o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro        um cenario perfeito a verdadeira revoluçao que a tecnologia causou em nossas vidas talvez nao sejam as soluçoes para o dia a dia  mas a possibilidade de produzir registros do cotidiano em volumes jamais vistos ou imaginados pela complexa mente humana   pense a respeito por um instante  ou melhor  saque o celular do bolso e veja quantas fotos voce tem armazenadas nessa poderosa maquina compacta  e bem provavel que elas sejam apenas uma parte de seu acervo fotografico recente  quantas fotos  mensagens  videos e gravaçoes de voz voce tem no disco do seu computador  nos seus arquivos da nuvem  e provavelmente mais informaçao do que o seu avo teve acesso durante toda a vida   o lado positivo e que  em um futuro distante  o acesso as informaçoes historicas sera facilitado   o que eu fiz em 27/10/2021   basta visitar seu grande arquivo digital e certamente havera dezenas de fotos e emails e mensagens daquele dia   o lado negativo e que  em um futuro distante  o acesso as informaçoes historicas sera facilitado     os desafios fascinantes da pesquisa historica serao extintos  a restauraçao de um volkswagen nivus  por exemplo  dependera apenas de uma busca com filtro temporal do google ou de uma visita ao wayback machine  todas as fotos  detalhes e videos estao online ao alcance de todos   o que sera das grandes historias quando isso acontecer   por outro lado  a falta desta revoluçao tecnologica nao apenas dificultava a restauraçao de um carro classico  ela praticamente inviabilizava uma restauraçao correta  como encontrar os dados historicos com a limitaçao da informaçao  com um numero limitado de contatos sociais   felizmente  estamos em um cenario intermediario  no qual a tecnologia e uma ferramenta de garimpo  mas ainda nao e uma bandeja onde as informaçoes sao oferecidas sem esforço  e graças a ela  temos historias como as de fabio e seu puma gt 1968 1500 verde manga     o puma gt #38   em janeiro de 2016 fabio aceitou o convite de um amigo para visitar uma oficina de restauraçao de carros antigos  deveria ser uma visita despretensiosa  para conhecer o local e os serviços  mas acabou resultando em um bom negocio  com o honda crv da esposa a venda  ele acabou trocando o crossover por dois karmann ghia  como  brinde   o vendedor entregou um puma gt que necessitava de uma restauraçao completa   fabio nao conhecia praticamente nada da puma  mas sabia que o modelo 1968 era raro  alem disso  era um ano modelo que seu pai gostava  entao o carro poderia acabar se tornando um bom presente quando pronto   [gallery type= grid  link= file  size= large  ids= 260514 260456 260513 ]  o primeiro passo foi descobrir mais sobre aquele exemplar  com fotos das plaquetas e demais informaçoes do carro  fabio procurou rubens rossatto filho  autodenominado  o ultimo funcionario da puma   ele trabalhara no departamento financeiro da alfa metais e atualmente e o guardiao de toda a documentaçao remanescente da fabrica  alem de emitir a certificaçao de originalidade dos carros da marca     segundo a pesquisa de rossatto filho  aquele era um legitimo puma gt 1968  e que era realmente o carro numero 38  como indicava sua plaqueta  isso significa que o exemplar de fabio havia sido o 38º puma gt com motor volkswagen produzido  atualmente e o quinto mais antigo conhecido e restaurado — os demais sao os gt numero 1  13  26 e 28   e nao apenas isso  o carro havia saido de fabrica originalmente com a pintura verde manga  uma cor rara e que  supostamente  teve apenas uma unidade produzida naquele ano  justamente o puma gt que acabou na garagem de fabio por acaso  alguns carros parecem mesmo escolher seus proprietarios     o mais especial dos puma gt vw e um equivoco dos grandes tratar os puma pos dkw e pre 1975 como se fossem todos iguais  todos  tubarao  — como ficaram conhecidos os modelos com as tomadas de ar nas colunas traseiras  logo apos o recorte das portas  isso  porque eram dois modelos diferentes     entre 1968 e 1970 havia o modelo gt  identificado pelo codigo interno p2  de  projeto 2    equipado com o motor 1500 volkswagen  piscas abaixo dos para choques  nariz pronunciado  capo com abertura para tras e rodas de aço estampado com calotas  de 1971 a 1975  o modelo era o gte  identificado pelo codigo interno p3  de  projeto 3    agora com motores de 1600 a 2100  rodas de liga leve  piscas na borda do capo  novas lanternas  freios a disco e capo com abertura invertida  para a frente   [gallery type= grid  link= file  size= large  ids= 260507 260479 260475 260462 260457 260465 ]  sao carros muito parecidos e que compartilham o chassi do volkswagen karmann ghia  mas o p3 e praticamente um facelift do p2 com upgrades mecanicos  e tambem bem mais raro  enquanto o gt teve apenas 423 unidades em tres anos de produçao  o gte teve 8 800 em dez anos — isso  claro  incluindo a versao remodelada  com a janela lateral traseira   mas ha algo que torna os modelos gt 1968 ainda mais especiais  durante a transiçao a base dkw para a base volkswagen  alguns elementos