eu sei que muitos de voces nao nutrem la muito interesse por veiculos do pre guerra  sao realmente a pre historia do automovel  coisas muito diferentes do que viemos a nos acostumar nos ultimos 50 70 anos  isso sem falar no desempenho  que se comparado ate ao mais lerdo dos carros atuais  parece risivel  vauxhall    mas desempenhos sao apenas numeros no papel  na melhor das hipoteses bons para comparar carros parecidos objetivamente  nao diz nada do que e andar com um carro no mundo real  la fora   veja bem  um carro do pre guerra e de uma epoca que se esperava mais de seu motorista  nada e facil ou criado para encorajar seu uso sem o engajamento do cerebro; tudo exige sua atençao e cuidado  so isso ja faz deles muito mais interessantes que os carros atuais  que sao criados para que gente os dirijam sem pensar   se voce se meter numa enrascada com um carro pre guerra  o fez por sua conta e risco  a culpa e sua de nao ter tomado os devidos cuidados  num carro moderno a culpa e da corporaçao que o fabricou  que nao previu sua estupidez  e preparou o carro para se defender dela  uma mudança filosofica que explica muita coisa     por isso mesmo  eram criaçoes incriveis que nos colocavam no centro da açao  controlando tudo  inclusive o avanço de igniçao  nos mesmos  nao existiam cambios automaticos  e muitas vezes a troca de marcha era feita sem a ajuda de aneis sincronizadores; essas ditas  caixas secas  exigiam cuidado  aprendizado e duas pisadas na embreagem para serem operadas sem arranhar  mas  uma vez dominadas  eram rapidas  precisas  mecanicas e deliciosas; os mais habilidosos so usavam embreagem para a partida  o resto do tempo acertando as rotaçoes para trocas rapidas e precisas sem o pedal   nao existia assistencia de direçao tambem  e mesmo a de freio era rarissima  abs  nao me faça rir  os pneus tinham baixa aderencia  e por isso  derrapagens controladas eram nao so algo para diversao  eram indispensaveis para se andar rapido; por isso mesmo os carros bons derrapavam controladamente  uma arte hoje rara   voce entendeu  tudo que adoramos e pedimos hoje de carros esporte era como eram todos os carros  os carros eram menos velozes  mas isso  aqui  era uma vantagem  frear tambem era algo que exigia atençao total  e manter distancia do carro adiante  indispensavel  e nao somente desejavel  quem nao fazia isso  morria cedo empalado por uma direçao que era como uma lança mirada no seu peito     em paises com mais tradiçao e historia com o automovel que o nosso  estes carros ainda sao usados e reverenciados  os mais velozes  caros e especiais sao tao incriveis que suas marcas perduram ate hoje  de bugattis a bentleys  de rolls royces a mercedes benz  ainda hoje colhendo frutos de um prestigio conquistado ha mais de 100 anos no passado   mas ha uma marca que  apesar de viva ainda  hoje significa algo muito diferente do que foi  diga vauxhall hoje a a imagem e fugaz; para quem nao e nativo da ilha onde a marca nasceu e pior ainda  se ve como opel produzido na inglaterra e so  hoje  e mais uma marca sem significado entre as 2309482304910 do conglomerado stellantis     mas a marca  antes da compra pela gm em 1925  era algo totalmente diferente  uma bentley antes da bentley  um carro de competiçao para as ruas antes mesmo de existir uma bugatti  e uma empresa de engenharia superior quando ferdinand porsche ainda aprendia seu oficio     e nenhum vauxhall simbolizou tanto esta epoca como o 30 98 hp vauxhall velox  also known as vauxhal e type  ou simplesmente 30 98  era tao avançado que parecia um carro dos anos 1930; e ate hoje conhecido e reverenciado  e para muitos   o primeiro  e o melhor carro esporte britanico   uma afirmaçao de peso  mas com fundamentos  vamos lembrar um pouco deste tempo passado para tentar responder isso     vauxhall ganha um novo engenheiro chefe nossa historia hoje e uma de um jovem engenheiro tomando o lugar de seu chefe  o que sempre e interessante  se voce nao for o chefe  claro   [caption id= attachment_316595  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro c type  prince henry   carro de corrida [/caption]  no inverno de 1906  o engenheiro f w  hodges era um veterano na vauxhall  que ja trabalhava ali quando a alexander wilson and co  se tornou a vauxhall iron works  ltd  em 1897  foi ele que projetara o primeiro automovel da empresa  quando o tradicional fabricante de motores a vapor maritimos resolveu diversificar para esta area  em 1903   com o sucesso da fabricaçao e venda de automoveis  e a necessidade de uma fabrica maior  hodges se mudara de londres para luton  a  junto com a vauxhall em 1905  onde desde entao era o engenheiro chefe  achava entao que sua posiçao na empresa era incontestavel  e sentia se parte integrante e indivisivel dela   foi ai que resolveu tirar ferias estendidas  fugir do frio ingles para um lugar quente  foi para o egito  