depois da rapida verificaçao de comportamento a velocidades mais altas  divertimo nos  agora muito mais a vontade  com o desempenho do carro em curvas seguidas  tipo  ss   constantes    consegui sentir  atraves da coluna cervical  os largos pneus p 6  cavocando  o asfalto em sincronia com os pneus dianteiros e tornando o comportamento do carro totalmente diverso  e infinitamente melhor  do que no caso de um santana convencional  com traçao apenas nas duas rodas dianteiras; alias  nao apenas um santana convencional  mas qualquer carro de traçao dianteira que conheci ate hoje  aqui ou no exterior    os limites do vw tecno ii sao realmente altissimos  a sensaçao de paz  tranquilidade e segurança  a qualquer velocidade  e nitidamente superior a oferecida por um veiculo convencional     jose luiz vieira  motor 3 de janeiro de 1985     os anos 1980 foram anos especiais para a industria brasileira  ainda estavamos isolados do exterior  sim  mas talvez por isso mesmo  nos desenvolviamos a passos largos em nossa capacidade de engenharia e produçao  as empresas aqui instaladas tinham departamentos de estilo e design operando a capacidade maxima  criando carros brasileiros para os brasileiros  sim  usando muito da tecnologia de suas matrizes no exterior  claro  mas ainda assim  em franco desenvolvimento tecnico   quando esta decada acabou  tambem acabou o isolamento; a abertura das importaçoes em 1990 mudou tudo  o nosso presidente disse  na epoca  que nossos carros brasileiros eram  carroças ; talvez fosse verdade se comparando um diplomata a um bmw  mas nao estavamos tao defasados assim como nosso complexo de vira lata nos faz pensar   https //flatout com br/as carrocas do collor revisitadas/  mas defasados estavamos  claro  principalmente num campo que seria crucial para o avanço do automovel dali adiante  a eletronica embarcada  esta  ainda engatinhava por aqui no fim dos anos 1980; la fora ja era parte integrante da maioria dos automoveis   e apesar de mecanicamente nossos escort  monza  santana e uno estarem totalmente alinhados com o primeiro mundo  eletronicamente nao  e isso  nos anos 1980  parecia um abismo     era a decada dos  fliperamas  onde nos encontravamos para jogar os mais novos jogos eletronicos em telas  o visual pesadamente neon e  eletronico  estava em todo lugar  nas revistas  outdoors  fachadas  roupas e tenis  os moleques mais sortudos tinham em casa um treco simplesmente inacreditavel  algo chamado  atari    [caption id= attachment_316408  align= aligncenter  width= 999 ] jlv can t drive 80 km/h  um mundo diferente [/caption]  lembro de meu irmao descrevendo aquilo para mim de olhos arregalados  ao voltar da casa de um amigo cujo pai era piloto internacional da varig   e um fliperama na televisao  e ele tem seis jogos diferentes  que podem ser trocados  e demais   outros  tinham um teclado esquisito com tela de fosforo verde chamado  apple ii   nao posso descrever minha felicidade ao ganhar de meu pai um relogio digital texas instruments  a hora aparecia digitalmente quando apertava um botao  o futuro chegara   eletronica era mais que uma tecnologia que melhoraria as maquinas  era o que todos queriamos  algo cool  alinhado com a realidade da epoca  por que motivo os carros nao tinham telas digitais e computadores     foi nesse ponto que  tentando se alinhar com o espirito de seu tempo  e ao mesmo tempo desenvolver mais a sua engenharia nacional  que a volkswagen fez dois carros conceito que pegaram exatamente nesta veia do publico  e por este motivo permanecem inesqueciveis  os vw tecno     1983  o vw tecno o motivo da criaçao do primeiro conceito  tecno  da vw e descrito pela propria empresa    criado inteiramente no pais  por engenheiros brasileiros  dentro de uma politica de desenvolver engenharia e tecnologia bem nacionais  feitas em casa  mostra como a volkswagen esta permanentemente preparada para o futuro  porque acredita que esta e a sua melhor contribuiçao para o presente    coisas que hoje ninguem mais parece se preocupar  mas muito importantes para quem queria um futuro melhor para o pais entao  afinal de contas  que desenvolvimento existe sem tecnologia     a empresa na verdade usaria esse carro para propagandear os grandes investimentos tecnologicos que realizara no centro tecnico da anchieta    os bilhoes de cruzeiros investidos no novo centro de dinamometros e no centro de mediçao de consumo e emissoes veiculares sao os exemplos de um esforço tecnologico pensando no futuro    o vw tecno estreou na feira do carro a alcool de 1983  em sao paulo  o tal carro a alcool entao a grande inovaçao brasileira para combater a crise mundial de petroleo  era um voyage tornado um espelho de seu tempo  alem da carroceria limpa e redesenhada em detalhes pelo estudio de design da vw brasileira  era um festival de tecnologia por dentro     a tecnologia  claro  e de quarenta anos atras  e hoje e bem divertida de ver  pois como tudo que e eletronico  fica rapidamente ultrapassado  mas tambem  tirando a interface antiga  poderia estar descrevendo algo de hoje  painel digital  claro   digno de uma aeronave   tinha computador de bordo com as funçoes usuais de consumo instantaneo e medio  velocidade media  tempo de viagem etc  o  check control  sonorizado  que  informa o nivel de combustivel  de oleo  previne excesso de velocidade  fiscaliza se a porta esta bem fechada  e muitas outras coisas    alem do estilo limpo e moderno  sem adornos e com grade dianteira diferente  o carro tinha