o quadro flatout street se dedica aos carros preparados e customizados estrangeiros e nacionais  de todas as epocas e estilos  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para ver o indice de posts    o melhor de dois mundos muitos de nos começamos a gostar de carro muito cedo   muitas vezes  antes mesmo de entendermos qualquer coisa sobre eles  leva um tempo para que  depois de aprender um pouco sobre as diferentes fabricantes  as diversas configuraçoes mecanicas e a historia de cada automovel  escolhamos nossa favorita  e  ainda assim  para quem realmente gosta de carro  pode ser tao dificil escolher uma  marca do coraçao  quanto explicar os motivos para esta escolha     cheguei a esta conclusao depois de conversar com luiz gustavo  tambem conhecido como  jack   dono de um belissimo honda civic vti ek4  modelo da ultima geraçao do civic hatch a ser oferecida no brasil  originalmente equipado com mitico motor b16  quatro cilindros de 1 6 litro naturalmente aspirado que ficou famoso por ter uma das potencias especificas mais altas do mundo  100 cv por litro  sem induçao forçada   o vti de jack passou por um procedimento que para alguns e uma heresia   recebeu um turbocompressor  assim  e um carro que junta o melhor de dois mundos  a redline estratosferica do motor b16 e a elasticidade dos motores turbinados  com uma boa dose de torque sempre que desejado     o melhor de tudo e que seu dono nao poderia estar mais feliz com o carro  que ja e seu ha dez anos  e  com uma bela pintura laranja  ele certamente nao sera confundido com nenhum outro vti que roda pelo brasil  nem pelo visual  nem pelo ronco  e muito menos pelo desempenho  relaçao antiga o carro foi comprado por jack em 2010  das maos um amigo que estava passando por mudanças em sua vida   historia antiga  que muitos ja vivemos ou conhecemos alguem que viveu   e o vendeu a um bom preço  daqueles que voce nao se perdoaria nunca caso deixasse passar  alem do valor amigavel  era um carro que jack ja conhecia bem  seu amigo havia comprado o vti de seu primeiro dono  um senhor que utilizara o carro muito pouco     sendo o terceiro proprietario  nosso personagem da semana conhece muito bem seu historico e so tem elogios ao hatchback  robusto  bem acertado  dificil de quebrar e pouco exigente em manutençao   so o basico de que todo carro precisa para funcionar bem por muitos e muitos anos   sabendo disso  perguntei a jack qual era a razao para que ele gostasse tanto do civic e  especificamente  do vti ek4   e  como tudo na vida  foi um processo  jack começou com  digamos  substancias mais leves       hoje eu estou com 31 anos  quanto eu tinha uns 13  mais ou menos  comecei a frequentar os foruns de carro   e o primeiro foi o corsa team  tanto que meu primeiro carro foi um corsinha gls  completao e tal  era bem louco  mas quando fiz 14 anos conheci os grupos de honda  nao sei exatamente o motivo  acho que gostava do pessoal  e foi nesta epoca que eu andei pela primeira vez em um ek  de um amigo meu   o fabio aro  que devia ter uns 18 anos na epoca  foi paixao a primeira vista      o nome e familiar para boa parte dos leitores do flatout   o carro a que jack se refere e o civic vti  que fabio ja vendeu ha algum tempo e ate ja apareceu nos achados meio perdidos do flatout  muito integro e bem acertado   e  nas palavras do juliano barata  temperado na dose certa   nao e de se admirar que o hot hatch do fabio tenha sido a porta de entrada de jack para o mundo dos vti  mundo do qual ele nao pretende sair tao cedo  evoluçao   na epoca da compra  o vti tinha cerca de 85 000 km  o motor ja havia sido montado pelo dono anterior ha bastante tempo  e jack diz que basta procurar para encontrar alguns videos bem antigos   de mais de dez anos   onde o vti aparece com uma configuraçao completamente diferente  verde escuro  com o motor supercharged  e jack nao esconde o fato de que o civic ja participou de uma infinidade de track days e eventos de