o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro    a historia da bmw com carros esporte e roadsters e definitivamente erratica  a bmw nao e uma empresa de carros esporte; e uma empresa de sedas que se comportam como carro esporte  mas isso nao quer dizer que nao faça carros esporte  ou seja ruim nisso  na verdade  como a tradiçao de sedas que se comportam como carro esporte e relativamente nova  talvez seja essa a sua mais duradoura tradiçao     na verdade  na maioria das vezes que tentou algo assim  fez algo memoravel  mesmo no pre guerra  que e na verdade a pre historia da bmw como fabricante de automoveis  em 1934  apenas cinco anos depois de ter começado a fazer automoveis  ja lançava um roadster memoravel  o pequeno 315/1  ja tinha uma serie de caracteristicas que se tornariam tradiçao na marca  como o seis em linha e o comportamento em curvas primoroso  era um ohv de 1 5 litro e 41 cv; depois aparece o 319/1 com 1 9 litros e 55 hp     o que vem em seguida e um dos mais famosos roadsters do pre guerra  o 328  com um motor hemi seis em linha de dois litros e tres carburadores  dava 80 cv; era tambem um pioneiro na direçao por pinhao e cremalheira  um carro avançadissimo para 1938  tanto que sua mecanica sobreviveria ate os anos 1960 nos bristol ingleses  e o jaguar xk120 de 1948  um carro claramente influenciado por ele em mecanica e desenho da carroceria     no pos guerra a bmw se perde fazendo sedas formais grandes  lerdos e caros  e a barata e ridiculamente pequena isetta  mas pelo menos uma coisa interessante saiu da empresa nesta epoca  e foi  justamente  um roadster  o 507  embora nao pudesse seriamente ser chamado de carro esporte  o 507 de qualquer forma marcou a historia dos roadsters da marca  sendo um gt de desempenho impecavel  seu pequeno v8 ohv de aluminio e 3 2 litros dava 150 cv     o 507 foi um carro tao emblematico que cementou o roadster bmw no imaginario popular  sim existiam roadsters bmw no pre guerra  mas nenhum marcou como o 507  o esguio e potente conversivel alemao era um sonho para todo mundo nos anos 1950  um dono famoso foi o multicampeao john surtees; ganhou seu 507 do conde domenico agusta depois de ser campeao em duas rodas com as mv agusta  por toda sua carreira de piloto  em duas e quatro rodas  rodou pela europa com o 507; o manteve em sua garagem  sempre pronto para uso  ate sua morte em 2017     mas o que acontece depois disso e um longo silencio vindo da baviera  quando a empresa se dedica aos sedas medios a partir de 1962  o sucesso desta nova bmw e tao grande que praticamente todo mundo esquece que ela ja tinha feito coisas deste tipo        os sedas de duas portas  a serie ’02  de 1602 a 2002   na verdade ajudaram a acabar com o genero roadster em si  um seda de cinco lugares tao divertido quanto os roadster ingleses e italianos  e com qualidade alema  acaba por fazer a categoria de conversiveis de dois lugares e preço medio definhar durante os anos 1970  ate que nos anos 1980  praticamente acaba  o advento do golf gti e a explosao do hot hatch  ainda mais baratos que os pequenos bmw  e um aumento de preço de seguro nos carros esporte mundialmente  sao os pregos no caixao finais para o roadster     a bmw entao e uma das culpadas do fim deles; mas ao mesmo tempo que acabava  começava um timido renascimento  bastou a categoria definhar para que todo mundo se lembrar que o mundo sem eles e um mundo realmente chato  e que desempenho igual nao quer dizer experiencia igual; qualquer um que ja tenha experimentado a liberdade de rodar com espaço infinito para a cabeça  sabe que nada supera tal coisa  ao inicio dos anos 1990  teriamos um ressurgimento da especie  e com o salto tecnologico que ocorreu nesta decada  seria a era de ouro do roadster  e a bmw  desta vez  tinha desde o inicio decidido fazer parte disso     entra em cena herr doktor wolfgang reitzle  muitos o consideram pai da bmw moderna  criador da revoluçao do bmw e36  dos range rover modernos  e do x5  primeiro suv bmw  ao assumir a direçao tecnica da bmw em 1987  reitzle queria uma coisa mais que qualquer outra  fazer da bmw a nova lider em tecnologia automobilistica  desbancando assim a veneranda empresa de daimler e benz     para isso  a primeira coisa que faz e criar uma subsidiaria  a bmw technik gmbh  efetivamente o braço de pesquisa avançada da empresa  na tradiçao de ser identificada por apenas uma letra como a ja famosa entao divisao  m   esta era a divisao  z   z de  zukunft    futuro  em alemao  e se a divisao m tinha aparecido nas ruas com seu m1 em 1978  a divisao z tambem começa imediatamente o projeto de um carro que seria chamado  logico  de z1     o z1 seria um fracasso  mas um fracasso maravilhoso  era baseado no serie 3 e30  completo com o motor seis em linha sohc de 2 5 litros e 170 cv  mas a suspensao traseira era o prototipo do multilink traseiro da futura e36  o  eixo z   mas era tambem super diferente e original  alem do capo baixo para um carro de motor