ha muito tempo atras  numa galaxia distante  existia uma companhia diferente de toda companhia que produz carros em serie hoje  o processo de como um carro era bolado  projetado e colocado a venda era totalmente avesso as regras hoje sagradas da industria  qualquer industria     hoje carros sao projetados a partir do anterior  faz se pesquisas de mercado sobre os pontos fortes e fracos deste carro anterior  e a partir disso  se decide o que melhorar  e o que manter  verificam se legislaçoes correntes e vindouras durante o tempo de vida do carro  e os mercados onde se pretende vende lo  os componentes basicos e as medidas principais sao assim decididas; por exemplo se o espaço do banco traseiro precisa melhorar se aumenta o entre eixos  se nao  se mantem; o motor e trocado por outro mais potente e economico  ou se mantem o mesmo   os engenheiros entao vao projetar este carro novo por meio de um cronograma serio  imutavel  sem espaço para erros  uns dois anos de engenharia  prototipos e testes  tem que estar pronto para a produçao e venda  os custos de cada peça do carro tambem sao controlados a minucia; seus objetivos de preço nunca mudam     assim  o produto atinge os objetivos empresariais todos  nao vai ser produto de inspiraçao e sim de transpiraçao  mas vai atender a todos os anseios da populaçao  e dos acionistas  que tem controle completo sobre o quanto gastaram e o quanto vao receber por isso  todo mundo fica feliz   mas como nada e perfeito nesse mundo  este metodo e tambem uma maquina de repetiçao  nada de novo realmente deve ser tentado  ou fatalmente atrasara e ficara mais caro que o previsto; o novo nunca e previsivel  simplesmente por ser novo  nao ha lampejo artistico  nao ha criatividade  nao ha avanço real  o povo pede melhorias que acha boas  mas o povo nao entende nada de carros; o sucesso do suv mesmo ele sendo pior tecnicamente que todo hatch ou perua com rodas de tamanho normal prova isso     o povo tambem nao sabe o que esperar  nao sabe o que pode acontecer  nao conhece o novo  nenhuma pesquisa nos deu o modelo t  o mini original  o fiat 128  o lamborghini miura e o countach  o citroen ds  o cherokee xj  as minivan chrysler e renault ao mesmo tempo  e o tesla modelo s   mas e seguro para os acionistas  e todos os trabalhadores assalariados nas empresas que o fazem  por isso  no mundo de hoje  onde sejamos francos o valor maior e o dinheiro  e impossivel de ser abandonado  nao ha mais gente interessada em fazer coisas legais  e sim gente interessada em ganhar dinheiro fazendo algo; se puder ser legal isso que ela faz  melhor  mas nao e o objetivo central     ate trinta anos atras apenas  a mercedes benz era uma empresa  e uma marca de carros  que definitivamente nao agia conforme a norma atual  o w140  o classe s corrente do final de 1991 ate 1998  o carro que mudou tudo  ele simboliza a mudança como nenhum outro  pois foi o ultimo veiculo criado da maneira tradicional na mercedes benz   o que se deve entender aqui e que antes  o mercedes era criado pelos engenheiros da mercedes benz  a gente nao entende misso muito bem aqui  mas numa naçao que endeusa o pensamento logico e os engenheiros como e a alemanha  nao havia pessoa mais importante que um engenheiro da daimler benz  era o apice     por isso  era uma turma para la de orgulhosa  somente eles sabiam o que seria um mercedes benz  e ninguem mais  tomavam seu tempo  e o custo era o que eles determinavam  todo o resto da empresa apenas calculava  propagandeava  produzia  vendia    apoio  o carro mercedes benz era definido pela engenharia da mercedes benz e pronto  quando estava pronto  eles desciam de sua montanha  o apresentavam aos seres humanos menores  e iam embora trabalhar no proximo   o w140 demorou dez anos para ficar pronto  pense nisso  dez anos  o projeto começou em 1981  e