quatro da tarde de tres de março de 2021  estou sentado na calçada em uma praça no morumbi  com o rosto lavado de suor  a brisa que corre entre as arvores briga com o calor irradiado pelo asfalto  que faz dos meus all star um par de frigideiras  do outro lado da rua  uma alfa romeo disfarça tao mal o seu passado de carro de corrida quanto eu consigo disfarçar a minha incredulidade  aquele carro e meu  mas a ficha nao cai assim tao facil   estatico ali  uma hora se passa  e nela  se condensam memorias que representam mais da metade dos meus 39 anos  este e o dia que realizei o meu sonho   ou  colocando de forma mais realista  o primeiro dia da historia mais especial de minha vida sobre quatro rodas  o primeiro carro antigo que me apaixonei agora repousa em minha garagem  em uma configuraçao de competiçao que jamais imaginaria possuir     [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 284693 284692 ]  bato a poeira de minha bermuda  atravesso a rua  puxo a maçaneta  a porta de fibra de vidro com a area transparente em lexan e tao leve  entrar na cabine e quase um agachamento  considerando a altura da suspensao e os bancos antigos de competiçao  quase na altura do assoalho  mao esquerda no volante momo sprint  de epoca  click   dou a partida e  sem hesitar  o bialbero desperta  brrooaaamm    brrup  bruup  bruup    a marcha lenta levemente irregular entrega um comando preparado  amplificado pelos coletores dimensionados e o solitario e compacto abafador no fim do escapamento  cada provocada no acelerador e respondido por uma musica mecanica rouca e aspera que so um par de weber 45 dcoe consegue produzir     a inercia e vencida com uma facilidade provocativa  seguramente seu peso esta na casa de 850 kg ou menos  a caixa de direçao burman sem assistencia tem peso perfeito  mas preciso desviar de cada pequena falha no asfalto como um soldado evita uma mina terrestre  em ruas de bairro  atrapalho o transito com meu ritmo lento  suspensao de pista  faz muito calor aqui dentro  e a escotilha arrefece a cabine com a eficacia de se assoprar uma vela por um canudo  coisas de carro de corrida   puxe uma cadeira a minha mesa  voce tem alguns minutos para tomar este drinque comigo e ouvir a minha historia     juliano barata  23 anos atras sirva se de uma gelada  nada de heineken  hoje vamos de birra moretti   estamos em algum momento entre 1997 e 1998  minha vida se resumia a tocar baixo varias horas por dia  jogar games como interstate 76 ou simuladores como grand prix legends  ir na locadora 2001 para alugar vhs de grand prix  24 horas de le mans e bullitt   seguramente eu e meu pai  que me apresentou a estes filmes  alugamos mais de 10 vezes cada   e sonhar com  um dia  ser bem sucedido com a minha banda e ter um carro antigo como os que apareciam nestes filmes  sem a vaidade e a polarizaçao das redes sociais  sem o whattsapp te cutucando a todo momento  era um outro ritmo de vida   velozes e furiosos  60 segundos  nem tinham começado a ser filmados ainda  sequer a revista classic show existia  nada de google  a internet era dificil de se usar  mas havia aquelas revistas de classificados automotivos para alimentar nossos devaneios  e notei que varios antigos apontavam para uma mesma loja na regiao de moema   convenci meu pai a me levar la numa manha de sabado  eu ja tinha alguma afinidade com os v8 americanos  lembro que havia um mustang 1967 hardtop vermelho e um cougar xr 7 1970 branco  e quase escondido ao lado do mercury  uma alfa romeo gtv vermelha com interior caramelo  eu nem sabia qual modelo era aquele na epoca  mas o carro roubou a minha atençao de tal forma que esqueci todo o resto   [caption id= attachment_284713  align= aligncenter  width= 1200 ] algo mais ou menos assim   [/caption]  aqui entra uma parte fundamental da historia  eu nao sabia que as alfa romeo 105 coupe eram tudo aquilo  nao sabia do motor de duplo comando de aluminio  mesmo material presente no cambio de cinco marchas e na porçao central do diferencial   dos freios a disco nas quatro rodas  da agilidade dinamica que a conferiu incontaveis titulos em campeonatos de turismo   especialmente nas variantes de competiçao preparadas pela autodelta gta  com carroceria de peraluman 25  uma liga de