dianteiro  externamente o mais interessante eram as portas  depois dos vidros descerem eletricamente para dentro das portas  as portas tambem desciam para dentro da soleira  como os vidros  o carro podia ser dirigido com a porta abaixada  o que aumentava a sensaçao de correr pelado que tanto gostamos em roadsters realmente espartanos     mas era tambem carissimo  e com desempenho apenas mediano  foi um fracasso de vendas  mas uma coisa fez  cementou a letra z como o prefixo dos roadsters bmw dali em diante     a tentativa seguinte veio no fim de 1995  o z3  era primeiro um carro feito em spartanburg  na carolina do sul  eua  uma novidade para a bmw  e depois era feito nao sob uma especificaçao ambiciosa como todos os outros ate ali; era feito para atingir um preço relativamente acessivel  a plataforma era uma mescla da e36 e a antiga e mais simples e30  a suspensao traseira  por exemplo  e puro e30   o motor inicialmente apenas quatro em linha  depois do z1  a bmw queria ser competitiva  principalmente frente ao sucesso do mazda miata     mas o z3 evoluiu para motores seis em linha  e ate espetaculares z3 m  com mecanica de m3 e36 e depois e46  z3 tambem fez nascer um cupe absolutamente psicodelico e maravilhoso  uma cruza de roadster  perua e sapato de palhaço   [gallery columns= 2  link= file  size= large  type= grid  ids= 318290 318279 318277 318272 318269 318268 318267 318266 318265 318261 ]  o relativo sucesso do z3 faz aparecer um substituto em 2002  mas o novo carro era bem mais sofisticado  um degrau acima do z3  o que o fez ter um nome diferente  z4  lançado inicialmente em versao roadster  com seis cilindros apenas agora  em 2005 aparece a versao cupe     ambos provocaram controversia pelo design; como todo bmw da era bangle  nada mais normal     o bmw z4 m a mecanica da bmw m3 e46  largamente considerada a melhor m3 da historia pelos amantes da marca  tambem foi parar no z4  muita gente nem se tocou disso  mas a mecanica deste seda sensacional num carro esporte  fez uma das combinaçoes mais incriveis da historia     o bmw z4 m coupe/roadster foi lançado em 2006  com o motor s54 de seis cilindros em linha do e46 m3  o motor da versao norte americana do bmw z4 m dava 330 cv a 7 900 rpm  em outros mercados  a potencia e 338 cv  o motor tinha sistema bmw duplo vanos e uma taxa de compressao de 11 5 1  o torque era de 36 2 mkgf a 4 500 rpm     o bmw z4 m  ao contrario dos outros z4  usa direçao hidraulica ao inves de eletrica  tambem usa a caixa de direçao mais rapida do m3 csl  mas ao contrario do csl  podia vir com cambio manual de seis marchas  isso mesmo  a direçao mais rapida do csl e cambio manual  so em bmw z4 m  que de quebra te coloca mais baixo  e perto do eixo traseiro  animou  se nao  devia     outras mudanças incluem uma bitola dianteira mais larga  suspensao dianteira revisada  pneus mais largos medindo 225/45 na frente  255/40 na traseira e geometria de direçao alterada  os freios e todo o eixo traseiro tambem eram do m3 cs/csl     e um carro extremamente raro  do qual pouco se fala  mas muita gente boa ja o classificou como o melhor dos bmw     o bmw z4 m do vinicius o vinicius e o dono da rs2 de 700 cv que apareceu por aqui na semana passada; um cara com um extremo bom gosto para automoveis  ha algum tempo atras  com alguns amigos  resolveu fazer um clube  comprariam os carros em grupo  para dividir as despesas; como ninguem consegue usar mais de um carro o tempo todo  era uma maneira de se ter mais carros  com menos despesas     uma coleçao de respeito se formou neste clube  com um 911 turbo  997   uma m5 e39  e exatamente o carro que voces veem nessas fotos  um bmw z4 m 2006/2007  o z4 foi ideia do vinicius  que sempre gostou do modelo  desde que era novo     mas o clube acabou se desfazendo por motivos bem pragmaticos; os amigos integrantes dele moravam em cidades diferentes  o que dificultava muito a relaçao com os carros  na partilha dos carros  vinicius perdeu o bmw z4m; ficou com um de seus amigos     mas o tempo passa  e o carro acaba por aparecer a venda  vinicius diz que o bmw z4 m e seu carro preferido  e nao perdeu tempo em compra lo  o carro se manteve em estado original e em perfeito estado  pequenas alteraçoes apenas  ao fazer manutençao na suspensao  vinicius colocou um kit de coilovers  e depois  para que o carro soasse tambem como um m3 csl  comprou o aibox de fibra de carbono do carro e o instalou no seu bmw z4 m  de resto  tudo original     diz o vinicius   de todos os carros que tenho e tive  e ja tive bastante  e o que mais gosto  como se senta la atras em cima do eixo traseiro  qualquer derrapadinha se sente  a direçao e super direta  a mais direta de todas as bmw da epoca  ate da csl  mesmo compartilhando a caixa   a frente dela aponta que e uma delicia  e tambem super rigida de carroceria  dizem que so foi superada pela f80 nisso  e parece mesmo  e muito rigida  eu  que gosto de carro pequeno e agil  acho ela sensacional  meu numero   amem