eu ainda custo a acreditar que realmente este carro vai vir aqui para o brasil  conforme prometido pela toyota  na verdade  nao  eu custo a acreditar que ele e de verdade  e nao uma piada de primeiro de abril mega elaborada pela toyota  mas real ele e     o povo la fora nesse mundao cheio de desinformaçao e informaçao em igual volume  aquela gente que nao entende nada de carro mas diz que gosta  aquele povo aficionado por mais potencia e tamanho a todo custo  pela novidade por novidade  nao vai prestar muita atençao nisso   so  300 hp  um corolla  coisa normal e corriqueira  e com cambio manual; esse povo nem lembra que ele existe ainda  mas estas sao a maioria das pessoas que normalmente compram carros caros aqui no brasil  mais um motivo para ficar tao embasbacado com a sua existencia     e como a toyota  de todas as marcas existentes  foi a que criou isso em pleno 2022  a marca se tornou a maior do mundo nao fazendo carros esporte; na verdade cresceu fazendo o oposto disso  carros baratos  confiaveis e de qualidade superior  mas sem nenhuma alma  na maioria das vezes  sim  existiram carros esporte e esportivos da toyota  mas era como todas as outras nisso  um pequeno presentinho para capturar a imaginaçao dos entusiastas  e assim colocar a marca em suas graças     nao hoje  a empresa parece ser a unica determinada a ser diferente da turba  a criar carros cada vez mais interessantes para quem realmente gosta deles; afinal de contas  os que nao gostam em breve vao se afundar na singularidade eletrica autonoma  e esse tipo de coisa nao tem marca  nao  a toyota esta numa fase de esperança renovada em nos  gente que vai continuar comprando carros   e se o gr yaris foi um especial de homologaçao  apenas um carro de corrida que teve que ser vendido ao publico  o gr corolla e outra coisa  e um carro de rua  ainda que com as entranhas do yaris de corrida  um presente para nos     ainda assim  muita gente nao entendeu  o que afinal de contas e tao especial nisso  nao e mais um hatchback esportivo  sim e nao  sim  e um hatchback esportivo  mas so isso  hoje  ja e algo especial  estao acabando  mas ao mesmo tempo  e mais que isso  como  let me count the ways       como carro de corrida   o gr yaris e um carrinho que todos amam dirigir  mas e pequeno  feio  e tem so duas portas  sim  nada disso importa em um carrinho assim  mas o gr corolla veio para pegar tudo de bom do yaris  e eliminar tudo de ruim  e um hatchback de cinco lugares  e cinco portas  tem a praticidade e capacidade para ser  por exemplo  um unico carro de uma familia     mas e claro que nao e so isso  como o yaris  e fabricado em uma fabrica exclusiva  em motomachi  perto de nagoya  a 320 km a sudeste de toquio   onde tambem e produzido o gr yaris  uma fabrica especifica pois nao adianta comprar um corolla hatch qualquer e colocar um turbao que nao teras um gr corolla   embora use a maioria das peças do corolla normal  e produzido de forma diferente  para atingir especificaçoes mais exigentes da gazoo racing para a carroceria  e mais leve e mais resistente ao mesmo tempo; primeiro usando mais pontos de solda  depois com mais adesivo estrutural que qualquer outro corolla  sao 349 pontos de solda a mais e 2 7 metros a mais de adesivo  opcionalmente pode ter portas e capo de aluminio  e teto em fibra de carbono  para ser ainda mais leve  sem perder esta rigidez extra  o teto de fibra de carbono e sensacional pois reduz tambem o centro de gravidade do carro     quem ja andou em um carro de corrida cuja carroceria foi reforçada por meio de solda extra sabe o que e isso; uma diferença incrivel de rigidez  sem la muito ganho de peso  rigidez  se sabe  e o primeiro passo para um carro realmente bom para dirigir rapido  fora que da uma infinidade de vantagens em ruido e vibraçao interna  sem precisar de isoladores   [caption id= attachment_311662  align= aligncenter  width= 980 ] teto de fibra de carbono  forjado [/caption]  uma carroceria de corrida  mas pratica para uso familiar; genial     um motor especial   o gr corolla  apesar de aparecer bem mais tarde  foi desenvolvido junto com o gr yaris  e compartilha o seu compacto motor de tres cilindros em linha  demorou mais pelo simples motivo de tinha que ser mais potente  para o mercado americano  mas se mais potencia era o objetivo  por que nao usar um quatro cilindros  nao