depois de vencer as 24 horas de le mans consecutivamente entre 1960 e 1965  a ferrari finalmente foi derrotada pela ford em 1966  uma historia que conhecemos muito bem tanto no especial do flatout quanto nas telas dos cinemas  uma derrota multipla  no fim das contas  porque a ford continuou vencendo em 1967  1968 e 1969  apos a quarta vitoria  a ford se retirou definitivamente da prova francesa  o que abriu caminho para a ferrari voltar a triunfar em la sarthe    se nao fosse o surgimento de um novo rival ainda mais forte que o gt40  o porsche 917   com os holofotes voltados para a disputa da ford contra a ferrari  a porsche acabou um tanto esquecida nos relatos das 24 horas de le mans durante os anos 1960  ainda que estivesse com um desempenho muito consistente ao longo daquela decada  na ediçao de 1964  por exemplo  ela disputava com o 904  e terminou a prova em setimo  atras das ferrari e do daytona coupe da shelby/ford  em 1965 o 906 foi atualizado e terminou em quarto e quinto  em 1966 a ford roubou a cena  e a vitoria de ken miles  com a trinca de gt40 na dianteira  mas a porsche estava logo atras com os novos 906 ocupando da quarta a setima posiçao   a prova de 1967 foi a unica em que a ford brigou diretamente com a ferrari e com uma equipe totalmente garagista — e que  por isso  e a minha favorita dessa epoca  a porsche  com um carro novo  o 907  ficou em quinto lugar  mas ainda ocupou a sexta posiçao com um 910  e a setima e oitava com dois 906  em 1968 nao foi diferente  a ford venceu  mas a porsche estava colada no gt40 com seu novo 908  uma nova potencia estava claramente se formando e seria apenas uma questao de tempo para que ela fosse consagrada  carroll shelby ja disse que e preciso tentar tres vezes antes de vencer em mans e a porsche ja havia superado essa conta  em 1969 o resultado se repetiu  ford na dianteira e porsche em segundo lugar     assim  quando o ford gt40 foi aposentado do mundial de carros esporte  wsc   a porsche e quem estava mais preparada para assumir o trono vago  e nao a ferrari  para 1970 a porsche estava com um carro ainda melhor  o 917  que havia estreado em 1969 mas passou por uma serie de ajustes para finalmente se tornar competitivo  com a experiencia de dois segundos lugares consecutivos e sem o unico rival que ela nao conseguiu superar  o caminho para a vitoria estava aberto para os alemaes em 1970  e foi o que eles fizeram  duas vezes  e quando o 917 foi proibido  em 1972  quando a fia mudou as regras do jogo  eles ainda levaram o 917 para os eua  onde ele dominou a can am     o 917 era derivado do porsche 908  porem usava uma estrutura muito mais leve  feita toda de aluminio  pesava so 42 kg   e um motor flat 12  nao e um boxer  vamos tratar disto mais adiante  arrefecido a ar que entregava pelo menos 580 cv  o flat 12 tem uma estrutura muito parecida com a dos volkswagen a ar   carcaça do virabrequim/bloco  cilindros  as peças aletadas nas laterais   e cabeçotes  a diferença aqui e que no motor do fusca  da brasilia  da kombi e do resto da familia  o comando fica no bloco     dito isso  o projeto e fundamentalmente diferente  pois nao se trata de um boxer de 12 cilindros  e sim de um v12 com um angulo de 180° entre as bancadas     uma boa maneira de constatar esta diferença e dar uma olhada no virabrequim     note que ele tem apenas seis moentes  os pinos em que as bielas sao afixadas ao virabrequim   sendo um para cada par de pistoes — e um virabrequim de v12  se fosse um boxer  o motor teria um moente para cada pistao  e os pistoes fariam movimentos opostos  a porsche optou por usar este layout para reduzir o comprimento do virabrequim   observando a imagem abaixo  voce percebera que cada bancada de cilindros e separada em trios  o motivo  na pratica sao dois blocos de seis cilindros fundidos em linha pela parte posterior  volte aquela foto do virabrequim e observe como a posiçao dos moentes e espelhada a partir da coroa central em direçao as extremidades  isto tem a ver com o modo como os  dois motores  sao unidos  e como se estivessem ligados pelo volante do motor     nesta foto abaixo da para ter uma boa noçao desta estrutura  o bloco e dividido verticalmente em duas metades       as divisoes transversais  que separam os cilindros em trios  e onde ficam as engrenagens que movem os comandos de valvulas e um par de arvores secundarias  estas duas ao redor da coroa do virabrequim na foto acima    a coroa no meio do virabrequim move a ventoinha de arrefecimento e tambem um par de arvores secundarias  que tocam o alternador  bomba de oleo  bomba de combustivel e distribuidores  sao estas abaixo      nesta imagem abaixo  de outro exemplar deste flat 12  podemos ver o virabrequim e uma das arvores auxiliares acima dele  alem do modo como a engrenagem central do virabrequim aciona a arvore e como ela move a ventoinha e os distribuidores de igniçao     a arvore inferior se conecta ao volante do motor  e possivel ve lo na parte de tras do motor   esta e outra caracteristica deste flat 12  o volante nao esta ligado diretamente ao virabrequim  e sim a esta arvore  que mantem uma relaçao de engrenagem 1 1     abaixo  e possivel ver parte das engrenagens que movem os comandos de valvulas — um para as valvulas de escape  outro para as de admissao     nesta outra foto abaixo temos os cabeçotes posicionados com camara de combustao para cima  duas valvulas por cilindro e camaras hemisfericas  sim  um  hemi   vemos tambem as duas sedes de valvulas e dois orificios  o 917 usava duas velas por cilindro  twin spark como os alfa romeo      note que eles tambem sao aletados como os cilindros  afinal  nao ha agua circulando neste motor  a montagem final e feita da seguinte forma  os cilindros sao encaixados individualmente nos prisioneiros do bloco     depois vem os cabeçotes e comandos de valvulas     e finalmente a tampa dos comandos de valvulas     em seguida vem um dos sistemas mais interessantes deste flat 12  a caixa de arrefecimento     a ideia e fazer a ventoinha captar o ar fresco da atmosfera e sopra lo entre os cilindros aletados tipicos dos motores arrefecidos por ar  e por isso que ela esta conectada ao virabrequim  quanto maior a velocidade do motor  maior a velocidade da ventoinha  mais ar fresco circulando por ali  a parte de baixo e aberta para que o ar quente possa sair por baixo do carro  considerando as vitorias em mans o sistema funciona muito bem   com ela no lugar e hora de instalar borboletas e sistema de distribuiçao de combustivel  que era injetado mecanicamente no coletor  os cabos caidos ao lado do cabeçote na foto abaixo sao os cabos de vela — dois por cilindro     a seguir temos os coletores de escape  que tambem sao separados em trios  embora este seja um arranjo comum em motores de seis ou 12 cilindros      por ultimo  basta montar as caixas de ar da admissao sobre os corpos de borboleta     e pronto  o flat 12 esta pronto para ser fotografado       e instalado de volta na traseira do porsche 917k   https //www youtube com/watch v=tbd_r4csgmk  e mesmo uma bela obra de engenharia  e um dos propulsores mais radicais de seu tempo  e nao apenas por seu ronco ou desempenho  mas tambem por seu arranjo mecanico  um dos mais fascinantes ja usados em um carro de corrida