o que faz um ferrari ser um ferrari  qual e a magica que faz essas maquinas transcenderem o normal  e subverterem ate a ordem natural das coisas  ao serem valorizadas como carros de segunda mao  e nao depreciadas como quase todo o resto  o que faz a marca manter esta mistica viva  tantos anos depois o velho ter morrido  e suas outrora famosas vitorias em pista definharem  o que faz um ferrari ser um ferrari     a base e a historia  a fabula de enzo  o ex piloto e aspirante a imperador deus de maranello que fazia carros sensacionais que venciam corridas importantes mundo afora  mas que tambem podiam ser vendidos como carros de rua para milionarios  mas sabemos que isso se perdeu num passado distante; a historia original permanece como uma fabula quase  mas a realidade e que nada dessa epoca  afora seus simbolos e divindades  eternizados em pinturas e bustos pelas paredes  permanece     muito pouco e o acaso aqui  a empresa protege sua marca de uma forma poucas vezes repetidas  controlando a minucia toda noticia  teste  ou uso indevido dela  batalhoes de advogados que  imagino  passaram a juventude defendendo a mafia ou terroristas de esquerda na italia  hoje experientes o suficiente para nunca perder  sao empregados pela ferrari para defender a marca  mesmo que seja nos mais longinquos rincoes deste planetinha  o longo braço da lei e uma das armas   antigamente  se a ferrari nao emprestasse carros para testes  as revistas os conseguiam pelos donos  hoje  feito um governo orweliano  a empresa descobre quem fez isso  e nao mais ferrari para ti  o que seria ok  mas neste caso em particular significa que o cara para de receber ferraris a preço de tabela; receber ferrari a preço de tabela e o mesmo que imprimir dinheiro  e esta para nascer um milionario que nao goste de dinheiro em primeiro lugar     nao  hoje o controle e total  mas nada que nao tem uma base de significado solido  uma acordada por todos nos como parte da aldeia global ainda signifique algo  dura mantendo este valor  mas o valor existe ainda   primeiro  pela exclusividade  quando receber o privilegio de comprar um ferrari e so para quem ja tem ferrari  ja começa ai a cobiça dos outros  existem mais uma miriade de formas que a empresa usa para manter essa aura  mas o que interessa aqui para a gente  que se interessa na verdade por carros e  bem  os carros em si  sao eles  ferrari de verdade      ferrari de verdade  o que e isso  se e carro de corrida que pode ser emplacado  nao e mais  desempenho  superioridade tecnica  pode uma empresa sozinha reivindicar a superioridade tecnica quando a gm pode fazer um ferrari generico pela metade do preço  e claro que existem carros de maior desempenho  ate eletricos  mas ainda assim  a mistica permanece  o que faz de um ferrari um ferrari   ha um ponto a ser defendido aqui  uma que diz que um ferrari e a extrema expressao do carro italiano  a culminaçao  o maximo que se pode pedir da gente que fez todos os fiat  todos os lancia  todos os alfa romeo e todos ou cisitalia  isotta fraschinni e oscas do passado  um carro de temperamento latino  agil  leve ao toque  com respostas rapidas  relaçoes de marchas curtas  brio nas curvas e giro alto  mas mais que isso  um que faz musica mais emocionante que a de qualquer pavarotti quando da a nota mais alta de todas as arias ja entonadas em todas as operas ja criadas  um ferrari tem que fazer musica     sim  tem que fazer todas as outras coisas que um ferrari faz  ter o fardo de toda sua historia  ser exclusivo e belo como la loren  ser inalcançavel quanto uma fabula  e tudo mais  mas para muitos  tem que tambem ser o equivalente automobilistico de enrico caruso  uma voz como nenhuma outra   mas o que dizer de uma ferrari que  no afa necessario de se manter tecnologicamente relevante e avant garde  de ter seu desempenho inquestionavel frente aos competidores mundo afora  abandone este basico principio musical     quando a ferrari transformou o aspirado 458 italia pelo turbocomprimido 488  criou um carro melhor  claro  mas um pouco de sua alma nao se perdeu ali  sim  or turbocompressores fizeram parte de sua historia tambem  mas parece que  hoje olhando para tras  algo de errado aconteceu ali  basta ver que  quando a gm foi fazer o tal ferrari generico  o corvette c8 z06  baseou seus estudos nao no modelo turbo  mas no ferrari 458 italia de 2009 a 2015  se copiar e a forma mais