seria mais facil   responde o engenheiro chefe naoyuki sakamoto   o motor compacto e adequado para um carro esportivo  quanto mais voce puder manter as peças pesadas perto do centro de gravidade  melhor sera o handling  portanto  um motor mais leve e melhor  um carro mais leve e melhor   amem     por isso  o gr corolla tem o mesmo compacto tricilindrico do gr yaris  mas em versao alterada para mais potencia  o motor esta em vias de se tornar uma lenda  e o tres em linha mais potente a venda no mundo  e uma unidade que nao e so potente; afinal de contas potencia todos tem hoje  o que ele e  e maravilhosamente carismatico   tem o som e a vibraçao gostosa do tres em linha  mas e forte pacas; e tambem um turbo a antiga  que quando entra e uma patada e sobe exponencialmente de força junto com as rotaçoes  nada de imitaçao de caminhao diesel aqui     disse mark hogan da road & track ao dirigir o gr yaris   e um motor old school  procure torque abaixo de 3000 rpm  e vai achar que nao tem ninguem em casa  manter a rotaçao do motor alta e crucial para manter o ritmo aqui  entao voce tem que usar pouco o freio  nao perder velocidade  e dar potencia o mais cedo possivel  faça a coisa certa e voce sentira a patada bater nas suas costas um quarto de segundo antes que o nariz fique travado na direçao da proxima reta  dando a voce uma microdose de rotaçao traseira antes de agarrar a traseira em traçao e de empurrar forte em direçao ao horizonte   quase como um 911 turbo em 1976  mas com muito menos drama e risco; genial     o motor  que se chama g16e gts em toyotes  e tecnicamente subquadrado aos 87 5 x 89 5 mm  mas a diferença e tao pequena entre diametro e curso que funciona como um motor quadrado  praticamente  com tres cilindros  desloca um total de 1 618 cm³  e construido todo em aluminio  claro  e e um dohc com comandos acionados por corrente  e quatro valvulas por cilindro  a injeçao e a toyota d 4s  direta e indireta  e a taxa de compressao e de 10 5 1   o turbo tem mancal central com rolamento de esferas  voluta simples  e e integrado ao coletor de escape  no gr corolla os gases de escape passam para um sistema de escape de saida tripla  com menos restriçao  e que possui uma valvula para controlar o fluxo de uma nova saida central extra  para reduzir bastante o backpressure  sim  escape de saida tripla; nao e um para cada cilindro mas e totalmente funcional     e bem mais potente que o yaris  sao 300 hp  305 cv   e 37 7 mkgf  o pico de torque chega as 3 000 rpm e seu plato persiste ate as 5 500 rotaçoes  nao muito longe do pico de potencia maxima aos 6 500 rpm  compacto  leve  mas com nada menos que 190 cv/litro  e um carismatico  potente  moderno e sensacional motor     traçao total permanente  e chassi impecavel a suspensao dianteira e por meio de colunas mcpherson  e a traseira  duplo a sobreposto  independente  a dianteira  porem  nao e corolla normal   o ponto de fixaçao e 15 mm mais alto para tornar o centro de rolagem mais alto  e a coluna e mais rigida  mas tambem mais leve  apenas desenhando ela melhor    diz o engenheiro chefe sakamoto   a suspensao traseira diferente e necessaria porque o carro tem traçao permanente nas quatro rodas; um sistema inteligente que permite que o motorista selecione divisao de torque dianteiro traseiro em 60 40  50 50 e 30 70  as rodas tem diametro de 18 polegadas  e calçam pneus de primeira linha  michelin pilot sport 4 no tamanho 235/40r18     ninguem andou ainda no carro  fora da toyota  mas sabemos o que esperar  olhando o gr yaris  diz de novo mark hogan   deixei a divisao em 50/50 do torque para cada eixo durante o passeio pelo grossglockner pass  desta forma  o yaris e mais previsivel do que qualquer outro carro de traçao nas quatro rodas que eu dirigi  mais equilibrado do que qualquer carro de traçao dianteira que voce encontrara nesta terra e mais plantado do que qualquer coisa motivada puramente pela traseira  o ritmo foi surpreendente desde o inicio  mas quanto mais voce confia  melhor fica  comecei a dar potencia cada vez mais cedo  depois mais cedo ainda  confie no diferencial e  em curvas de baixa velocidade  voce pode dar motor basicamente no ponto de tangencia  geralmente cruzando 3 000 rpm na saida da curva e saboreando a corrida inebriante para linha vermelha  esqueça o supra  esqueça o fiesta st  esqueça o veloster n; a capacidade