depois de se firmar como uma fabricante de desejados esportivos made in brazil com seus cupes e conversiveis embalados pelo valente motor boxer volkswagen  em 1971 a puma começou a desenvolver um projeto com o motor seis em linha da gm  recem lançado no opala  o carro deu as caras pela primeira vez ainda naquele ano  com o codinome p8  de  projeto 8   e com uma carroceria com forte influencia americana dos anos 1960   talvez por isso  em 1972  quando foi apresentado ao publico pela primeira vez  no salao do automovel daquele ano  seu visual era radicalmente diferente  do p8 original  fotografado pelas principais publicaçoes brasileiras da epoca  restaram apenas as proporçoes de gra turismo  traseira truncada  dianteira longa  cabine recuada e configuraçao 2+2   todo o resto era diferente  mais moderno e ate mais harmonico  e ele ja tinha ate um nome oficial  puma gto     o carro  contudo  seria lançado somente em 1974  ja em plena batalha do opala ss contra o ford maverick gt  com os dodge v8 correndo por fora  o novo puma era uma alternativa a altura destes esportivos  ainda que custasse mais que qualquer um deles  quando chegou as lojas  o novo puma tambem ganhou um novo nome  o gto foi trocado por gtb  ou  gran turismo brasileiro      o carro era equipado com o motor 250 do opala  uma vez que o 250 s so foi desenvolvido no mesmo ano de lançamento do gtb  eram 148 cv que passavam pelo cambio clark de quatro marchas em seu caminho ao eixo traseiro originalmente cedido pelo dodge dart   apesar da origem gm do conjunto mecanico  o gtb misturava elementos de varias marcas  os freios eram de opala  apesar de o eixo traseiro ser da dodge  a suspensao dianteira tambem era de opala  mas a traseira usava os mesmos feixes de mola do dart  por dentro  havia cintos da linha volkswagen  porem com a marca puma  da volkswagen tambem eram as luzes de cortesia e o retrovisor interno  os bancos eram proprios  mas o tecido era o cotele da linha chevrolet  os quebra sois eram da picape c 10 e as teclas do painel eram do opala  porem com iconografia propria da puma  o conjunto optico combinava os farois do opala  os piscas do ford galaxie  porem com lentes laranja  e  o componente mais bizarro  as lanternas traseiras do saab sonett       [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 282407 282406 ]  e assim  com essa mistura de componentes de grandes fabricantes  carroceria  vidros  instrumentos e volante proprios  o puma gtb estreou no mercado brasileiro   em 1977 o carro foi reestilizado e ganhou  alem da nova grade dianteira com aletas verticais  novos bancos e novas lanternas do alfa romeo 2300  que tambem alteraram a tampa do porta malas   o novo motor 250 s  lançado na linha opala no ano anterior  com isso  ele passava a desenvolver 171 cv brutos  mantendo o cambio clark e o diferencial dana 30   dois anos depois  em 1979  a puma encerrava a produçao do gtb para lançar seu sucessor  o gtb/s2  apesar da base mecanica mantida  o s2 era uma nova geraçao do gtb  com linhas mais suavizadas e um visual mais proximo dos anos 1980  o gtb/s2 mantinha o 250/s combinado ao cambio clark e ao diferencial dana 30  todo o resto mudava     o conjunto optico era todo da vw brasilia — farois  lanternas e piscas —  que tambem fornecia o sistema de abertura das portas  a maçaneta interna e a maquina de travamento   os retrovisores externos eram proprios  assim como o volante  as rodas  os bancos  os vidros  os instrumentos do painel e o proprio painel  mas o retrovisor interno era do opala  os quebra sois eram do passat e as teclas do painel eram do onibus marcopolo ii  o tecido que revestia o teto veio da linha ford e e conhecido como  cratera lunar      em 1982 o s2 mudou sutilmente  ganhando rodas de 15x7 polegadas em vez das originais de 14x7 polegadas  e um novo defletor na base do para brisa  que ficou mais curto e sem os respiros integrados como no modelo da primeira fase  em 1983 o volante passou a ter sua parte metalica exposta pintada de preto  o modelo continuou exatamente igual ate 1986  em 1987  seu ultimo ano de produçao  ja pela araucaria s/a do parana  ele ganhou um friso lateral e novos retrovisores da linha del rey  no ano seguinte o gtb saiu de linha     antes disso  contudo  a puma fez duas variaçoes praticamente