bancos recaro eletricos com memoria e ar condicionado  o painel previa o futuro da linha gol  que chegaria somente em 1988     o motor era um 1 8 litro com 16v  e 130 cv  a presença deste cabeçote 16v no vw tecno  e o vw tecno ii baseado no santana que veio em seguida  ambos criados entre 1983/1984  e interessante aqui  este motor so seria lançado mundialmente no scirocco em 1985  entao e licito especular que a vw do brasil estudava sua adoçao aqui para as versoes mais potentes dos vw brasileiros  no minimo  vieram alguns cabeçotes para estudo  antes de existirem mesmo na europa em produçao normal   as rodas do voyage tecno tambem sao itens classicos vw  importados para este carro numa epoca em que ainda nao existia aqui rodas de aluminio aro 14 nas prateleiras da vw brasil  o primeiro seria o gol gt de 1984   sao as rodas pirelli p slot de golf gti  rodas que  diz a lenda  foram criadas pela pirelli a custo zero para o primeiro gti; um projeto que precisava de ajuda para sair do papel     vw tecno ii  o santana   o nosso santana  lançado em 1984  era na realidade um passat  na europa  o nosso passat  b1  havia sido lançado na forma do audi 80 em 1972; em 1978 ja existia a segunda geraçao do audi 80  a  b2   ainda na europa  o carro que conhecemos por passat e descontinuado em 1981  substituido pelo passat  b2 ; a versao sedan dele veio ao brasil acima do passat b1 em preço  e com um nome diferente  claro  o santana     na europa existia o santana hatch de duas ou quatro portas  que nao recebemos aqui  a perua  aqui chamada quantum  felizmente veio  e tambem recebemos um inedito seda duas portas  para atender os estranhos anseios da populaçao brasileira de entao  que repudiava as quatro portas     o segundo carro conceito  tecnologico  da vw era justamente baseado na versao duas portas do santana  mostrado no salao do automovel de sao paulo de 1984  era o vw tecno ii     por fora era bem mais ousado que o carro anterior; a frente e a traseira eram totalmente cobertas por uma grade fume transparente  atras  acendia se um letreiro digital  tecno ii   digno do mundo de tron  o carro era pintado num belissimo tom de preto metalico que brilhava de uma forma incrivel  para choques diferentes em cinza se juntavam com saias laterais da mesma cor  uma previsao do que apareceria no gol gti de 1989     mecanicamente  era ainda mais ousado  nao apenas usava mais uma vez o inedito motor 1 8 litros dohc com 16v  mas tinha tambem injeçao mecanica k jetronic bosch  e traçao nas quatro rodas  a traçao  claro  era a mesma que estava no audi quattro  ele mesmo um cupe na plataforma do audi 80 b2  a vw oferecia esta traçao na perua passat b2 europeia tambem  mas no vw a traçao se chamava  syncro   da perua passat syncro europeia o vw tecno ii herdou tambem a suspensao independente multilink traseira     o motor 16v tinha valvulas de diametro 32 mm na admissao e 28 mm no escape; fornecia vazao 20% superior que de um cabeçote normal de 8 valvulas  eram 139 cv din a 6300 rpm ; torque maximo  16 mkgf din a 4500 rpm   o interior era tambem impressionante  bancos recaro eletricos  e todo o estofamento em couro vermelho  atras  lugar apenas para duas pessoas  e num console central    uma televisao  daquelas com tubo mesmo  disse a motor 3   o complexo sistema de entretenimento inclui tv em cores  videoteipe  som  etc  o proximo passo devera evidentemente ser videodisco   evidente  no console traseiro tambem estava montado  sabe se la porque  uma calculadora cientifica hp 12c  e prestem atençao  existia previsao para um telefone movel     lembrem que ate telefone fixo nao era para qualquer um; as linhas eram limitadas  caras  e muita gente vivia do aluguel de linhas de telefone  um telefone era um bem valioso para uma familia  que o declarava no imposto de renda como uma casa ou carro  todo ano     o painel era digital  e parece estranhamente moderno hoje  apesar de ser apenas na cor verde  um console de teto  revestimento de teto vermelho  e o volante futuro do gol gt/gts  o  quatro bolas   completavam o interior sofisticadissimo  as publicaçoes da epoca enfatizavam que tudo fora desenvolvido no brasil  fora o powertrain importado  a eletronica inclusive  e o acerto do carro para o brasil e sua gasolina diferente     uma parte do teste da motor 3 nos lembra que ja se passaram quase 40 anos    no estacionamento do restaurante  nos divertimos travando e destravando as portas do vw tecno   a distancia  um novo sistema anti roubo eletronico  feito pela hl eletrometal ltda   e que estara disponivel a partir de março de 85  permite que se acione o sistema de travamento eletrico das portas a distancia  ao mesmo tempo armando ou desarmando um alarme com sirene de alta potencia  o alarme tem cerca de 64 mil combinaçoes possiveis de emissoes de ondas  tornando se assim virtualmente a prova de  desarmadores   e muito provavel que esse tipo de alarme esteja breve sendo instalado de fabrica  principalmente nos carros dotados de sistemas de travamento eletrico de portas      algo hoje absolutamente comum e normal  mas entao um milagre tecnologico que deixava especialistas tarimbados de queixo caido  estes carros parecem apenas curiosidades de um tempo passado hoje  mas sao interessantes em acertar o futuro do automovel  um onde o entretenimento interno se tornou um dos principais motivos de compra e entusiasmo da populaçao geral  nada  afinal de contas  acontece de uma hora para outra; e um processo que leva anos para acontecer