nos ultimos anos as scooters ganharam bastante popularidade no mundo todo  no brasil  as opçoes aumentaram nos ultimos anos   hoje  alem dos modelos mais basicos e baratos  ha opçoes mais sofisticadas  modelos com vocaçao aventureira e ate scooters de media cilindrada que podem encarar longas viagens com tranquilidade   mas ainda e como meio de transporte economico  pratico e facil de conduzir que as scooters brilham  com o preço do combustivel  quem nao abre mao do veiculo proprio para se locomover nas grandes cidades pode encontrar nas pequenas a soluçao ideal  e agora elas sao mais equipadas  mais descoladas e mais potentes   foi motivada por essa ressurgencia que a vespa voltou ao brasil no fim de 2016  encerrando um hiato de quase 20 anos  antes disso as scooters italianas ja haviam sido montadas por aqui  de forma intermitente  primeiro em 1958  quando modelos com motor dois tempos foram montados na zona franca de manaus  am  pelo grupo panauto  sempre com motor dois tempos de 150cc     depois  em 1974   na mesma onda que trouxe outras fabricantes de motocicletas a se instalar no brasil    a b  forte  antiga fabricante brasileira de bicicletas  iniciou uma parceria com a piaggio para produzir modelos de 50cc e 150cc  tambem em manaus  em 1986  as atividades foram assumidas pela caloi  que manteve a vespa em produçao no brasil ate 1990  naquela epoca  a vespa ja era considerada uma motocicleta retro  com quase 40 anos de historia  agora  em 2021  ela completa 75 anos   ocasiao propicia para relembrar sua historia   italia  fim da decada de 1940  a segunda guerra mundial havia terminado  e a italia foi um dos paises que mais sofreram nos anos seguintes  por questoes economicas e de infraestrutura  pessoas perderam empregos  empresas fecharam  predios foram destruidos em bombardeios  e a sociedade como um todo precisava  de certo modo  se reconstruir   a fabrica da piaggio  que ficava na cidade de pontedera  ja nao tinha jeito  do complexo de onde saiam os avioes  motores aeronauticos  locomotivas e vagoes  muitos destes equipamentos usados durante o conflito  so restavam ruinas  o lugar foi bombardeado     a companhia foi fundada por rinaldo piaggio em 1884  e desde o fim da decada de 1910 concentrava boa parte de suas atividades na produçao de veiculos militares  mas foi so depois da morte de rinaldo que a piaggio se consolidou no mercado   apesar da situaçao  os anos 1940 pareciam promissores para a companhia do ponto de vista economico  por isso  a derrubada da fabrica foi um golpe duro para enrico piaggio  um dos filhos de rinaldo  que assumiu o comando da empresa depois que o pai morreu      transformar crises em oportunidades  soa como papo de empreendedor de palco  mas foi exatamente o que enrico fez  ele logo percebeu que os italianos que estavam retomando suas vidas aos poucos precisariam de um meio de transporte barato e economico para faze lo direito  voce deve ter ouvido um papo parecido a respeito do fiat 500 e  de fato  a ideia dos dois veiculos era a mesma  no entanto  a vespa veio antes  e era ainda mais basica que o simpatico  fusca da fiat   como o 500 viria a ser conhecido mais tarde   https //www youtube com/watch v=hyybygfi8ke  ja em 1944 piaggio encomendou a seus engenheiros renzo spolti e vittorio casini uma moto pequena  minimamente confortavel e pratica  para uso urbano  o prototipo resultante foi o piaggio mp5  paperino   uma scooter com todos os componentes mecanicos cobertos por uma grande carenagem  rodas pequenas  um farol posicionado sobre o para lama dianteiro  paperino quer dizer  filhote de pato  em italiano  e tambem e o nome do pato donald na italia  consegue perceber a semelhança      nao muito  na verdade   voce deve ter respondido  os caras gostavam de forçar a barra na hora de apelidar veiculos  aparentemente   enrico piaggio nao curtiu muito o visual do mp5 paperino  especialmente a porçao central  a motoneta tinha um