contar aqui hoje  todo miura criado pela lamborghini  do começo em 1966 ate o fim em 1973  e um par deles feitos depois disso  de quebra  em ordem cronologica  sao eles         miura p400  1966        o miura na verdade ficava um pouco aquem dos 4 litri; o v12 media 82 × 62 mm  dando um total de 3 929 cm³  o que arredonda para 3 9 litros e nao 4  o motor de qualquer forma era uma fera  impressionante ate hoje   350 cv a 7000 rpm  e 37 4 mkgf a 5000 rpm  tinha dois comandos por cabeçote  totalizando 4 comandos  e duas valvulas por cilindro; quatro carburadores triplos weber 40 idl3c eram usados  e a taxa de compressao era de 9 8 1  o transeixo de cinco marchas era integrado ao motor  e ficava debaixo dele         todos os carros tinham chassis e portas de aço  com seçoes dianteiras e traseiras revestidas de aluminio  aparentemente os 125 carros originais tinham chapas de aço mais finas  os primeiros miuras eram caracterizados por seus volantes de madeira e alavanca de cambio reta  tambem; em certo ponto o p400 ganha volantes revestidos em couro e a alavanca de cambio era ligeiramente curvada em direçao ao motorista  mas a maneira mais facil de diferenciar um p400 dos modelos subsequentes e que o farol  o para brisa e o acabamento da janela lateral sao pretos  enquanto nos carros posteriores sao cromados         o p400 era originalmente equipado com pneus pirelli cinturato cn72  na medida 205vr15  em rodas de aluminio exclusivas com parafuso central knock off  as medidas basicas do miura nao mudariam; todos medem 4 360 mm de comprimento num entre eixos de 2500 mm  e sao extremamente baixos aos 1 060 mm  o p400 pesava a seco 1 125 kg  e com todos os fluidos  1292 kg         fazia o 0 100 km/h em 6 7 segundos; a lamborghini dizia que era capaz de 300 km/h  mas ninguem o mediu acima de 275 km/h; era conhecido por ficar com a frente excessivamente leve depois de 200 km/h  entao raramente foi testado alem disso         miura p400 roadster  1968        so um miura roadster existe  um carro especial criado pela bertone em 1968  na verdade  um targa  baseado no p400  foi exibido pela primeira vez no salao do automovel de bruxelas de 1968  alguns outros miuras tiveram seus tetos removidos e transformados em conversiveis  mas o bertone miura roadster foi o unico miura de fabrica com teto aberto         miura p400 s  1968        o p400s  tambem conhecido como miura s  foi apresentado no salao automovel de turim em novembro de 1968  e uma grande reformulaçao  na verdade  uma versao mais desenvolvida do carro  originalmente  o s seria um pacote opcional sobre o p400 mas no fim acaba substituindo o; poucos p400 foram feitos apos a introduçao do s         o motor era basicamente o mesmo  mas com algumas mudanças  a principal delas nos dutos de admissao  foram aumentados de 28 para 30 mm de diametro  com isso  e comandos de valvulas diferentes e outros ajustes no acerto  resultam em 25 cv a mais  para um total de 375 cv a 7700 rpm  e 39 6 mkgf a 5500 rpm  era mais pesado  com 1 298 kg a seco  entao o desempenho e semelhante ao do carro anterior  0 100 km/h em 6 5 segundos         mas uma infinidade de outros itens foi alterado tambem  os vidros das portas foram substituidos por vidros eletricos  os revestimentos das portas foram trocados e um interruptor foi adicionado ao console central  no teto  havia agora um maneiro console  cheio de chaves aeronauticas          a soleira da porta foi revestida com uma chapa de aço inoxidavel com a inscriçao  bertone  serigrafada; o compartimento central do  porta luvas  recebeu uma tampa com trava  articulada na parte traseira e a manopla de cambio de madeira foi substituida por uma manopla revestida de couro  os pneus cresceram para 215/70vr15 na dianteira e 225/70vr15 na traseira  e originalmente eram pirelli cinturato cn12         depois de 140 carros p400s produzidos  uma  serie 2  aparece  com mais uma rodada de melhoria  os semieixos foram trocados de juntas universais por juntas homocineticas; os freios a disco passaram de solidos para ventilados nas quatro rodas  e olha vejam so  finalmente um ar condicionado era opcional  o p400s e produzido ate 1970         miura p400 jota  1970    o jota na fabrica em 1970; no cantinho  wallace saindo    este e um carro criado pelo engenheiro de validaçao e piloto de testes da lamborghini  o neozelandes bob wallace  era na verdade uma mula de teste para tentar homologar o miura nos regulamentos de corrida do apendice j da fia  o carro foi apropriadamente chamado de miura jota  a pronuncia da letra  j  em espanhol   mais uma tentativa de entrar em competiçoes; seria pela recusa