o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro    feito para ser dirigido em maio de 2017 o porsche 911 r mal havia completado um ano  mas seus preços no mercado de usados ja esbarravam nos us$ 500 000  era uma situaçao clara de especulaçao  por acaso proporcionada pela propria porsche  o carro era um especial baseado no gt3  porem com trajes comportados e cambio manual  que teria somente 991 unidades oferecidas inicialmente apenas aos compradores do 918 spyder  logo nos primeiros meses apos o lançamento da versao  os carros começaram a aparecer em publico  mas nao em track days ou nos endereços mais badalados da europa  mas em nos sites de vendas de supercarros  classicos e esportivos por preços bem maiores que pela porsche     a porsche chegou a declarar publicamente que nao estava satisfeita com aquilo porque  segundo suas palavras  o 911 r nao foi desenvolvido para ser usado como uma barra de ouro  como um meio de se obter lucro  ele foi desenvolvido para ser dirigido  para permanecer com seus compradores por 10  20 ou ate mesmo 30 anos     nao se trata de projeçao da porsche  segundo dados da fabricante  70% de todos os modelos que sairam de suas linhas de produçao ainda estao em uso frequente  um destes carros e o carrera 3 2 1985 de vicente     descobrindo os esportivos   vamos voltar por uns instantes ao rio de janeiro do inicio dos anos 2000  foi onde vicente pegou gosto pela pilotagem esportiva no saudoso autodromo de jacarepagua  e foi onde aprendeu a gostar das corridas de turismo  a paixao o levou a buscar um bmw como aqueles do dtm e resultou na compra de um bmw m3 e30 antes que ele se tornasse  o bmw m3 e30   mas aquele era apenas o começo   voltando para o presente  agora morando em sao paulo  vicente decidiu realizar um outro sonho de garoto  ter um porsche 911  como dez entre dez entusiastas  ele sempre gostou do modelo por tudo o que ele representa e partiu em busca do seu  depois de avaliar as diversas geraçoes do modelo  arrematou um 997 turbo e teve sua primeira experiencia como proprietario do 911  a mais marcante de todas foi a descoberta do esportivo     sim  porque apesar de ter um dos melhores esportivos ja feitos — o m3 e30 —  vicente conta que ha um mundo de diferença entre um carro que nasceu esportivo e um carro que se tornou esportivo   os esportivados como os bmw m e mercedes amg sao muito capazes  potentes e divertidos  mas dinamicamente eles nao se comparam com os carros nascidos esportivos   explica   a tocada  a capacidade de mudança de direçao  a maneira como o carro transfere peso    tudo e diferente e mais eficiente em um carro que nasce esportivo    [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 270969 270972 270971 270953 ]  vicente tinha o carro dos sonhos na garagem e ele era sensacional  mas havia um problema  ele nao podia ser dirigido  nao como vicente gostaria  nao como a porsche imaginou  porque apesar de ser um esportivo incrivel  o prazer ao volante so era atingido em velocidades muito altas ou em ambientes muito controlados  fora destas condiçoes  o carro exigia muito cuidado e atençao    o uso dele era muito restrito  porque era um carro extremamente baixo  se eu fosse convidado para ir a casa de alguem eu tinha que perguntar como era a entrada da garagem  porque ele nao entra em qualquer garagem   explica vicente     a impossibilidade de usar mais seu carro dos sonhos o levou a considerar vende lo e procurar algo mais usavel  foi quando um 911 aircooled cruzou o caminho de vicente  ao volante do 911 a moda antiga  ele conheceu um outro esportivo  mais cru  mais organico e decidiu que aquele era o porsche ideal  colocou o 997 a venda e  depois de considerar varios aircooled das tres geraçoes do modelo  encontrou este belo 911 carrera 3 2 1985     o ultimo classico o porsche carrera 3 2 foi lançado em 1984 e foi a ultima evoluçao do porsche 911 classico  ele trouxe de volta o nome carrera  que deixara de ser usado em 1987  e trouxe um motor que  segundo a porsche  era 80% novo     os 3 164 cm³ de deslocamento combinavam o bloco com cilindros de 95 mm de diametro  dos 911 sc anteriores  ao virabrequim de 74 4 mm do porsche 930 3 3 de 1978  completando o com pistoes com cabeça mais alta para elevar a taxa de compressao de 9 8 para 10 3 1  evidentemente os coletores de admissao e escape foram reprojetados para o novo deslocamento   o motor tambem se tornava mais confiavel e refinado com um um novo controle eletronico de injeçao e igniçao providenciado pelo sistema l jetronic com o o programa bosch