aluminio  e gtam  que tinha carroceria de aço  mas para lamas alargados e um motor estupidamente mais potente   [caption id= attachment_284687  align= aligncenter  width= 1920 ] alfa romeo gta corsa  corrida   1965[/caption]  a conexao com a alfa foi passional  instintiva e inexplicavel  exatamente como e a minha relaçao os automoveis em si  apenas queria estar perto do carro  estar la dentro  conduzi la  o carro me transportava instantaneamente pra dentro do set de filmagens de grand prix  essa era a sensaçao   depois daquele dia  comecei a pesquisar loucamente pelas alfa romeo gtv  e ai foi a perdiçao  o passional foi argumentado com todas as caracteristicas que falei ali em cima   mas tudo foi afogado meses depois  por uma ligaçao telefonica que fiz a editora que tinha alguns pocket books sobre a historia de alguns modelos  falei com o suposto autor de um livro sobre a alfa romeo  e hoje sei que ele era meramente um tradutor  e este tradutor falou horrores sobre o carro  inseguro  voluvel e impressionavel como todo adolescente  eu recuei  e desviei meu foco para os carros de cultura norte americana  algo muito facilitado pelos amigos que comecei a fazer em encontros de carros antigos   o sonho foi repousado  guardado em conserva  nunca esquecido  quanto menos morto  daquele dia ate o começo deste ano  a cada gtv que eu trombava na rua  perdia a atençao no que estava fazendo e sonhava secretamente  bem  nao tao secretamente  escrevi um texto chamado  alfa romeo gtv  meu amor adolescente nao realizado  no jalopnik  la por volta de 2010  e ele foi republicado no flatout em 2014  se voce ler este texto hoje  vai entender o sabor especial que sinto   falando em sabor  quer pedir algum petisco  antes de irmos para o prato principal  sugiro uma porçao de prosciutto com melao  mais duas moretti  por favor     do sonho a realidade ha oito meses eu estava pronto para iniciar o projeto do opala com os dois pes na jaca  tinha vendido o prelude  um leitor nosso tinha acabado de  tirar  o sandero rs200 ordospec das maos do flatout  havia um bom resto da grana recuperada das peças do dart games  que havia investido no flatout  ja tinha alinhado cada um dos parceiros e contrataçoes que iria fazer para executar o chevrolet   [caption id= attachment_284688  align= aligncenter  width= 1920 ] museu de arese  alfa romeo gtam a esquerda  gta 1300 junior a direita[/caption]  mas um episodio acontecido alguns meses antes fez o trevo de quatro folhas voltar a brotar em meu coraçao  relembrando imagens da minha viagem para a italia de 2019  mandei para um amigo umas imagens de uma gtam ao lado de uma gta junior 1300 no museu da alfa romeo  em arese  ele respondeu dizendo que tinha uma gtv parcialmente caracterizada de gtam  um carro que tinha competido nos anos 90 no nascimento da formula classic  e me convidou para um dia darmos uma volta pelo bairro com ela   tela azul   [caption id= attachment_284714  align= aligncenter  width= 1500 ] felizmente  fiz uma foto de recordaçao deste primeiro contato [/caption]  mas antes  vamos falar de coincidencias em uma camada mais profunda  ou destino   no começo dos anos 2000  pouco tempo depois de ter desistido do sonho da alfa romeo  eu tive uma banda que durou pouco menos de dez anos  na verdade  foram varias bandas  tocando diversos tipos de som   hard rock poser  classicos do rock  ate pop daqueles que se toca em bares noturnos    com diversos as  vocalistas  mas sempre eu  andre faiman na bateria e arthur abrami na guitarra   em algum momento  começamos a ensaiar na casa do arthur  na primeira vez que fui la  assim que entrei na garagem dei de cara com um dkw belcar de corrida e uma alfa romeo giulia sprint gt  um 105 coupe do fim dos anos 60   e entao eu deixei o baixo no chao  abri o carro e fiquei uns minutos viajando la dentro  como tinha feito anos antes com aquela gtv vermelha   este foi o rito de quase todo ensaio  entrava na garagem  o arthur tirava uma com a minha cara e me largava la uns minutos  enquanto eu admirava as alfas antes de eu descer e me juntar aos demais   o pai do arthur era o dono desta e de algumas alfas  foi presidente do clube da alfa romeo do brasil e  por uma ironia inacreditavel  seu nome e alfonso  mais inacreditavel que