desconhecidas do gtb  o gtb/s3  que era equipado com o motor 151 s da chevrolet  de quatro cilindros e 2 5 litros; e o gtb/s4  que usava o motor 4 1 a alcool     por que voce quer um puma gtb  engana se quem pensa que o puma gtb e um parente proximo do opala ss  apesar do motor seis em linha gm  os dois sao como onças e leoes  apesar das semelhanças  sao animais muito diferentes  o gtb tem entre eixos mais curto que o opala ss  2 38 metros vs 2 66 metros   tem uma distribuiçao de peso diferente  com a traseira mais leve  e suspensao traseira com molas semi elipticas em vez das molas helicoidais como o chevrolet  isso da ao carro um comportamento completamente diferente  bem mais arisco e exigente quanto ao envolvimento do motorista     fora isso  o gtb e um carro muito mais raro que o opala ss  e qualquer outro esportivo da epoca   foram feitos apenas 707 gtb e 1 020 gtb/s2  alem de um numero limitadissimo dos raros s3 e s4  seu interior e bem mais esmerado que o dos rivais — especialmente do gtb/s2 com seu revestimento de couro nos bancos  volante e painel  ar condicionado e vidros eletricos  alem disso  dos pouco mais de 1 700 exemplares produzidos  restaram menos de 900 carros em circulaçao — e muitos deles estao modificados ou deteriorados   colaboraram para esta materia  mark seiffert  proprietario   rafael e guilherme  proprietarios   leandro  lele  guilherme pascholatti  proprietario  clube do gtb     que versao escolher    os dois modelos sao muito parecidos em termos de desempenho e praticamente identicos em termos de comportamento dinamico  a escolha aqui vai depender do que voce procura num puma classico  se quer raridade  os modelos s3 e s4 sao os mais raros  com menos de 10 unidades no total  mas e preciso ter cuidado ao comprar estes dois modelos porque ha pouca documentaçao sobre eles  o que significa que as informaçoes disponiveis nao sao muito concretas     por isso  se voce procura um modelo raro  os mais indicados sao os gtb 1974 e 1975  dos quais estima se que menos de 40 exemplares ainda estejam circulando  se voce quer um carro com o desempenho mais esportivo  a pedida sao os modelos pos 1977  quando o 250/s passou a ser usado no gtb  o gtb/s2 tambem veio equipado com este motor  entao e apenas uma questao de gosto  se voce quer um s2 raro  o modelo 1987 e o mais escasso deles  ha apenas 14 exemplares sobreviventes     quanto custa um puma gtb  como todo classico  os preços dos puma gtb variam de acordo com sua oferta e condiçoes de conservaçao  o modelo mais desejado — e  por isso  mais valorizado — e  sem duvida  o gtb  os preços variam de r$ 40 000 a r$ 90 000  sendo os mais caros os modelos com numero de chassi baixo e restaurados ou bem conservados  com alto indice de originalidade  algo extremamente dificil de se conseguir  como veremos mais adiante   depois vem os gtb/s2  que tambem partem dos r$ 40 000 e chegam a r$ 80 000 nas versoes mais conservadas e de anos mais raros  os modelos s3 e s4  se comprovadamente originais  com documentaçao completa  tambem ficam nesta faixa de preços  dependendo do estado de conservaçao     em que ficar de olho  motor  aqui nao tem segredo  o motor 250 da gm e um dos mais populares do brasil e a oferta de peças e abundante  contudo  o motor esta instalado em um carro diferente daquele que o tornou popular  entao voce precisa prestar atençao em dois detalhes  o suporte do radiador e o pe do carburador dfv 446  os dois sao diferentes dos usados no opala   no caso do gtb  o radiador e o modelo alto  usado nos opala feitos ate 1974  o suporte e exclusivo da puma e e importante que ele esteja no lugar  no gtb/s2 nao ha este problema porque ele usa o radiador baixo dos opala mais recentes  o mesmo vale para o pe do carburador  que e proprio da puma tanto no gtb quanto no gtb/s2   carroceria  fibra de vidro nao tem corrosao  mas voce precisa ficar atento ao alinhamento das peças moveis e a uniformidade da superficie  alem disso  o mais novo destes carros ja tem 34 anos  e os anos 1990 e inicio dos anos 2000 foram muito crueis com carros raros com peças ainda mais raras  muitos carros foram adaptados — especialmente por que a fibra de vidro e relativamente facil de se trabalhar — e  mesmo parecendo originais  podem estar fora de padrao   o puma