eu entendo o fetiche dos tarados por motores eletricos  alem da entrega imediata de torque e potencia  o motor eletrico tambem e muito mais simples que seus equivalentes a combustao interna  nao e preciso balancear virabrequim  pistoes e bielas  nao e preciso usar sistemas complexos para variar o funcionamento dos comandos de valvulas  nem controlar a temperatura e a velocidade do ar admitido  nao precisa definir antecipadamente se ele sera superquadrado  quadrado ou subquadrado  nem se ele tera turbo ou nao   o motor eletrico tera sempre uma parte movel e tudo o que voce precisa para obter mais potencia e alterar o campo eletromagnetico que o faz girar  muito mais simples  mas    sera melhor   [caption id= attachment_268120  align= aligncenter  width= 999 ] o motor do rimac concept two   [/caption]  pergunto isso porque a simplificaçao nao e intrinsicamente algo positivo  basta pensar em tudo o que voce rejeitou por ser simples demais  uma casa simples demais e barata  um smartphone simples demais e pouco capaz  ao mesmo tempo  a complexidade na forma de elaboraçao ou refinamento e uma caracteristica desejada  e o principio dos diamantes  afinal  quanto mais complexa sua lapidaçao  maior o seu valor   porque e algo dificil de se obter mas  se realizado  o resultado do processo e inigualavel  pense em um potinho de cup noodles  agora imagine um carbonara de massimo bottura  ficou claro  nao   os motores sao iguais  um motor eletrico e simples de montar e produz potencia de forma simples  mas qual a arte disso   [caption id= attachment_268119  align= aligncenter  width= 999 ]     e o v8 ferrari [/caption]  foi por isso que a ford nos surpreendeu quando anunciou o shelby gt350r com virabrequim plano  eles poderiam ter seguido a receita classica do tuning americano — um compressor espetado no vale do v —  mas  optaram por refinar aquele v8 como jamais haviam refinado  e assim fizeram um dos mustang mais especiais da historia   o mesmo aconteceu com a mercedes amg  se o amg gt s ja tinha 510 cv e o amg gt r usava uma versao com turbo maior e maior pressao de trabalho para 585 cv do mesmo v8 4 0 biturbo  como tornar o black series especial como um black series deve ser  com mais potencia e uma caracteristica completamente diferente dos demais  trazida pelo novo virabrequim plano   o virabrequim plano tem mesmo essa capacidade de dar ao motor uma nova personalidade se comparado aos seus semelhantes com virabrequim cruzado  e ele faz isso porque modifica a ordem de igniçao  alem de modificar o equilibrio do motor  o peso do conjunto rotativo e ate mesmo seu centro de gravidade   para entender as diferenças entre o virabrequim plano e o cruzado  voce precisa ter em mente que  independentemente do numero de cilindros de um motor  cada cilindro completa um ciclo de quatro tempos a cada duas voltas  720º  do virabrequim  se o motor tem quatro cilindros  temos uma combustao a cada 180 graus  720 graus divididos por quatro cilindros   como uma volta do virabrequim so completa dois dos quatro tempos do cilindro  quando um pistao estiver subindo para a compressao  havera outro subindo para empurrar os gases da combustao pela valvula de escape  ou seja  eles sobem em pares no motor de quatro cilindros em linha     por essa razao os virabrequins de  quatro cilindros sao todos planos  os moentes sao separados por 180 graus porque cada cilindro completa um de seus tempos em 180 graus  180 graus multiplicados por quatro cilindros sao 720 graus    nos motores v8 convencionais acontece o mesmo  porem com o dobro de cilindros  o numero de combustoes duplica e o intervalo cai pela metade  ou seja  acontece uma combustao a cada 90 graus do virabrequim   como os oito cilindros estao divididos em duas bancadas de quatro cilindros  o virabrequim e arranjado como se fossem dois virabrequins de motor quatro cilindros unidos de forma perpendicular  cruzada   com os moentes separados por 90 graus  como ele mantem os quatro moentes  os pistoes sao conectados