o fiat 500 deu as caras no brasil em uma epoca na qual os modelos retro estavam no auge  havia o trio de muscle cars americanos  ainda com o frescor da novidade  havia o pt cruiser em fim de carreira  nos eua havia a chevy ssr e hhr e tambem o ford thunderbird  a volkswagen tinha o new beetle e os italianos sacaram logo uma versao moderninha do 500   o problema e que  quando ele desembarcou  vindo da polonia  ele era caro como um final de semana as margens do lago como  custava quase r$ 64 000 — um preço que e considerado caro ainda hoje  imagine ha 13 anos  parecia so mais um daqueles carros acessorios  comprados por ricos que queriam algo estiloso para rodar por ai     mas entao a fiat decidiu explorar o mercado dos eua e  para isso  começou a produzir o 500 no mexico — que  por acaso  tem um acordo comercial com o brasil  que isenta do imposto de importaçao os automoveis la produzidos  de um ano para o outro o fiat 500 se tornou um carro acessivel  de repente  voce podia escolher entre um punto de entrada ou um fiat 500 cult  o motor era o mesmo  alias   e como se nao pudesse ficar melhor  o fiat 500 chegou em pleno boom do mercado brasileiro  em uma epoca de credito estimulado pelo governo e isençoes tributarias temporarias para  aquecer  a economia  o carro foi um sucesso  se voce considerar que ele e um 2+2 e tem  no maximo  um porta mochilas na traseira  na pratica  o fiat 500 democratizou os carros  design   o estilo retro  nao era mais necessario desembolsar uma pequena fortuna por um dos modelos citados acima     sua carreira no brasil  infelizmente  foi breve  porque o mesmo boom que lhe concedeu o sucesso  era tambem uma bolha que estourou em 2014 e levou sua posiçao no mercado brasileiro  ja faz quase oito anos  mas o mercado de usados ainda tem fiat 500 aos montes e  agora  com preços ainda atraentes — e um visual que  repito  nao envelheceu  eles se tornaram uma boa alternativa para quem quer um carro divertido nestes tempos de dominio suvistico  ou simplesmente nao conseguiu realizar o sonho de ter um destes na epoca  e por isso que achamos que e uma boa hora para coloca lo em nosso guia de compra   colaboraram com este guia os proprietarios  aluizio filho  emerson bankhardt  alex chen e bruno navarro  por que voce quer um fiat 500  o fiat 500 e um dos poucos carros que conseguem combinar um estilo atemporal  confiabilidade e preço relativamente acessivel no mercado brasileiro de 2022  nao da para dizer que seu design envelheceu bem  porque ele simplesmente nao envelheceu — tanto que o atual 500e parece mais um facelift do modelo que conhecemos em 2009 — ha 13 anos     isso fica especialmente claro quando voce o compara ao outro carro estiloso e urbanoide de dois lugares  vamos la  galera  o fiat 500 nao leva quatro adultos por muito tempo      o smart fortwo  que envelheceu bem  mas parece mais datado que o fiat  acima de tudo  o smart ficou mais caro que o fiat e nao e tao versatil quanto ele  alem de ter um custo de manutençao e operaçao um pouco mais salgado que o do fiat   e ainda ha as qualidades dinamicas do cinquecento  com centro de gravidade mais baixo  entre eixos mais longo  ele e mais confortavel e mais estavel que o seu rival  de imagem   com um volume de vendas consideravel e compartilhamento de componentes com outros modelos fiat  ele se torna uma escolha menos arriscada para quem quer um carro estiloso para o dia a dia e para viagens curtas     quanto custam    os modelos mais baratos sao os mais antigos  feitos na polonia  que sao os menos desejados  eles custam cerca de r$ 32 000 a r$ 35 000 dependendo do estado de conservaçao  nessa mesma faixa voce ja encontra os modelos mexicanos na versao cult  dali os preços vao ate os r$ 60 000  cobrados pelos modelos 2014 menos rodados  com pacotes de opcionais mais desejados e com o motor multiair  os conversiveis partem desta faixa e podem chegar aos r$ 80 000  pouco antes da faixa dos abarth     que