isso e eu so ter percebido a ironia do seu nome ano passado  quase vinte anos depois   [caption id= attachment_284690  align= aligncenter  width= 999 ] gt malzoni alinhando para a subida da montanha do pico do jaragua de 2008  uma das ultimas ediçoes  aqui  eu ja começava a trabalhar profissionalmente com fotografia [/caption]  percebendo que eu era meio maluco por estes carros antigos  ele foi me convidando para algumas experiencias que marcaram a minha vida  a primeira vez  das muitas  que fui a subida da montanha do pico do jaragua  a primeira corrida de antigos em interlagos e a primeira vez que estive em um campo de provas  pirelli   tudo foi por convite do alfonso  essas experiencias foram meio que definitivas para cristalizar o meu objetivo de ser jornalista automotivo  queria vivenciar tudo aquilo de alguma forma   depois de alguns anos  a vida adulta nos levou a certeza de que viver como musicos era um plano arriscado  a ultima formaçao realmente teve grandes chances de despontar  havia produtor grande envolvido  mas  melhor assim  se a banda tivesse decolado  nao haveria flatout     fui o fotografo de casamento do arthur  mas este tambem foi o rito de passagem para a vida adulta de nos dois  sem a banda como elo e cada um focado em suas carreiras  aos poucos  fomos perdendo contato  mas o alfonso eu continuei encontrando ocasionalmente  em eventos de pista  encontros de antigos  virou um amigo do circulo antigomobilista  e foi para este amigo que enviei as fotos da gtam de arese   tive duas experiencias ao volante deste carro  a primeira foi este passeio pelo bairro que fizemos  aquela foto la de cima  a segunda aconteceu por coincidencia  ano passado  o alfa romeo clube do brasil promoveu um evento em interlagos  com direito a um desfile  o alfonso entregou as chaves da alfa em minhas maos e deixou eu  minha noiva  que compartilha esta paixao da alfa romeo comigo  pois foi em nossa viagem de noivado que ela gravou aquele video do teste que fiz com a alfa giulia quadrifoglio  e a gtam a sos para dar esta voltinha em interlagos  felizmente  este momento foi registrado em fotos     dali em diante  nao havia mais volta  foram esses momentos que consolidaram a minha certeza de que o certo seria deixar o opala ir embora  sem modifica lo  e voltar para o começo da minha historia com as alfa romeo   mal sabia eu que seria exatamente este carro do alfonso que estaria em minha garagem  com um passado de competiçao  preparado  aliviado e com meio caminho andado para o meu carro de turismo favorito   a gtam    este carro representa mais do que o sonho de adolescencia da alfa romeo gtv  esta mezzo gtam consolida tanta coisa  o conceito peso pena de que tanto admiro da escola de murray e chapman  a cultura dos autodromos que hoje faz parte de minha alma  ter pertencido a um dos padrinhos da minha vida automotiva e ter um paradoxo tao ironico quanto o destino   qual  quanto mais original este carro ficar  mais rapido ele sera   de prato principal  nao posso evitar de recomendar o cacio e pepe  este e o puro sabor da tradiçao  mac n cheese e uma versao tosca  enlatada e sem sabor  o cacio e pepe de verdade nao usa creme  muitos restaurantes usam esse atalho que tira o sabor  seu molho cremoso e puro queijo pecorino romano  de ovelha  ralado e diluido com um pouco de agua de amido do proprio macarrao  e muita pimenta preta  entao o sabor e forte  o pecorino da um carater que um mac n cheese nunca vai ter     a minha alfa romeo gtam meu carro nasceu como uma alfa romeo gtv 2000 1972 rosso amaranto ou prugna   ainda vou confirmar qual destes tons  mas ambos sao proximos e raros  meio cor de açai  mais ou menos na metade dos anos 90  nasceu a categoria classic e junto com ela  uma porçao de alfa romeo 105 de competiçao  com direito a participaçoes ocasionais da unica gtam legitima que tivemos no brasil  a dos irmaos diniz  escuderia jolly  e que venceu as mil milhas de 1970  este exato carro abaixo     o principal preparador destas alfas era o manolo pazos  da oficina maranello  que foi mecanico chefe da escuderia jolly   ou seja  lidou nos anos dourados com carros como as gta de aluminio e esta unica gtam  que hoje esta na regiao da california  participando de eventos de veiculos