arrancada  com ele e com o dono anterior   [gallery columns= 2  size= large  type= grid  ids= 270164 270159 ]  na verdade  ele ate fala com orgulho   eu acompanhei este carro por muito tempo e sei que ele e muito bem nascido  nunca deu nenhum tipo de problema  so foram feitas manutençoes e melhorias de performance  mas nunca quebrou  nunca trincou o bloco  nada do tipo      e um atestado a robustez do projeto original  claro  mas o merito tambem vai para marcio mastroianni  dono da way motorsport   oficina especializada na preparaçao dos motores honda em sao paulo/sp  que faleceu em 2017  jack ressalta  alias  que o corsa que ele teve antes do vti era o unico nao honda no qual mastroianni colocava as maos  a receita   jack ja pegou o carro com o deslocamento ampliado   de b16 passou a b18  com a adoçao de pistoes de 81 5 mm e virabrequim com maior curso  os componentes internos sao todos forjados  pistoes cp custom  bielas eagle e virabrequim crower  as valvulas sao de inox  da ferrea  com pratinhos e molas de titanio  e o comando e um gsr de graduaçao mais agressiva  o cabeçote teve os dutos polidos e o trabalho de fluxo foi feito na paula faria  e o bloco ganhou um reforço  block guard  para evitar surpresas desagradaveis     [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 270230 270228 270198 270188 ]  o turbocompressor e um k26 com rotor de titanio  com direito a um  intercooler gigante   nas palavras do proprio jack  a pressao de trabalho e generosa   1 6 bar   e  com a injeçao programavel fueltech ft500 e injetores id1050x da injector dynamics  o motor rende 454 cv nas rodas e 54 kgfm  o cambio e original  sem alteraçoes  pois o escalonamento ja e muito bem feito e os componentes sao superdimensionados   reza a lenda que o cambio do vti aguenta 600 cv tranquilamente  sem reforços     o  chao  do carro segue a receita basica deste tipo de projeto  com molas eibach mais firmes e amortecedores tag preparados  aliados a discos de freio de 300 mm da power brakes na dianteira   os traseiros sao os originais do carro     [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 270199 270193 270194 270195 270191 270185 ]  as rodas sao replicas das enkei rpf1  de 15 polegadas  calçadas com pneus 195/55 nas quatro rodas  pintadas de preto  elas complementam de forma muito interessante a pintura laranja tri coat da carroceria   que tem a base laranja e um verniz translucido amarelo por cima  proporcionando uma tonalidade aberta e com bastante profundiade  o carro ja tem esta cor ha tres anos  e o processo de pintura envolveu desmonta lo todo  pintando tambem a parte interna do monobloco e o cofre do motor  o interior e bem mais discreto   fora o volante momo  os mostradores auxiliares e a manopla de metal para o cambio  os demais elementos internos sao originais de fabrica e impecaveis     [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 270221 270220 270219 270218 270214 270209 ]  e o acerto  de autoria do ro  da ro garagem na vila maria  e muito bem feito   suave e perfeitamente utilizavel quando se conduz normalmente  e selvagem quando se pisa fundo   e um carro bem manso  bem docil para andar no dia a dia  mas quando voce espeta o pe e vai trocando as marchas e cantando pneu  ele gira ate 9 500 rpm e voce cola no banco  da ate certo medo  mas e muito bom      [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 270177 270172 ]  uma coisa bacana do carro de jack e a forma como ele o utiliza   o tempo todo  em viagens  a trabalho e para lazer  sem qualquer restriçao  isto fica claro pelas marcas no interior  pequenos sinais de um carro que da alegria a seu dono a cada vez que e levado para um passeio  a expressao de felicidade do dono ao lado do vti nao nos deixa mentir     bem  quem nao abriria um sorriso de orelha a orelha sabendo que pode acelerar todos os dias um dos melhores hot hatches ja feitos  preparado para render quase tres vezes a potencia original  isto mesmo  ninguem