aspecto pesado e  para ele  aquele era um espaço desperdiçado  entao ele contratou outro engenheiro  corradino d ascanio  para redesenhar o prototipo   diz se que d ascanio detestava motocicletas  e dizia que elas faziam sujeira  eram barulhentas e quebravam o tempo todo  que tipo de motocicleta poderia sair da mente de um cara que odiava motos     a vespa  claro   ele usou o mp5  paperino  como base  mas deslocou o motor  um monocilindrico dois tempos arrefecido a ar de 98 cm³  mais para tras  desta forma  a transmissao manual de tres marchas ficava conectada diretamente a roda traseira  dispensando assim a corrente e o oleo para lubrifica la  com o conjunto mecanico reposicionado  foi possivel cobri lo com uma carenagem bem menor toda abaixo do banco  deixando um vao livre para os pes do piloto  que tambem ajudava as mulheres de saia  e ate um porta objetos na parte central  as trocas eram feitas atraves de um sistema de varetas conectadas a uma alavanca no guidao     na frente havia um escudo fixo para proteger as pernas  a suspensao dianteira tinha um unico braço  e as rodas eram intercambiaveis  havia molas sob o banco  para tornar o rodar mais confortavel  e ate espaço para um estepe na traseira     ao ver o prototipo pela primeira vez  em 1945  henrico piaggio teria exclamado  sembra una vespa    parece uma vespa    e assim a scooter estava batizada  a parte traseira  onde ficava o motor  lembrava o abdome do inseto ligado ao torax por uma fina cintura  e o guidao  onde ficavam os controles para o piloto  eram as antenas   a piaggio vespa teve sua patente apresentada ao ministerio da industria e comercio de florença  na italia  em abril de 1946  algumas mudanças em relaçao ao prototipo foram implantadas  o motor recebeu um sistema de arrefecimento forçado que utilizava o rotor do dinamo para sobrar ar sobre o motor  e no modelo mp6 havia ate entradas de ar na carenagem  o escudo frontal  antes uma simples chapa de metal  adotou um desenho mais complexo a fim de permitir a instalaçao do porta luvas  e o banco traseiro ganhou dobradiças para que o bocal do tanque de combustivel ficasse localizado sob ele  dispensando a necessidade de instalar uma tranca so para evitar que se roubasse gasolina        a patente foi aprovada em dezembro de 1946  e imediatamente a produçao da vespa começou na nova fabrica da piaggio  na cidade de biella  de acordo com a companhia  a vespa era uma motocicleta confortavel e racional  que incorporava em seu design elementos que aumentavam proteçao e segurança sem comprometer sua elegancia   aquela altura  cerca de 13 exemplares da vespa ja haviam sido fabricados em carater experimental  empregando tecnicas e materiais empregados na aviaçao  como a utilizaçao dos paineis de metal da carenagem como componente estrutural  permitindo que a scooter fosse mais leve e sem comprometer sua rigidez  o perfil da vespa tambem mostra que os projetistas se preocuparam com a aerodinamica  mesmo que a vespa nao fosse capaz de atingir altas velocidades   conforto ao rodar e economia de combustivel eram favorecidos     uma vez definidas as caracteristicas principais do projeto  elas mudaram muito pouco  graças as rodas pequenas e a suspensao firme  a vespa era confortavel e de facil manejo nos centros urbanos  e rapidamente se livrou da impressao de que parecia um brinquedo causada em sua primeira apariçao publica  no clube de golfe de roma   [caption id= attachment_288078  align= aligncenter  width= 1200 ] vespa6g[/caption]  os primeiros cinquenta exemplares foram vendidos naquele ano e pagos a vista por seus compradores  a partir de 1947  a piaggio começou a financiar a vespa  e foi quando as vendas decolaram  2 500 exemplares foram vendidos em 1947  10 000 em 1948  20 000 em 1949 e mais de 60 000 em 1950     para atender a demanda  a piaggio desenvolveu uma eficiente linha de produçao inspirada na invençao de henry ford para o modelo t  o chassi da