gtb  por exemplo  teve as lanternas de saab na primeira fase  de 1974 a 1977  como sao raras  uma adaptaçao comum era a instalaçao das lanternas do alfa romeo 2300  que sao maiores e exigem modificaçoes na carroceria  isso sem contar as modificaçoes que instalavam lanternas de opala nos carros   chassi  o puma gtb usava um chassi perimetral sob a carroceria de fibra de vidro  apesar de ser um projeto simples  o chassi dificilmente apresenta problemas de corrosao ou desalinhamento  confira apenas para se certificar de que esta tudo ok     acabamento externo  começando pelo puma gtb  fique atento a grade dianteira e suas molduras  que sao raras e nao tem replicas  as maçanetas tambem sao raridade e a unica empresa que produzia replicas fechou as portas  procure um carro que tenha tudo isso  no gtb os para choques sao moldados na fibra da carroceria e cobertos por capas metalicas cromadas  procure um carro que tenha estas peças  porque elas sao raras e as reproduçoes modernas sao consideravelmente caras   as lanternas traseiras  tanto do saab quanto do alfa romeo  sao rarissimas e muito caras  as do saab sao raras ate mesmo na suecia  e um par pode facilmente passar dos r$ 4 000   [caption id= attachment_282413  align= aligncenter  width= 1074 ] adaptaçao da lanterna alfa romeo em um carro originalmente equipado com a lanterna da saab[/caption]  no caso do gtb/s2  a grade de borracha e o acabamento dos farois  tambem de borracha  tambem sao raros e impossiveis de se encontrar originais  procure um carro que tenha  no minimo  replicas de fibra  se ele tiver uma adaptaçao de grade ou de base dos farois  saiba que voce tera trabalho para encontrar uma replica de fibra  como no gtb  as maçanetas do s2 tambem sao raras nos modelos ate 1986  o modelo 1987 ja usava a mesma maçaneta do opala da epoca  as lanternas  embora sejam da brasilia  sao todas vermelhas  mais dificeis de se encontrar   fique atento tambem ao quadro dos vidros das portas  eles sao exclusivos e nao tem reproduçoes  a unica forma de consegui los e canibalizando outro gtb   rodas  todo puma gtb ou gtb/s2 feito ate 1981 tem rodas 14x7  a partir de 1982 elas passaram a ser 14x8  a rm rodas produz replicas no padrao original ou com tala mais larga  de ate 10 polegadas  tanto do gtb quanto do s2  a unica coisa que voce precisa ficar atento e ao  copo  das rodas do s2  ele nao pode estar cortado porque e um elemento estrutural  ha quem corte para deixar a face plana  o que compromete a integridade da roda  se o carro em questao tiver as rodas com esse elemento cortado  negocie um desconto pois voce tera que comprar um jogo novo     acabamento interno  muito do acabamento interno pode ser reproduzido  mas alguns itens sao muito raros  as teclas de equipamentos e acessorios  tanto do gtb quanto do s2  sao compartilhados com o opala e com o onibus marcopolo ii  respectivamente  porem como os grafismos sao exclusivos da puma  voce tera que dar um jeito de reproduzir — se encontrar para reposiçao   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 282394 282417 282418 ]  os instrumentos sao exclusivos dos gtb e s2  mas voce ja consegue as laminas de fundo reproduzidas para restauraçao  se o carro tiver os instrumentos originais  sera um ponto positivo   os bancos dos dois modelos sao exclusivos da puma  se o carro nao os tiver  voce tera trabalho para encontrar um par original  ja a tapeçaria e mais facil porque o tecido dos bancos do gtb e o mesmo cotele da linha opala dos anos 1970  e do gtb/s2 e um simples couro preto   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 282416 282397 282396 282410 ]  o volante  tanto do gtb quanto do s2  era fornecido pela panther  porem feitos para a puma  e possivel encontrar modelos restaurados na internet  sao caros  custam cerca de r$ 1 000   mas sao feitos no padrao original  fique atento ao cubo de direçao do gtb  pois o sistema era uma combinaçao do cubo e sistema de setas/igniçao da volkswagen  ligado a coluna e a caixa do opala  no s2 o sistema e todo igual ao do opala  um cubo modificado no gtb  impede a instalaçao do volante original   vidros  observe se os vidros sao originais da fanavid com o logotipo da puma  evite carros com vidros riscados ou trincados  pois nao ha reposiçao e as reproduçoes