ao virabrequim em pares — com cada pistao do par em uma bancada  evidentemente   com isso  os pistoes que compartilham o moente estao sempre em movimento oposto ao seu par  porem o espaçamento de 90 graus impede que eles subam e desçam em pares em uma mesma bancada de cilindros  como se cada bancada fosse um motor de quatro cilindros     isso tambem impede que os tempos de combustao sejam sempre alternados entre as bancadas porque a posiçao do ultimo moente e diferente da posiçao do primeiro moente  por essa razao ha ao menos dois tempos de combustao consecutivos em uma mesma bancada  veja a animaçao abaixo   e isso resulta em dois inconvenientes do motor v8 com virabrequim cruzado     o primeiro e que o virabrequim acaba usando contrapesos maiores para balancear estes dois tempos consecutivos na mesma bancada  tornando o conjunto rotativo mais pesado — o que faz deles inadequados para motores giradores  e  como vimos anteriormente  a potencia depende da velocidade do virabrequim   o outro inconveniente e que dois tempos de combustao consecutivos em uma mesma bancada  tambem resultam em dois tempos de escape consecutivos em uma mesma bancada  afetando o fluxo dos gases de escape no coletor daquele cabeçote  usando palavras faceis  e como se os pulsos consecutivos de escape   congestionassem  o coletor  reduzindo a eficiencia do esvaziamento do cilindro  esse  congestionamento  tambem resulta no ronco borbulhante dos v8 com virabrequim cruzado   quem soluciona esses dois inconvenientes do virabrequim cruzado e o virabrequim plano   esse tipo de virabrequim tem um intervalo de 180 graus entre os moentes — se voce olhar o virabrequim a partir de sua ponta  vera os moentes alinhados  dai sua classificaçao como plano  ele se parece um virabrequim de motor quatro cilindros  porem com moentes mais largos para receber um par de bielas em vez de apenas uma     com esse arranjo os tempos de combustao sao perfeitamente alternados entre as bancadas porque o ultimo moente esta na mesma posiçao que o primeiro  entao nao ha a necessidade de balanceamento com contrapesos  sem contrapesos  o virabrequim fica mais leve e mais compacto  o que permite uma maior velocidade angular  gira mais rapidamente  e um carter menor   e com os tempos de combustao perfeitamente alternados  os tempos de escape tambem sao perfeitamente alternados  entao nao acontece o  congestionamento  do coletor e o fluxo dos gases e otimizado em relaçao ao motor com virabrequim cruzado  e por isso que o virabrequim plano e a opçao dos engenheiros nos v8 giradores de aplicaçao esportiva — caso do v8 voodoo do shelby gt350 r  do v8 m178 ls2 da mercedes amg e dos v8 da ferrari — ainda que essa caracteristica do fluxo deixe seu ronco menos gutural que os v8 cruzados   https //www youtube com/watch v=taxhxytyzhw  mas o virabrequim plano tambem tem seus efeitos colaterais negativos  alem do ronco de motor quatro cilindros  — e e por isso que ele nao e utilizado amplamente em modelos nao esportivos ou em esportivos mais voltados para o uso em ruas e rodovias  e uma questao de vibraçoes e equilibrio   quando se fala em vibraçoes nos motores  temos dois tipos de força atuantes  as forças primarias e as forças secundarias  as primarias acontecem uma vez a cada volta do virabrequim; as secundarias acontecem duas vezes  o movimento de subida e descida dos pistoes causam as vibraçoes primarias  ja o movimento do conjunto rotativo causa as vibraçoes secundarias   o virabrequim plano resolve as vibraçoes primarias pela alternancia perfeita dos tempos de combustao entre as bancadas  mas sem os contrapesos nos moentes — e sem moentes a 90 e 270 graus — ele acaba causando as vibraçoes secundarias  que sao mais fortes porque acontecem duas vezes por volta  esse efeito  contudo  pode ser amenizado pela adoçao de componentes mais leves no conjunto rotativo  porem isso traz um custo mais elevado devido ao uso de ligas metalicas de maior dureza — um custo melhor absorvido pelos supercarros