vespa era praticamente modular  permitindo a instalaçao de uma carenagem mais leve e compacta ou mais pesada e resistente  dependendo do motor utilizado  o metodo e utilizado ate hoje  ainda que em maior escala      nos anos que se seguiram  versoes com motores de 125 e 150 cm³ foram lançadas   em 1963  havia um motor de 200 cm³ disponivel na vespa  variaçoes de carenagem tambem aconteciam  em comum  todas tinham a mesma identidade visual e concepçao mecanica  porem o formato dos bancos e a disponibilidade de itens como bagageiro  suporte e suporte para o estepe variava entre as versoes     a variedade de modelos  a simplicidade em concepçao e o preço acessivel ajudaram a popularidade da vespa a crescer exponencialmente ao longo da decada 1950  apariçoes em filmes como  a princesa e o plebeu   roman holiday  1952   no qual a bonequinha de luxo audrey hepburn da um passeio por roma em uma vespa  tambem ajudaram a alavancar as vendas da vespa  que ultrapassavam as 100 000 unidades por ano   https //www youtube com/watch v=exvwq_i eli  tambem foi nessa epoca que começaram a aparecer clubes de proprietarios da scooter   incluindo um clube de alcance mundial  que contava com mais de 50 000 membros  a vespa começou a ser fabricada sob licença em paises como reino unido  frança  belgica e espanha  na decada seguinte  a vespa começou a ser montada na indonesia  na india e no brasil   a ascensao da vespa em popularidade culminou em 1959  quando a familia agnelli  dona da fiat  assumiu o controle da piaggio  que seguiu aperfeiçoando o modelo nos anos que se seguiram  o que veio depois  porem  e um periodo um tanto obscuro na historia da vespa  que nao passou por melhorias significativas em quase 40 anos de carreira  foi preciso que uma crise financeira se instalasse  no inicio da decada de 1990  para que a piaggio desenvolvesse uma nova vespa  a et4  com motor de 150 cm³ e quatro tempos     esta pausa em seu desenvolvimento teve  como efeito colateral  o afastamento da vespa do mercado americano entre 1981 e 2001  foi so com sua volta aos eua que a piaggio começou a se ver mais distante da falencia  embora anos de mudanças constantes na admnistraçao tenham custado caro aos cofres da companhia   nos ultimos anos  porem  a procura mais intensa por exemplares bem conservados ou restaurados da vespa ajudou a manter a memoria da scooter viva  certamente contribuiu para que a marca em si sobrevivesse ate os dias atuais  nada mais justo para a marca que ajudou a inventar o formato atual seguido por praticamente toda scooter   https //www youtube com/watch v=j3_uk6xo4jy  e e claro que  se alguma coisa tem rodas e um motor  alguem vai correr com ela  existem ha decadas as corridas de vespa  em associaçoes de proprietarios espalhadas por todo o planeta  normalmente usa se as vespa de 50  90 e 125 cm³  com peso aliviado  suspensao preparada e pneus maiores  e os caras deitam sobre o asfalto como se estivessem em motos esportivas   como podemos ver  o escudo frontal nao atrapalha as manobras  embora a ideia de inclinar tanto assim uma moto com pneus tao pequenos seja ligeiramente assustadora       com tanto apelo  fica extremamente simples entender como a vespa segue praticamente igual apos sete decadas  sem fazer alteraçoes radicais em seu estilo classico   suas formas atuais sao ligeiramente estilizadas  e ha elementos modernos como farois de lente lisa  freio a disco e painel digital nos modelos mais caros     no brasil  atualmente ela e vendida com motores de 125cc ou 150cc e custa pouco mais que as opçoes mais populares do mercado   cobra extra pelo charme  com uma legiao disposta alegremente a pagar por ele  nao se pode culpa los     la fora a gama e maior  ha versoes de 50cc  125cc e 150cc  alem do modelo gts  com motor de 300cc e as mesmas dimensoes diminutas  e  claro  ha a versao eletrica   ou melhor  elettrica   para mostrar que  apesar de classica  a vespa nao parou no tempo