sao extremamente caras     onde encontrar peças  por ser um carro semi artesanal  os puma gtb nunca tiveram uma produçao de peças de reposiçao em escala  os componentes compartilhados com outros carros sao relativamente faceis de se encontrar em lojas de peças fisicas e eletronicas  ja as peças especificas do puma gtb e gtb/s2 precisam ser garimpadas na internet e em encontros de classicos   e possivel ainda recorrer a especialistas em recuperaçao de peças da puma  como o sergio ambrogi  11 99454 1567  que fornece volantes originais restaurados  o sergio  11 99531 7036  da antiga concessionaria puma super clar  que fornece peças de fibra e calhas de chuva originais  o morello  11 99541 5741   que faz replicas de chaves e peças usadas  ou a unicorn  de porto alegre  que vende peças novas de estoque antigo pelo mercado livre     depoimentos rafael e guilherme   gtb/s2    meu gtb e um s2 1979 que foi comprado pelo meu pai em 1990 e esta comigo desde 1997  o que mais gosto deste carro  alem do visual esportivo classico  e sua configuraçao mecanica e seu comportamento dinamico   o motorista vai sentado praticamente no chao  pois o assento dos bancos ficam na mesma altura da soleiras das portas  voce dirige com as pernas esticadas  na posiçao classica dos esportivos  alem disso  apesar de o motor ser o mesmo do opala  ele tem a suspensao traseira com feixes de mola  semelhante a do dodge dart  mas como o gtb/s2 e um carro com entre eixos e balanço traseiro curto  com traseira leve  ele se torna mais agil e bem mais arisco que estes dois carros  ele exige envolvimento do motorista  porem de uma forma divertida e prazerosa  como um bom esportivo a moda antiga   o acabamento tambem e algo que se destaca  os bancos  as portas  o painel e o volante sao revestidos de couro  tudo muito bem feito se considerarmos que e um carro de 1979  a instrumentaçao e completa e a ergonomia do carro e muito boa para um esportivo dos anos 1970      leandro pascholatti   puma gtb 1978    o meu puma gtb e 1978  #556 fabricado comprei em 2001 completando 20 anos comigo este ano na epoca que comprei ele tinha tambem um puma gtc 1986/1987  ja mas sempre desejei ter um puma gtb  pelo seu desenho diferenciado   com o tempo comecei a conhecer melhor o modelo passando a buscar a originalidade que ele perdeu ao longo dos anos  com isso aprendi muito e colaborei com muitos amigos que tem o mesmo objetivo que eu  e um felino que da muito prazer ao dirigir  quando passa as pessoas sempre se questionam pois muitos nao conhecem  e muito engraçado ver o espanto de alguns ao saber que e brasileiro e teve tao pouca produçao  a posiçao de dirigir baixa capo longo ao som do escapamento dimensionado 6x2 encanta  e desperta um sentimento novo a cada passeio   porem o que mais me da prazer e a comunidade que criamos as amizades formadas que nos fazem manter sempre a paixao pelo puma sempre viva      mark seifert   puma gtb 1978    minha historia com pumas ja vem de longa data  ja sao quase 20 anos desde que a primeira puma chegou em casa  mas alem de apaixonado por puma  eu sempre tive uma queda por chevrolet  especialmente o opala  quando eu estava decidido a pegar um opala  meu pai me convenceu a procurar um puma gtb   meu puma e um gtb 1978 chassi #498  o carro foi comprado em cubatao / sp em janeiro de 2017 desde entao ele ja passou por diversas melhorias  sempre buscando a originalidade  mas com uma pitada de atitude  com uma mecanica mais apimentada   meu gtb esta com algumas modificaçoes em relaçao aos gtbs originais  tais como carburaçao weber 44  comando 278  cambio clark 2205b 5 marchas e suspensao traseira ladder bar  tais modificaçoes deixaram o carro mais confortavel para viagens  mantendo o giro do motor mais baixo e diminuindo a tendencia ao sobreesterço  a posiçao de dirigir quase esticada se assemelha aos demais pumas e a proximidade ao solo aumenta a sensaçao de conexao homem maquina   o proximo passo e uma restauraçao completa da carroceria e do interior do veiculos  alem de uma revisao em toda parte mecanica e chassi   enquanto isso  vou usando o carro em eventos  e aproveitado para mostrar para as pessoas esse legitimo muscle car brasileiro  que muitas vezes desconhecem a historia e origem dessa parte da nossa industria automobilistica