sincera de homenagear  esta ai para quem quiser ver como o mundo ve como um ferrari deve ser     a nova ferrari desde os anos 1980  quando luca de montezemolo chegou na empresa para acabar com a apatia e a crença que a ferrari sempre seria a ferrari  mesmo fazendo carros inferiores  a empresa começou a se tornar o que e hoje  a ferrari de hoje  moderna  e filha do cerebro de montezemolo  e nao de enzo; este morreu com o f40  sua ultima contribuiçao para a mitica da marca que leva seu nome   [caption id= attachment_338861  align= aligncenter  width= 999 ] 360 modena[/caption]  a nova ferrari trazia primeiro a proteçao ativa da marca  depois  para manter esta marca valendo algo alem da exclusividade  um investimento e confiança na engenharia  sob montezemolo  a ferrari se tornou um polo tecnologico  talvez o mais importante fora da alemanha e japao  para se manter relevante  segundo esta estrategia  toda mitica e historia sao apenas pano de fundo  carros melhores farao o serviço e pronto   o efeito e claro e imediato  o mais ou menos 348tb/ts rapidamente se tornou o muito melhor 355  mas foi com o 360 modena de 1999 que se enxergou que a ferrari agora era protagonista de sua historia   [caption id= attachment_338860  align= aligncenter  width= 999 ] o 360 vira 430 com um novo motor[/caption]  o carro  por exemplo  foi desenvolvido em parceria com a alcoa  para uma estrutura agora intensiva em aluminio  e bem mais moderna que o tradicional spaceframe tubular de aço usado nos ferrari desde tempos imemoriais  o chassi era  segundo a empresa 28% mais leve  apesar de um aumento de 10% nas dimensoes gerais  nao mais presa a tradiçoes  a ferrari ia adiante   mesmo  de forma definitiva e sem duvidas  alem do cambio manual de seis marchas  aquele com a grelha de metal na base  a fina alavanca cromada  e a bola preta em cima  o mais prazeroso dos comandos de transmissao ja inventados pela humanidade  a ferrari tinha uma novidade  a transmissao manual automatizada  f1   com acionamento eletro hidraulico  e caixa de cambio construida pela graziano trasmissioni  quando se coloca fe na tecnologia como libertadora  esta fe e total  ainda de uma so embreagem  essa transmissao era o primeiro passo na automatizaçao e o fim do manual na ferrari   [caption id= attachment_338824  align= aligncenter  width= 896 ] o f136  um novo motor e o ultimo aspirado[/caption]  isso e fe em tecnologia  e na ferrari  parece ter funcionado melhor ate do que em lugares como a porsche  as mas linguas diriam que os clientes da ferrari  mais interessados em andar devagar no promenade des anglais preferiram o automatico; mas o fato e que era o melhor para alto desempenho   o 360 deu lugar os 430  uma evoluçao de seu desenho  mas mais um salto tecnologico e de capacidade tecnica  no 360  o compacto v8 de virabrequim plano e 3 6 litros e 400 cv  apesar de avançado e sensacional ainda  era um descendente do v8 dino dos anos 1970  no 430  estreava um v8 completamente novo  avançadissimo  e pronto para deslocamentos maiores   [caption id= attachment_338871  align= aligncenter  width= 999 ] o f136fb  a variaçao que iria no 458 italia[/caption]  o novo motor  designado f136  era necessariamente fisicamente maior que o anterior  pois para alojar deslocamento maior precisava de mais distancia entre cilindros  mesmo assim  era apenas 4 kg mais pesado  nesta primeira encarnaçao  excelente   o motor  como seria usado depois no 458  e e efetivamente o ultimo v8 aspirado da ferrari entao  merece descriçao  era um v8 de aluminio a 90° com virabrequim plano como todo ferrari  e aqui media 92 x 81 mm  para um total de 4308 cm³  os cabeçotes eram dohc com variador de timing em todos os comandos  4 valvulas por cilindro  e taxa de 11 3 1  com isso  dava 490 cv a 8500 rpm  e 47 4 mkgf a 5250 rpm  a ferrari dizia que 80% deste torque estava disponivel abaixo de 3500 rpm   [caption id= attachment_338836  align= aligncenter  width= 999 ] 458 italia[/caption]  os comandos eram acionados por corrente agora  e o motor era mais baixo  graças a um volante menor e mais leve  e carter seco  duas borboletas controladas pelo sistema bosch motronic me7 alimentavam dois plenum de admissao  e debaixo deles  quatro trombetas de admissao individuais em cada   o 430 tambem contava com novos freios em liga de ferro fundido mais leve  diferencial blocante eletronico  novidade   e a primeira aplicaçao em