de ferruccio em gastar dinheiro nisso que no fim provocaria a saida de dallara e de wallace      https //flatout com br/bob wallace o esquecido pai do countach original/     wallace fez extensas modificaçoes no chassi e motor  em aerodinamica tambem; na frente  um spoiler dianteiro tentava evitar o miura de decolar  por exemplo  a suspensao foi retrabalhada e as rodas alargadas  9  na frente  12  na traseira  em liga de magnesio levissima           as reduçoes de peso incluiram a substituiçao de componentes de aço do chassi e paineis da carroceria pela liga leve de aluminio avional e a substituiçao das janelas laterais por plastico  alem do depenamento geral dos itens de conforto  com o carro resultante pesando aproximadamente 400kg a menos que um miura de produçao         o motor foi preparado para dar algo em torno de 440 cv a estratosfericos 8 800 rpm  com uma taxa de compressao aumentada para 11 5 1  comandos de valvulas modificados  igniçao eletronica  lubrificaçao por carter seco e um sistema de escapamento menos restritivo  infelizmente alem de nunca competir  o unico carro foi vendido e destruido num acidente         miura p400 sv  1971        o ultimo miura de produçao normal e o sv  spinto veloce  e facil de identificar por perder os  cilios  em volta dos farois dianteiros  tambem lanternas traseiras e parachoques sao diferentes  os para lamas traseiros sao tambem mais largos para acomodar as novas rodas traseiras e pneus pirelli cinturato 215/70r15 cn12 e 255/60r15 cn12                               mecanicamente  os carburadores mudam de weber 40idl3c para os mais modernos 40idl3l; junto com novos comandos e outra rodada de ajuste fino de wallace  o motor chegava a 385 cv a 7850 rpm  e 40 8 mkgf a 5750 rpm         os ultimos 96 carros tambem finalmente tinham um transeixo separado do motor  com sua propria lubrificaçao  o que permitia o uso dos tipos apropriados de oleo para a caixa de cambio e o motor  isso tambem aliviou as preocupaçoes de que aparas de metal da caixa de cambio pudessem entrar no motor com resultados desastrosos e caros  e tornou a aplicaçao do diferencial autoblocante opcional muito mais facil  como pesava o mesmo que o s  reputa se que o sv conseguia fazer o 0 100 km/h em menos de 6 segundos         miura p400 sv/j        lembram do jota de wallace  pois bem; sua majestade imperial  o xa da persia mohammad reza pahlavi  em uma de suas muitas visitas a fabrica da lamborghini  ve o carro e se apaixona; pede uma versao de rua para si  baseada no sv de rua  nasce o miura p400 svj  ou sv/j      https //flatout com br/os lamborghini miura do xa do ira/     o svj usava o v12 do sv  com 385 cv  e nao o motor de corrida de 440 cv de wallace  existem seis exemplos do miura svj construidos pela fabrica enquanto o miura ainda estava em produçao  um foi construido novo e cinco foram convertidos de svs existentes  um desses e o chassis 4934  que começou a vida como um miura sv pintado blu ischia metallizato com um interior branco  mas antes de ser concluido  convertido no svj do nosso amigo xa             existiu tambem um svj spyder  embora seja apenas uma curiosidade  foi exibido no salao do automovel de genebra de 1981  muito depois do miura descontinuado  e um carro pessoal do entao dono da empresa  patrick mimran  com acabamento em branco perolado  o svj spider era o antigo miura s amarelo apresentado no salao do automovel de genebra de 1971  modificado         mençao honrosa  miura svr        este nunca foi um carro de fabrica; como o svj spyder  foi criado modificando se um carro antigo  na fabrica  mas vale a pena menciona lo como a versao mais extrema do miura a sair de santa agata             o alemao hans staber queria converter seu miura s 1968 em jota; mas como nao fabricava mais miuras em 1974  a fabrica lhe disse que nao era possivel  como e comum entre milionarios  nao aceitou um nao como resposta  e bateu nas portas da fabrica em fevereiro de 1975 munido de um conjunto de freios de um porsche 917  componentes de suspensao koni  enormes rodas bbs de tres peças e uma tonelada de outros itens de alto desempenho  ele tambem estava munido de uma lista de desejos do que queria que a lamborghini construisse o carro; dinheiro nao era um problema         oito meses depois  a lamborghini deu a ele o carro  o miura jota svr  o unico assim no mundo com o motor de corrida semelhante ao do jota de wallace  com cerca de 440 cv  com paralamas alargados e pneus muito maiores  e reduçao de peso  e reputado em fazer o 0 100 km/h em 4 segundos  o mais radical de todos os miura  ainda que um que nunca foi um modelo de catalogo