esteticos do gt dkw foram aproveitados na primeira leva do novo modelo  de modo que eles sairam com um painel diferente de todos os outros puma gt     a primeira serie tinha um aplique metalico combinado a um aplique com imitaçao de jacaranda  instrumentos com os grafismos da volkswagen  porem o velocimetro tinha escala ate 210 km/h  e os difusores de ventilaçao vinham do fnm jk2000  a certa altura de 1968 a puma modificou o estilo do painel  adotando um aplique de madeira marfim  novos instrumentos com fundo preto e velocimetro com escala ate 200 km/h e novas saidas de ventilaçao   [gallery type= grid  link= file  size= large  ids= 260496 260492 260491 260488 260493 260483 ]  a maioria dos 150 carros produzidos naquele ano saiu com este painel reestilizado — que foi usado ate o fim do modelo em 1970  nao se sabe ao certo quantos carros foram feitos com o painel original  mas sabe se que o gt numero 53 ja tinha o painel de marfim  entao e certo que ha  no maximo  52 puma gt desta primeira leva   o gt de fabio e um destes     com uma ajuda dos amigos a restauraçao do puma gt #38 começou em 2016  pouco apos a compra do carro  fabio nao conhecia nada da historia da marca e dos modelos puma  exceto o fato de o modelo gt 1968 ser um dos mais raros  a soluçao foi procurar especialistas na marca  e quando entra em cena um dos maiores entusiastas da marca  felipe nicoliello     fabio o conheceu durante a restauraçao de seu puma gt  em um encontro marcado na mesma oficina que estava reparando a carroceria do carro e que  como resultado deste encontro  faria a carroceria do puma espartano de nicoliello dali a alguns meses   quando ele viu o carro  ficou emocionado e contente por saber que mais um 68 poderia renascer  ele gostou demais da oficina  de um especialista em fibra  e resolveu restaurar o espartano junto com o meu gt   conta fabio   nicoliello  infelizmente  nos deixou em 2017  antes mesmo da conclusao de seu espartano  que acabou concluido pelos colegas do puma clube de sao paulo  mas fabio encontrou varios outros amigos neste processo de restauraçao  que se estendeu por mais dois anos  o ja falecido marcio pontual  um dos grandes especialistas em puma do rio de janeiro  ajudou com as saidas de ventilaçao do painel  leonardo flach  do puma clube de brasilia  sylvio fujioka e leandro paschollati o ajudaram com os detalhes minuciosos — e misteriosos  por que nao  — inerentes a restauraçao de um carro com menos de 53 unidades produzidas     um bom exemplo destas minucias e o tecido dos bancos  dada a relaçao do modelo com os volkswagen  e facil pensar que ele usava o mesmo tipo de vinil que o karmann ghia  a realidade  porem  era um tanto surpreendente e intrigante  a unica referencia que havia da tapeçaria do carro era uma foto de epoca publicada no site puma classic   [gallery type= grid  link= file  size= large  ids= 260482 260481 260485 260484 260480 260495 ]  a soluçao  novamente  foi procurar os especialistas   imprimi uma foto em qualidade profissional e enviei a uma empresa nos eua especializada em tecidos  eles me enviaram uma amostra do tecido  era usado pelo ford fairlane 1968  depois  pesquisando  descobri que a puma usava o que havia disponivel no mercado   explicou fabio   outro componente inusitado foram as soleiras  embora a opçao mais logica fossem os catalogos de peças de reposiçao dos modelos da epoca  a puma usou uma parte das geladeiras frigidaire — na epoca parte do grupo general motors  imagine a dificuldade de se descobrir a origem da peça — e de encontra la para a restauraçao     de volta a estrada nao estranhe o tempo necessario para a restauraçao  ela levou realmente quatro anos — algo natural quando voce tem um carro cujos difusores da ventilaçao da cabine compartilhados com um carro que deixou de ser produzido ha 50 anos e cuja fabrica foi extinta pouco depois  depois da carroceria o carro ainda foi para a toca garagem  que concluiu a restauraçao  sendo a responsavel pela montagem do carro   [gallery type= grid  link= file  size= large  ids= 260505 260504 260501 260499 260497 260473 ]  com tudo de volta ao lugar  com sua cor original e com o visual que tinha nos primeiros meses de 1968  o puma gt #38 voltou a estrada ha pouco mais de 30 dias — sim  este e o primeiro ensaio do carro apos a restauraçao  alem disso  o envolvimento com a restauraçao o tornou um especialista no puma gt — ele ate se tornou associado do puma club do brasil — campinas     mesmo no contexto atual — o isolamento  a quarentena e o distanciamento social — fabio nao hesitou em usar o carro sempre que possivel  assim que tudo voltar ao normal  o carro sera entregue ao seu pai  o inspirador do carro  com quem fabio pretende correr nos ralis historicos  notou a charmosa prancheta tag heuer no banco do passageiro   — devolvendo o gt a sua funçao original depois de tantos anos       leia tambem https //flatout com br/lucas e seu puma p 018 al fassi conversivel flatout classics/  https //flatout com br/bianco s o esportivo com mecanica volkswagen e cara de prototipo de corrida que brigou com o puma/