de navio claro  avioes eram rudimentares ainda  em ferias que durariam um ano   para percy kidner  o diretor geral e seu chefe  disse que qualquer coisa que fosse necessaria em carater especial podia ser endereçada a seu braço direito entao  um jovem engenheiro de 24 anos que trabalhava na prancheta ao lado da mesa de hodges  traduzindo seus pensamentos em desenhos tecnicos detalhados  e partiu ao fim de 1907  feliz da vida  para suas merecidas  e longas  ferias   [caption id= attachment_316596  align= aligncenter  width= 960 ] c type  prince henry   vencedor [/caption]  pois bem  foi o cara sair de ferias para kidner decidir que precisava aumentar a fama dos vauxhall; inscreve se no recem anunciado  2000 mile trial  do rac  royal automobile club   mas para que tivesse algum sucesso  pede entao ao jovem engenheiro que melhore de alguma forma a potencia do modelo tipo c 20 hp  o jovem agarra essa oportunidade com unhas e dentes; finalmente conseguiria colocar em funcionamento suas ideias avançadas  em breve  como veremos  definitivamente entraria para a historia do automovel  seu nome era laurence henry pomeroy     pomeroy tinha estudado frances na faculdade  e para melhorar seu conhecimento  lera varios livros tecnicos na lingua gaulesa  segundo ele  um deles versava sobre as vantagens de altas velocidades de pistao  e fluxo otimizado por valvulas de tamanho generoso  parece obvio hoje  mas em 1907  na infancia do automovel  ainda eram conceitos exoticos  o que nao impediu pomeroy de usa los em seu motor especial  criou um motor de 4 cilindros em um bloco so  com admissao no cabeçote e escapamento no bloco  e que dava agora 38 hp a 2 500rpm  a partir de 3 054 cm³  o que era positivamente incrivel  o motor 3 3 litros do qual derivava dava 23 hp a 1 500 rpm     os carros foram vitoriosos no 2000 mile trial  com kidner ao volante  que ficou maravilhado com a potencia e dirigibilidade dos carros de pomeroy  em seguida uma equipe destes carros  com seu inconfundivel radiador em  v  e sua carroceria afilada e sem portas  teve sucesso tambem nas provas de 1000 milhas em homenagem ao principe henry da prussia  este modelo  o primeiro vauxhall de pomeroy seria conhecido como  prince henry      e nosso amigo frederick william hodges  o antigo chefe de pomeroy  nunca ninguem ouviu falar mais dele   quando voltou seu aprendiz estava no seu lugar     o 30 98 vauxhall era uma marca de carros de luxo  especiais e de alto desempenho  muito diferente de hoje  os clientes eram visitantes constantes da fabrica  as manutençoes eram feitas ali mesmo  e uma especie de comunidade se formava; nesta epoca carros eram vendidos localmente  e embora alguns vauxhall tenho ido tao longe quanto a india  era uma comunidade largamente inglesa   [caption id= attachment_316603  align= aligncenter  width= 1318 ] vauxhall 30 98[/caption]  em 1913  um cliente desse tipo  velho conhecido  faz um pedido  seu nome era joe higginson  o criador do autovac  um acessorio popular na epoca que bombeava combustivel do tanque por vacuo para um tanque secundario  que depois por gravidade alimentava o carburador   higginson era um esportista  e vinha pedir um carro especial que  alem de poder ser usado no dia a dia  pudesse ser usado para vencer as muito populares provas de subida de montanha  um carro para esporte  alem do uso diario; algo inexistente na inglaterra entao  os americanos tinham ja o mercer t35 raceabout   mas que conhecemos como carro esporte     pomeroy pega o maior motor que tinha  o quatro em linha de valvulas laterais e 4 litros do d type  e coloca o no compacto e esportivo modelo  prince henry   muitas modificaçoes sao realizadas no motor para melhorar ainda mais o rendimento  o curso do pistao e aumentado para 150 mm e o diametro do cilindro aumenta 5 mm para um total de 98 mm  fazendo a cilindrada total chegar a generosos 4 5 litros  comando de maiores duraçao e levantamento  e valvulas maiores  sao adotados  o cambio era de quatro marchas — claro  sem sincronizador  ainda nao inventado  a excelente dirigibilidade do prince henry permanece no novo carro  bem como os freios  muito bons para a epoca   [caption id= attachment_316616  align= aligncenter  width= 900 ] e type; 98 cv[/caption]  para a epoca  so existiam tambores nas rodas traseiras  o consenso entao sendo que freios no eixo dianteiro eram perigosos  pois fariam o motorista perder o controle do carro  hoje sabemos que a maior parte da frenagem deve ser dianteira  pois e para onde a massa se desloca durante a frenagem  os tambores eram acionados por uma alavanca; o pedal do meio acionava um freio de transmissao muito abrupto  apenas para emergencia  que imediatamente travava as rodas traseiras     ao dirigir o carro em corridas  se uma curva fechada aparecesse  dever se ia fazer o seguinte  puxe a alavanca de freio dois ou tres dentes  deixa ela la quieta