historicos  como esta prova em laguna seca  em uma ocasiao futura irei explicar em detalhes todas as diferenças entre a gta e a gtam   muita gente confunde dois carros que sao muito diferentes em estrutura  motorizaçao e visual   [caption id= attachment_284716  align= aligncenter  width= 999 ] maranello e alguns de seus carros  na esquerda da foto de pista  um cantinho da minha alfa   ela tinha este queixo branco[/caption]  o alfonso competiu na epoca do nascimento da classic com uma berlina  seda   e roberto samed era outro destes pilotos interessados em competir na classic  comprou esta gtv 2000 1972  na epoca toda original  de um senhor chamado flavio que sempre estava no bar pandoro  na avenida europa  um dos points da epoca  e entregou nas maos de manolo  pazos tinha os moldes dos para lamas de fibra de vidro tirados da propria gtam dos diniz e assim  transformou a carroceria em uma mezzo gtam  mas preservando as lanternas grandes das gtv de ultima serie   https //www youtube com/watch v=9gxdv0lm2aw  capo  portas e tampa traseira de fibra de vidro  area transparente toda em lexan  motor com kit borgo  camisas e pistoes  levemente taxado  comandos bravos  mas  aparentemente  nao extremos   algum trabalho de cabeçote  coletor de escape dimensionado  suspensao com molas e amortecedores de competiçao  gaiola  tanque de competiçao em posiçao mais central e assim nasceu o carro de corrida de roberto samed  que competiu por cerca de tres anos com a alfa  antes de partir para categorias maiores  como a espron e a porsche gt3 cup  no video abaixo  ela disputa a segunda posiçao  foi adicionada uma faixa branca longitudinal bem no meio do carro    https //www youtube com/watch v=1vhr7zyu3ww  o carro ficou parado por uns dez anos ate alfonso o comprar e transformar a gtam em uma especie de gtam stradale  ou seja  de rua  pintura nova  janelas laterais de competiçao refeitas para ficarem mais harmoniosas  removeu a gaiola  instalou um painel  que havia sido eliminado   instalou bancos de corrida de epoca muito parecidos com os da gtam originais  mas todo o dna  toda a mecanica de carro de corrida  todos os alivios de peso ainda estao la     [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 284710 284705 284700 284699 ]     o alfonso ainda fez uma ultima modificaçao que fechou a proposta do carro com chave de ouro  instalou um jogo de rodas extremamente raro  as campagnolo de competiçao  em magnesio  da alfa romeo gta  mas nas dimensoes 14x8  o padrao era 14x6  14x7 ja era uma largura totalmente racing e 14x8 era um special order extremamente incomum   estas rodas foram usadas em uma das alfa romeo gta da equipe jolly na epoca     [caption id= attachment_284723  align= aligncenter  width= 1280 ] interlagos  duas alfa romeo gta da jolly e uma alfa romeo p33 [/caption]  mais cedo  falei em destino  bem  ha duas semanas fui abastecer a alfa em um posto na ponte cidade jardim  quando um cara sai de um porsche 993 cabriolet e vem puxar assunto comigo com muita propriedade  fala que chegou a ir para a pista com a gtam dos diniz nessa epoca da classic  muitos nomes conhecidos em comum    bem  era o dener  organizador da porsche gt3 cup  nao o reconheci por causa da mascara   quando falei no nome de samed  na hora ele ficou de arranjar este encontro  pois era amigo seu de decadas  e foi assim  combinando as fotos e os detalhes que o alfonso se recordava mais as lembranças do proprio samed  que juntei os detalhes desta historia   [caption id= attachment_284720  align= aligncenter  width= 1024 ] ao centro  roberto samed  em 2021  encontro que aconteceu graças ao dener [/caption]  sim  meu carro de rua tem historia como carro de competiçao  e nao apenas sobreviveu esta historia sem um arranhao como ainda venceu uma corrida disputada sob chuva  em sua melhor fase  samed chegou a virar 2 00 com ela  calçando slicks e com outra suspensao  ainda mais proxima ao solo   sobremesa  deixe o cardapio  pegue o cannoli   https //www youtube com/watch v=6r8z_t_thq8    o projeto a primeira coisa que preciso fazer e deixar o carro confiavel de ser guiado  a caixa de direçao esta com uma folga preocupante  os carburadores weber 45 dcoe precisam ser restaurados  o sistema de igniçao precisa ser