do gr yaris de despertar seus sentidos e igualada apenas por carros com emblemas porsche  lotus e mclaren      controle    alem disso  o carro tem algo essencialmente em extinçao  incrivelmente ate em carros esporte  um cambio manual de seis marchas  com alavanca no meio dos bancos  e um pedal de embreagem   a alavanca e do tipo  short shifter   que a toyota diz ter uma posiçao  onde o braço do motorista e naturalmente abaixado da direçao   e de se esperar a mesma sensaçao no uso da alavanca do gr yaris  reportado como sendo preciso e suave  todas as engrenagens internas na caixa sao as mesmas do yaris     a toyota refere se a esta caixa de velocidades como uma transmissao manual inteligente  imt  porque inclui um recurso de rev matching  o  punta tacco eletronico   bem como um hill holder para evitar a reversao em declives acentuados  alguns puristas podem reclamar dessas funçoes extras  mas tendo experimentado algumas  eu nao  o hill holder  por exemplo  que sempre considerei inutil em automaticos  e sensacional em cambio manual  da o tempo suficiente para arrancar sem ter que segurar o carro no freio de mao   mas o hill holder nao eliminou a alavanca de freio de mao  que tambem esta em extinçao  nao  ela esta ali no meio  conectada a um cabo  em sua gloriosa e tradicional posiçao  comandando os freios traseiros por voce  sem filtro de computador algum  cabo gente  esta pronta para manobras de drift  ou estacionadas extremamente rapidas a la carlos cunha  como deixamos isso ficar raro     os freios  por sinal  como nao poderiam deixar de ser  sao de primeira linha  enormes discos ventilados de 14 x 1 1 polegadas com pinças de quatro pistoes na frente  e 11 7 x 0 7 polegadas com pinças de dois pistoes  em discos tambem ventilados  atras     conforto como nao poderia deixar de ser  o carro continua sendo um corolla  o que significa interior bem acabado  bancos ergonomicamente decentes  posiçao de dirigir perfeita  o carro conta com sistema multimidia moderno e duas telas de controle  a central de oito polegadas  tem espaço para cinco adultos e suas malas     mas diferente dos outros corolla  o volante e especial da versao  e atras dele o panel e uma tela digital exclusiva de 12 3 polegadas  os bancos tambem tem suporte lateral acentuado  tudo que gostamos num corolla  mas muito mais  genial     detalhes  detalhes  detalhes o carro nao e levissimo  mas para um hatchback moderno  medio  com traçao nas quatro rodas  e muito bom  1 473 kg  a distribuiçao de peso nao foi divulgada  mas pode ter certeza que foi muito bem estudada; para ajudar nesta distribuiçao ate a bateria foi para o lugar onde deus determinou como correto  o porta malas     por fora  por meio de para lamas alargados e os novos pneus esportivos maiores  e bem mais largo que um corolla normal  61 mm mais largo  na verdade  os paralamas dianteiros mais largos incorporam aberturas funcionais que  juntamente com outras atualizaçoes externas do carro  ajudam a  apoiar a estabilidade da direçao   diz a toyota     em cima do capo  mas aberturas de ventilaçao funcionais  necessarias para ajudar na refrigeraçao do motor bravo  na frente do carro  uma abertura muito maior para o radiador tambem  diz sakamoto   para garantir refrigeraçao perfeita em toda situaçao  fizemos testes de pista  no verao  no inverno  a grade dianteira e bem maior  e enorme em comparaçao com um corolla normal  aberturas para direcionar o ar  mesmo na admissao  temos uma entrada fina para baixa velocidade  para passar o ar rapidamente  e outro duto abaixo que se abre em rotaçoes mais altas  para trazer mais ar para dentro do motor  o gerenciamento do ar foi grande parte do projeto  influindo ate no estilo  um carro desenhado pela funçao      nenhum dado de desempenho do carro foi anunciado  mas tudo isso mostra somente uma coisa  e um carro feito de entusiasta para entusiasta  uma pequena mostra de o que e possivel quando se deixam engenheiros entusiasmados decidir como sera um carro deste tipo  e certamente o carro mais interessante a ser lançado este ano     nao e um carro saudosista; e extremamente moderno  mas os objetivos sao claramente os de deixar felizes aquela parcela da populaçao que parece cada vez mais negligenciada  quem gosta realmente de dirigir  por isso  e so por isso  deveriamos agradecer  eu vou fazer isso ja  obrigado  toyota