nesta posiçao  dupla embreagem trocando marcha com a mesma mao do freio e igualando rotaçoes  mao no freio de novo dando um pouco mais de freio caso necessario  solta freio e acelera  perigo  envolvimento  cerebro atento e ligado  emoçao  e felicidade ao se fazer tudo certo  nao e disso que gostamos     mesmo hoje  todo mundo que anda num carro desses  se apaixona  e batata  direçao precisa  pesada parado mas uma delicia andando  motor forte e torcudo  estabilidade e atitude em curvas que inspiram confiança  logo estes procedimentos se tornam naturais e uma velocidade bem alta pode ser mantida  com diversao total   o carro propicia uma profunda e direta ligaçao com uma maquina precisa  feita a mao  com o cuidado para ser uma experiencia prazerosa ao volante  um puro sangue ingles analogico como nunca mais se veria  um autor ingles chegou a dizer que o 30 98  mostra tudo de bom que a industria desaprendeu nos ultimos 100 anos      o nome 30 98  ninguem sabe realmente o que significa;  a explicaçao mais aceita diz que produziria teoricamente 30 hp a 1 000 rpm e 98 hp  maximo  o carro recebeu um radiador plano tambem  algo que apesar de menos original e carismatico que o do  prince henry   era mais eficiente  o 30 98 nao apenas ganhou todas as subidas de montanha de que participou em 1913  mas tambem bateu o recorde da famosa prova de shelsley walsh     alem do primeiro carro  basicamente criado para competiçao  mais 12 foram feitos para alguns clientes especiais antes que a primeira guerra mundial parasse com a produçao de carros civis em luton  a produçao so e retomada ao fim do conflito  em 1918  quando a empresa fornecia somente uma garantia neste carro especial  se o cliente quisesse prova que o carro podia passar de 100 mph  160 km/h   era levado ao autodromo de brooklands para comprovar pessoalmente o desempenho   como todo carro da epoca  a carroceria era uma escolha pessoal  se assim desejasse o cliente levava so um chassi  mas a vauxhall vendeu a maioria encarroçado por ela mesmo  a carroceria mais comum era a velox um tourer bem compacto de quatro lugares derivado do  prince henry    existia tambem  a custo extra  a wensum  tambem um tourer compacto de quatro lugares  mas sem portas ou teto conversivel  e com inspiraçao nautica em seu desenho  parecia uma lancha do rio tamisa  inclusive com deque de madeira na popa  dos carros vendidos como chassi  o mais popular era encarroçado como roadster pela grosvernor   [caption id= attachment_316604  align= aligncenter  width= 980 ] carroceria wensum boat tail num oe type [/caption]  em 1919  pomeroy deixa a empresa para trabalhar nos eua e em seu lugar fica clarence king  que acaba ficando com a dura tarefa de  nos anos 20  manter um carro de 1913 ainda interessante para uma clientela muito exigente  para sua sorte  o carro  apesar de decididamente pre guerra em seu desenho  ainda era bom o suficiente para manter seus clientes apaixonados fieis  os australianos  principalmente  adoravam o 30 98 e compraram metade da produçao total do carro   [caption id= attachment_316605  align= aligncenter  width= 999 ] oe type  ohv e 115 cv[/caption]  king cria um novo motor  porem  em 1922  aparecia no novo oe type 30 98  menor que o anterior com 4 2 litros  era mais potente e mais avançado que o anterior  comando no bloco mas valvulas de admissao e escapamento no cabeçote  para 115 cv a 3 300 rpm  alem disso  modificaçoes incrementais  como freio dianteiro a partir de 1925   o oe type era o carro chefe da vauxhall quando  em 1925  a general motors compra a empresa  e muda totalmente seu foco  diz michael sedgwick sobre o que aconteceu depois   quando a gm chegou duas coisas importantes aconteceram  a tinta azul voltou ao livro caixa  ao mesmo tempo que  pela outra porta  a diversao foi embora    [caption id= attachment_316602  align= aligncenter  width= 960 ] um 30 98  modificado  ainda competindo nos anos 1950 [/caption]  o carro dura  em baixa produçao artesanal como sempre fora  ate 1927  tudo muda na vauxhall  produçao maior  em serie  industrial  de carros baratos e acessiveis  uma fabrica de dinheiro  carros apenas o meio  como sloan sempre quis da sua gm     apenas 600 vauxhall e type 30 98 foram produzidos; mas a grande maioria ainda existe  um testamento de que  o que foi feito a mao pode ser refeito a mao  enquanto existirem maos   como disse setright  todos eles uma alegre lembrança de uma empresa que morreu com seu fim em 1927  mas que por algum motivo permanece sendo usada pela gm como um simbolo de um tempo ha muito passado   criando carros esporte de uso misto  e uma das primeiras empresas que fizeram o que a porsche faz hoje; mas esse tempo passou  o significado da marca  antes chique  foi completamente diluido  e hoje  nao podia estar mais longe de uma porsche  poderia ter morrido em 1925; alguem sentiria falta dela  depois desta data