rua do hoje famoso manettino no volante  para selecionar modos de conduçao  a transmissao f1 e a manual continuavam opcionais     o ferrari 458 italia em julho de 2009  aparecia um carro totalmente novo  que hoje sabemos seria o ultimo ferrari v8 de motor central sem turbocompressor  era o 458 italia     o carro e uma culminaçao de anos de pesquisa da marca de maranello  e um carro esporte com capacidade muito alem do que um mero mortal pode imaginar  sem previa experiencia com um supercarro moderno  tudo era novo  num carro mais baixo  largo e maior  media agora  4527 mm num entre eixos de 2 650 mm  mesmo assim  quase nada mais pesado aos 1 565 kg  o 430 pesava 1517 kg; o aliviado e mais caro 430 scuderia  1429 kg     a suspensao era por duplo a sobreposto na frente e multi link na traseira  juntamente com os sistemas de controle de traçao e diff e f1 trac   pneus e rodas cresceram para 235/35 zr20 na frente e 295/35zr20 na traseira  amortecedores magnetoreologicos e freios carbono ceramicos tornavam o carro extremamente obediente em direçao esportiva  a direçao ainda era hidraulica  ajudando um sistema de pinhao e cremalheira e um cuidado extremo para que sumissem todas as folgas e atritos parasitas no sistema; desenvolvido em parceria com a americana trw     a revista car and driver disse   a direçao lembra um pouco a de um honda  leve  como se os pneus dianteiros mal tocassem o chao  mas com uma relaçao de 11 5 1  e incrivelmente rapida  o controle direcional em uma curva e tao claro e explicito que voce jura que nao ha slip angle  ir rapido e facil  muito facil      o 458 italia foi o primeiro carro deste tipo a nao oferecer mais o amado cambio manual  vinha exclusivamente  porem  com um transeixo dct da getrag  com sete marchas  que casava muito bem com sua performance superlativa     mas o que dominava a experiencia  claro  era o novo motor  e seu berro de banshee celta  se os banshee celtas tivessem aulas de canto lirico no la scala de milao  o motor  chamado f136fb  era uma evoluçao do motor da 430  medindo agora 94 x 81 mm para um total de 4499 cm³  era o motor aspirado de maior potencia especifica entao  com 127 cv/litro  o que significa um total de 570 cv a 9000 rpm e 55 mkgf a 6000 rpm     tres desenvolvimentos foram vitais  injeçao direta de combustivel  reduçao do atrito e menos restriçoes ao fluxo de ar de admissao e escape  o sistema de injeçao funcionava a alta pressao  2 900 psi  e o formato do topo do pistao em  concha  ajudava a carga de injeçao ser rica perto da vela e pobre em outros lugares  resfriando as temperaturas de combustao e permitindo a alta taxa de compressao de 12 5 1     as saias do pistao recebem um revestimento de grafite para reduzir o atrito  e os tuchos recebem um revestimento diamond like carbon  o dlc  as perdas por bombeamento no carter  que chegavam a fazer se perder 1 mkgf no motor anterior segundo a ferrari  foram reduzidas a quase zero com um novo sistema de carter seco totalmente diferente  para v8 de alta rotaçao assim  o gerenciamento do oleo e onde esta o segredo  como a chevrolet descobriu na sua copia moderna  o z06 atual     a aceleraçao oficial de 0 100 km/h e de 3 4 segundos  e a velocidade maxima  mais de 325 km/h  um carro realmente impressionante em tudo que fazia  mas que ainda assim  nao pode ser descrito so assim   https //www youtube com/watch v=dxusyzpe a8  disse aaron robinson  da c&d   emergimos de lado em um bale de borracha virando fumaça  o tacometro fixo em sua linha vermelha de 9 000 rpm  barulho  nos temos o seu barulho aqui  voce nao dirige uma ferrari 458 italia  voce pega seus terminais positivo e negativo e deixa a corrente eletrica arrepiar seus cabelos  ela faz  whaaaoooop   quando voce pisa no acelerador e explode para frente  um dardo vermelho de aluminio equipado com cintos de segurança      nunca mais uma descriçao tao vivida foi feita sobre um carro deste tipo  a escalada de potencia e velocidade continua impressionante  e tem suas vantagens embutidas  logico  mas quando a 488  com o som inevitavelmente mais mudo e mais grave dos turbo apareceu  o que perdemos parece bem mais memoravel do que o que ganhamos     o ultimo v8 aspirado central da ferrari  em 2015  menos de uma decada atras  se tornou passado  hoje  se voce quiser algo remotamente parecido zero km  vai ter que procurar uma imitaçao americana numa loja da chevrolet  e mole