isso nem era uma raridade na empresa; o 190e  w201   o primeiro mercedes  compacto  da era moderna  foi criado de janeiro de 1974 a janeiro de 1982  oito anos exatos   [caption id= attachment_324179  align= aligncenter  width= 999 ] w220  o substituto  em 1998[/caption]  ja o substituto do w140  o classe s seguinte de 1998  o w220  foi aprovado pelo board em 1995  38 meses antes da produçao  este foi o tamanho da mudança que o w140 trouxe  o fim de uma companhia  e o inicio de outra  o fracasso do w140 fez a mercedes fazer conta  dar objetivo de custo para os carros  e objetivo de tempo para o projeto  tirou a engenharia de seu pedestal  e a colocou a serviço dos executivos da companhia  este foi o tamanho do seu fracasso     mas e um daqueles fracassos gloriosos  um carro tao sensacionalmente superlativo que ninguem entendeu  e quem entendeu nao tinha dinheiro para comprar  o ultimo  e mais incrivel dos mercedes benz  depois dele  praticamente outra companhia com o mesmo nome passou a usar a marca  e outra historia começou   o ultimo mercedes benz feito de engenheiros  para engenheiros     o w140 o cerne do fracasso e uma mudança socioeconomica que acontecia ha algum tempo  mas que chegou a cabo nos anos 1990  ate ali  carros de luxo eram vendidos a gente de uma certa idade e posiçao; aos de terno e gravata  quem usa terno e gravata hoje     os mercedes eram primeiro sobrios ao extremo  carros solidos  pesados e bem projetados  criados para durar para sempre  mas sem medo de complexidade  orgulhosos de uma longa tradiçao de engenharia germanica  a mercedes acreditava ser o suprassumo do automovel alemao  o que e claro  era o suprassumo do mundo todo tambem  na cabeça deles  apesar de serem carros que podiam andar o dia todo a velocidade maxima com segurança e estabilidade  e de terem desempenho condizente sempre  nada era superlativo ou esportivo  apenas o 300sl de 1954 e a exceçao que comprova a regra aqui  mas ainda assim  e um carro que nunca seria confundido com um lotus  um porsche  ou um ferrari     direçoes por esferas recirculantes  precisas e sofisticadas  mas tambem pouco rapidas ou diretas  motores calmos  sem muito giro  e cambio longo ou automatico  conforto  solidez e segurança no lugar da emoçao  seu desenho refletia isso  o seu mais famoso chefe do design  bruno sacco  dizia que um mercedes tem que ser sobrio e classico  pois dura para sempre e tem que ser agradavel nao so hoje  mas tambem daqui a 100 anos  nada de dutos  asas  faixas ou spoilers; apenas elegancia discreta era a norma     nos anos 1970 e 1980  a bmw colocava um vies mais esportivo e jovem em seus carros  e fazia imenso sucesso  em 1994  a bmw lançava a 3ª geraçao do serie 7  o e38; um carro obviamente mais jovem que o sisudo w140  o tipo de carro que costumava ser um mercedes benz  parecia imediatamente antigo     o w140 era realmente um carro superlativo  e tao massivamente sobre engenheirado que nao podia ser vendido com algum lucro  pelo menos nao nas quantidades que vendeu; financeiramente foi um grande fracasso   mas era sensacional  do ponto de vista mercediano classico  um carro primeiro  imenso  solido e pesado  o entre eixos basico do seda era de tres metros  na verdade  mais  3040 mm   mas a versao longa media 3139mm  num comprimento total de 5213 mm  era tambem largo  com quase 1900 mm de largura     era pesado  inevitavel para um carro que precisava atingir objetivos ambiciosos de rigidez estrutural e segurança ativa e passiva; o mais leve deles  com seis cilindros em linha e entre eixos normal  pesava 1880 kg  e o mais pesado  2300 kg  sim  hoje num mundo de mastodontes eletrificados isso nao parece muito  mas entenda que o bmw serie 7 era pelo menos 200 kg mais leve     o w140 introduziu inovaçoes como vidros duplos  que apesar de pesados  isolam o exterior  tanto