motronics 2 dme  o arrefecimento foi otimizado com a adoçao de um resfriador aletado para o sistema de lubrificaçao — o oleo  desta forma  tambem ajudava a resfriar o motor   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 270964 270966 270936 270935 ]  o que nao era novo  ainda  era o cambio 915 de cinco marchas  aquela ainda era a primeira transmissao do 911  usada desde seu lançamento nos anos 1960 e atualizado pela ultima vez para os 911 sc  um novo cambio veio somente em 1987  o getrag g50 com sincronizadores borgwarner e embreagem hidraulica     o novo 3 2 deu ao 911 237 cv a 5 900 rpm  potencia suficiente para leva lo do zero aos 100 km/h em 5 5 segundos e a maxima de 240 km/h  alem disso  ele tambem ganhou novos freios maiores e com arrefecimento otimizado  começando a entrar na direçao que entregaria ao 964 em 1989  quando deixou de ser produzido     o 911 perfeito produzido no segundo ano desta ultima serie  a configuraçao do 911 carrera de vicente e o ancestral comum entre o 911 classico e o 964  ja trazendo elementos que permaneceriam nos anos 1990  porem mantendo outros ja quase anacronicos  apesar de entregar a experiencia organica que vicente procurava e estar tecnicamente impecavel  o carrera 3 2 tinha espaço para alguns upgrades para torna lo mais prazeroso e  acima de tudo  bem mais usavel     a ideia era mante lo purista  mas trazer alguns aspectos de conveniencia modernos  e foi assim que ele ganhou um ar condicionado capaz de realmente condicionar o ar  com a ajuda do preparador teco caliendo  o 911 ganhou novos condensadores integrados ao design original para tornar o ar condicionado eficiente para os dias quentes sob o sol dos tropicos   e um dos poucos 911 aircooled classicos que tem um ar condicionado que gela   brinca   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 270982 270987 270985 270986 270991 270995 270992 270997 270980 ]  outra modificaçao para melhorar a experiencia foi a troca do trambulador e suas conexoes com o cambio 915  isso  porque o original se desgasta com o tempo e se torna vago e impreciso  matando um pouco da experiencia esportiva   ele acaba parecendo um cambio de fusca   explica vicente     o cambio tambem foi modificado  vicente encontrou uma empresa britanica que prepara 911 classicos para ralis e  dentre as varias modificaçoes  esta um upgrade na transmissao  a receita inglesa foi copiada em todos os aspectos  incluindo o radiador do oleo do cambio     [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 271009 271011 271012 271014 ]  o passo seguinte foi dar uma atençao especial a suspensao  que teve seus braços substituidos pelos do 930 para fazer o carro apontar com mais precisao  e ganhou um reajuste de pre carga das barras de torçao  feito na impacto suspensoes especiais  o controle dinamico foi completado pelos pneus yokohama advan  que otimizaram o grip da traseira  reduzindo a tendencia excessivamente sobre esterçante dos 911 classicos   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 270998 270977 270988 270989 ]  o pacote tailor made e completado por um ajuste fino da ergonomia  afinal  ainda estamos falando de um projeto originado no inicio dos anos 1960  vicente instalou um pedal de apoio para o pe esquerdo  que nao existiu em nenhum 911 classico e so foi aparecer no 993  em meados dos anos 1990  trocou o pedal de acelerador por uma replica do 917  com ajuste  mais adequado para punta tacco que o original  e finalizou instalando um novo volante de direçao nardi de 370 mm   nao e o momo prototipo de 35 mm que todo mundo coloca  mas e um nardi de 370 mm que melhora muito a tocada  o original e grande demais  o momo era pequeno; chegamos a um meio termo   explica vicente   ele foi todo orientado para melhorar a tocada   conclui     para continuar dirigindo   com os upgrades vicente conta ter atingido seu objetivo  combinar originalidade a versatilidade e facilidade de uso   e um carro que fiz procurando manter ao maximo a originalidade  mas que tem alguns detalhes  e um carro que uso muito  que tem uma qualidade de construçao impressionante  com um nivel de ruido interno equivalente ao de um carro atual  e foi feito para trazer essa diversidade de uso  tanto em baixas rotaçoes  com o torque do 3 2 em baixa e sua subida  quanto em um regime de rotaçoes mais elevadas com uma tocada mais espirituosa   explica     com isso  vicente nao apenas realizou seu sonho de infancia  mas tambem atendeu a expectativa da porsche quando criou o 911 e o mantem na estrada  onde ele deve e merece estar