substituido  o distribuidor por exemplo  esta sem curva de avanço   e preciso verificar bronzinas  molas de valvulas  preventivamente trocar os prisioneiros e porcas de roda  novas molas e amortecedores  tambem e preciso uma restauraçao eletrica feita com bastante calma e acho importante fazer uma analise estrutural das rodas de magnesio  se possivel  com raio x     so esta primeira perna ja ira consumir alguns meses  sistemas de direçao  exceto a caixa  e de suspensao em termos estruturais estao muito bons   e por isso que nao gravei um video com ela ainda  para mostra la em açao  mesmo que de uma forma gentleman driver mais suave  preciso deixa la numa condiçao que confie plenamente no conjunto   [caption id= attachment_284718  align= aligncenter  width= 1140 ] rebites a mostra  rodas aro 13 corretas  grade correta  e onde quero chegar[/caption]  uma vez com o carro confiavel de ser desfrutado  começarei a juntar as peças para caracteriza la visualmente como uma gtam legitima  por fora  falo das rodas 13x8 e 13x9 que ela utilizava  grade e scudetto corretos  lanternas pequenas da primeira fase das 105  tampa do tanque de combustivel acessada atraves  literalmente  da tampa do porta malas e  a chave de ouro  os para lamas fixados com rebites   meu carro foi feito  liso    esta etapa final vai exigir uma desmontagem e remoçao quase completa de pintura  e nesta ocasiao aproveitarei para corrigir as imperfeiçoes na carroceria  como as folhas de porta de fibra de vidro  que nao estao seguindo o mesmo raio da carroceria   [caption id= attachment_284719  align= aligncenter  width= 1600 ] tampa do tanque atraves do porta malas  lanternas pequenas  assim e a gtam original[/caption]  por dentro  ela tambem vai se aproximar o maximo do padrao original instalarei os paineis de porta  puxadores e maçanetas corretos   vidros  de porta sliding window no padrao correto  espelhos vitaloni  nao sao originais da alfa romeo  mas muitos carros preparados pela autodelta utilizavam  e caracterizarei de forma mais fiel a instrumentaçao e os pedais e a tapeçaria  os bancos devem permanecer de encosto baixo  cintos willans de quatro pontos e hans para a pista     na mecanica  o motor atual deve ter uns 150 a 160 cv  sendo que a gtam original rendia mais de 230 cv  utilizando um comando muito mais bravo  camisas de cilindro do tipo monobloco e um cabeçote completamente diferente e nao hemisferico  o testa stretta   com duas velas por cilindro  nao confundir com os motores twin spark  a suspensao traseira das gtam utilizava um sistema chamado sliding block para baixar o centro de rolagem  alem de uma serie de componentes aliviados na suspensao dianteira   se eu tiver condiçoes  este paragrafo acima e um objetivo que gostaria de atingir  isso e instalar alguns componentes de suspensao da alfaholics  em resumo  seria um carro bastante fiel a alfa romeo gtam original  com uma ou outra melhoria tecnica  mas sem modernizaçoes ou reimaginaçoes     tudo isso acontecera em uma escala de tempo proximo a uma decada  por isso  se voce tem alguma expectativa deste projeto andar acelerado  em ritmo de serie no youtube  sinto em frustra lo  este e um projeto de vida  que sera feito em uma velocidade que hoje o publico de internet nao aceita em termos de paciencia  compartilharei todas as evoluçoes e algumas das experiencias com voces  sem duvida  mas deixo claro como agua  o ritmo sera lento   olho o passado em retrospectiva e isso me deu um fio de esperança que gostaria de deixar com voces  a vida nunca foi justa e talvez nossos maiores sonhos nunca se concretizem  eu mesmo ja havia descartado a possibilidade de conseguir ter uma alfa romeo gtv ha muitos anos  mas como disse  este sonho nunca morreu  apenas ficou dormente   e despertava com uma certa furia toda vez que eu via uma   nunca deixe sonhos importantes morrerem dentro de voce  se o voo e muito alto  deixe os ali  curtindo em toneis de carvalho  talvez ate os esqueça  mas inconscientemente  eles ainda moram em voce  como um bom vinho  um sonho antigo tambem aprimora o seu sabor com o tempo  quem sabe na colheita certa  a vida lhe permita saborear este momento  mesmo que leve 23 primaveras   ou mais   aceita um espresso  ou vamos direto pro limoncello