versao escolher  o fiat 500 foi oferecido em nada menos do que sete versoes no brasil — na verdade foram oito  mas o abarth ja teve seu proprio guia  as primeiras a desembarcar vieram da polonia entre 2009 e 2010  equipadas com o motor 1 4 16v startjet com cambio manual de seis marchas ou automatizado dualogic     depois  quando a fiat começou a produzir o 500 no mexico para abastecer o mercado americano  ele passou a ser trazido de la com beneficios tributarios devido ao acordo comercial com aquele pais  com isso  o modelo de entrada ficou mais de r$ 20 000 mais barato — caindo de r$ 64 000 para r$ 40 000 — e o 500 acabou reposicionado no mercado brasileiro   a versao norte americana tinha uma serie de modificaçoes para atender o mercado americano — ate mesmo seus bancos eram maiores que os do europeu  a mais marcante delas foi a oferta do motor 1 4 8v evo  o mesmo do fiat uno e do punto  o que ajudou a tornar o 500 um carro bem mais acessivel   nesta fase  de 2011 a 2015  o fiat 500 foi oferecido nas versoes cult  sport air  lounge e cabriolet  500c   alem da esportiva abarth  a versao cult era a de entrada  equipada com o motor 1 4 8v evo  alem dela  somente o cabriolet foi equipado com esta motorizaçao  que podia ser combinada ao cambio manual ou ao dualogic  ambos com cinco marchas — afinal  o dualogic modifica apenas a atuaçao da embreagem  as demais foram oferecidas com o motor 1 4 16v multiair  que tambem podia ser combinado ao cambio manual de cinco marchas  mas tinha como alternativa um cambio automatico da aisin   dito isso  as versoes polonesas — ou seja  os fiat 500 de 2009 a 2010 — nao foram recomendados pelos entrevistados  segundo eles  foram pouquissimas unidades vendidas no brasil  o motor e exclusivo do modelo e nem as concessionarias tinham peças para ele — algumas sequer achavam as peças pelo codigo do motor     a pedida  portanto  e pegar um modelo mexicano  mas nao de qualquer ano   os modelos 2011/12 tem alta incidencia de folgas na parte baixa do motor   explica alex chen  proprietario de um fiat 500 cult 13/14  qual versao pegar  bem  ai vai depender do que voce espera do seu 500  economia  potencia  conforto  conveniencia   evidentemente os modelos cult sao os mais economicos nao apenas em consumo de combustivel  mas tambem em custo de reparo  uma vez que seus componentes de motor e cambio sao compartilhados com outros modelos da linha fiat  ja o desempenho mais inspirado vem nas versoes sport air  lounge e cabrio air  embalado pelos 100 cv do motor multiair   se voce nao quer trocar marchas  o dualogic pode ser uma boa pedida  mas exige mais atençao pois usa uma embreagem convencional que pode se desgastar prematuramente e forçar o sistema  recomenda se a troca a cada 60 000 km  caso nao queira arriscar o dualogic  o automatico das versoes multiair e a alternativa   por ultimo  ha dois pacotes mais desejaveis no 500  o pacote conveniente  que adicionava ao cult cruise control  usb e bluetooth  e revestimento de couro no volante; e nos demais o pacote com teto solar ou panoramico e sistema de audio bose ou beats   o mais importante  contudo  e procurar um carro que esteja conservado — ou seja  priorize o estado de conservaçao aos opcionais  se encontrar um carro melhor conservado  mas que nao tem os opcionais que voce gostaria  e melhor continuar procurando um carro do jeito que voce quer  mas que esteja conservado  do que comprar um carro com detalhes a resolver     em que ficar de olho  motor  começando pelo motor 1 4 8v fire evo  nao ha nenhum problema cronico fora a propensao as folgas nos mancais dos modelos 2011/12 — e preciso inspecionar o funcionamento se estiver comprando um destes  nos demais  verifique se ha vazamentos e o historico de manutençao     quanto ao multiair 16v e importante ficar de olho nas bobinas  se elas tem rachaduras  e se a aceleraçao apresenta falhas sob carga total  nao foram relatados problemas cronicos pelos