termicamente quanto em ruidos  de uma maneira exponencialmente maior que um vidro normal  vidro e uma das partes mais densas de todo carro  contribuindo desproporcionalmente a sua area no peso total  e o vidro duplo nunca mais apareceu depois deste carro     tinha fechamento assistido para portas e tampa do porta malas  vidros eletricos que abaixavam ao encontrar uma obstruçao  marcadores de estacionamento traseiros que se elevavam das extremidades traseiras  descontinuados em veiculos posteriores e substituido por estacionamento assistido por sonar  e um sistema de aquecimento que  continuava a emitir ar quente depois que o motor fosse desligado   os motores eram o seis em linha e o v8 mercedes benz  em novas versoes dohc  o mais potente deles era para ser o v8 de 5 litros e 326 cv  mas o lançamento do novo serie 7  e32  em 1986  no meio do desenvolvimento do w140  mudou tudo     isso porque o existia agora um 750i com um v12  o m70 de 5 litros e 300 cv  mesmo menos potente que o v8 da mercedes  foi uma surpresa  e forçou a mercedes benz a adiar a introduçao do w140 em dezoito meses  para 1991   o atraso permitiu que a mercedes benz desenvolvesse o novo motor v12 e reorganizasse o compartimento do motor para acomodar o gigantesco motor v12 juntamente com a atualizaçao do sistema de freio  o motor v12  chamado m120  e uma obra prima de seis litros e 400 cv  porem  e um dos motores mais lendarios da historia   https //flatout com br/motores lendarios m120 o primeiro v12 mercedes benz/  com o v8 maior  o w140 ja nao era lerdo para uma limusine formal alema; um 500 se de entre eixos curto podia fazer 0 100 km/h em 7 segundos e atingir o limitador de velocidade aos 250 km/h; mesmo o mais lerdo dos w140  o 300 se 2 8  passava dos 200 km/h de final  com o v12  fazia o 0 100 km/h na casa dos seis segundos  o que ainda e um desempenho decentissimo para uma limusine automatica de 2200 kg  a transmissao automatica tinha quatro velocidades  mas depois evoluiu para cinco   [caption id= attachment_324194  align= aligncenter  width= 999 ] turbodiesel  uma opçao normal de mercedes benz[/caption]  todas as rodas tinham suspensao propria independente sofisticada  claro  e freios a disco com abs  o w140 deveria ter aparecido com a suspensao a ar que apareceu depois no w220 em 1999  mas nao terminou o desenvolvimento  usou em vez disso uma suspensao traseira hidropneumatica  a mesma introduzida pela primeira vez no w116 450 sel 6 9 de 1975  tecnologia era licenciada da citroen  e usava inclusive o fluido lhm  no w140 apareceu nos 500 e 600   [caption id= attachment_324172  align= aligncenter  width= 999 ] a versao cupe  diferente em estilo[/caption]  a mudança de nomenclatura tambem marca o fim da antiga mercedes e o inicio da nova; no inicio os w140 recebiam a logica tradicional   500  do motor 5 litros  ou 300  420  600  etc   s do modelo grande  e para carros com injeçao  e d para diesel   e l nos carros de entre eixos longo  depois de 1993  viraram s500  s600  etc     o w140 era 25% mais caro que seu antecessor  para o consumidor final  nao ha como saber com certeza  mas para a mercedes  os boatos falam em 60% mais caro  o que claramente deve ter corroido a lucratividade do modelo  nunca mais a empresa faria algo sem controlar custos   de qualquer forma  os custos excessivos do projeto e o atraso de dezoito meses resultaram na saida de wolfgang peter  engenheiro chefe da mercedes benz  da empresa  acredita se que o veiculo tenha custado a mercedes benz mais de us$ 1 bilhao para ser desenvolvido  em dinheiro do inicio dos anos 1990  lembre     o resultado ainda existe andando por ai  ja um classico agora que completa 30 anos de lançamento  um magnificamente sobrio  complexo  e maravilhoso monumento a uma empresa e um jeito de fazer automoveis que  francamente  nao existe mais