proprietarios  o unico item critico e a correia dentada   o problema nao e o componente  mas a troca  que exige ferramenta especifica  que poucas oficinas possuem  por isso algumas oficinas cobram um pouco mais pela sua troca  especialmente as concessionarias   explica aluizio filho  dono de um fiat 500c     transmissao  no cambio dualogic dirija o carro e repare a suavidade das trocas  trancos podem indicar embreagem desgastada ou algum problema mais serio  a embreagem e a mesma do manual  porem ela nao e a mesma dos outros modelos fiat com esse mesmo conjunto de motor e cambio pois e reforçada para o fiat 500 e tem maior diametro — 200 mm   nos modelos manuais houve o recall do pedal de embreagem  que foi trocado devido a um problema que causava o curso excessivo do pedal e  em casos mais criticos  nao acionava a embreagem  o modelo automatico tambem teve um recall devido ao desprendimento dos cabos de atuaçao da alavanca seletora  com isso  a alavanca nao selecionava mais as marchas e o carro nao podia ser usado  verifique se o recall foi feito no modelo em questao   nos modelos com cambio dualogic e ainda importante saber quando foi feita a troca de embreagem  um intervalo maior que 60 000 km pode indicar que voce tera que fazer a substituiçao do componente em breve  o que exige a reprogramaçao do cambio em concessionaria ou autorizada     suspensao  o ponto mais critico do 500  amortecedores e batentes sofrem com as ruas brasileiras e pode apresentar ruidos  faça um teste em ruas com superficie irregular para detectar se ha folgas e ruidos  alem da inspeçao do mecanico de confiança   qualquer revisao vai exigir amortecedores e coxins originais  pois as peças paralelas nao sao uma boa opçao   explica emerson bankhardt  proprietario de um fiat 500 dualogic   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 308818 308819 ]  acabamento interno  o design retro da cabine do 500 pode hipnotizar  mas nao deixe de atentar aos detalhes  a faixa pintada no painel pode riscar com certa facilidade e os cromados — principalmente na alavanca do cambio e os botoes do radio  que tendem a descascar com o tempo  nos modelos com interior branco tenha em mente que eles fatalmente acabarao encardidos   repare tambem se o acabamento da coluna de direçao esta integro e bem encaixado e se nao ha ruido de folgas na coluna ao esterçar a direçao     depoimentos    aluizio filho   fiat 500c     o 500  alem do visual que foge do convencional  possui boa mecanica  gosto muito da combinaçao motor/cambio do meu carro  motor com bom torque e potencia  cambio com as primeiras marchas curtas  bom esterçamento e entre eixo curto permitem boa agilidade no transito e em espaços apertados  na estrada  a sexta marcha permite boa economia de combustivel  freio a disco nas quatro rodas e abs  alem de controle de traçao e estabilidade garante boa segurança      alex chen   fiat 500 cult manual    bom  estou com esse carro ha seis anos  e um legitimo carro italiano  com alma  ele e encantador  tem personalidade e tem um design atemporal  dirigi lo e como dirigir um italiano  ideal para quem tem pernas curtas e braços longos… com o entre eixos curto e pneu de perfil relativamente baixo e uma leve tendencia de sair de traseira  pegar uma alça de acesso com mais entusiasmo e sempre garantia de sorriso no rosto  tem um isolamento acustico competente em vias bem pavimentadas  e um sistema de som muito acima da media  e um carro bem construido internamente e externamente   quem compra um 500 sabe que e um carro pequeno  diria que e um 2+2  sendo assim  os que vao nos bancos dianteiros encontram uma ampla sensaçao de amplitude  e um carro extremamente facil de manobrar e achar vagas nas grandes metropoles  relativamente economico  lembrando que estamos falando de um carro 13/14    de negativo apenas cito os preços de peças na concessionaria e a suspensao inadequada para a buraqueira  deficiencia do nosso pais  e nao do carro