ao longo da historia  houve alguns superesportivos que brincaram com a ideia de criar um  formula 1 para as ruas   a mercedes amg esta muito perto disto com o one  que esta prometido para 2021 e usa uma versao amansada do v6 biturbo que move os monopostos de formula 1  ferrari f50 e enzo  por sua vez  tambem tem certos elementos dos carros de f1 em construçao e mecanica   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  pois houve outro supercarro  bem mais obscuro  que tentou esta proeza na terra do sol nascente  agora  se voce quiser se orientar apenas pelo nome do carro  dificilmente vai sacar que se trata de uma maquina japonesa  jiotto caspita   sim  exatamente como o  caspita   que os italianos vociferam quando estao furiosos ou surpresos  curiosidade   caspita  e um eufemismo para cazzo  que significa  c***lho  em italiano  e a ideia era mesmo causar admiraçao e surpresa        o jiotto caspita foi criado pela dome  empresa japonesa fundada na decada de 1970 por um mecanico chamado minoru hayashi  com a proposta de construir carros de competiçao por encomenda  seu projeto mais famoso e possivelmente o dome zero  de 1978  um esportivo com perfil de cunha e motor seis em linha nissan que muitos ja devem ter visto no gran turismo 4  e tambem nas paginas do flatout      ao longo da decada de 1980  a dome dedicou se mais aos monopostos de formula 3 e aos prototipos do grupo c   o toyota 88c  que competiu nas temporadas de 1988 e 1989 do wsc  world sports car championship   foi feito pela dome     nao por acaso  foi nesta epoca que a dome teve a ideia de produzir um carro de rua capaz de superar todos os outros  usando os carros do grupo c como inspiraçao  parece um plano ambicioso demais vindo de uma empresa tao pequena e conhecida apenas pelos entusiastas mais hardcore  mas estamos falando do japao do fim da decada de 1980  quando a economia estava em um periodo de crescimento vertiginoso e as fabricantes de carro colocavam em pratica toda sorte de projetos mirabolantes  alem disso  a dome havia encontrado um parceiro ideal  ainda que improvavel  minoru hayashi  que ainda era presidente da dome  fechou um acordo com yoshitaka tsukamoto  que era o presidente da wacoal corporation   uma empresa cujos principais produtos sao lingeries e outros artigos de vestuario feminino   os dois homens decidiram criar uma nova empresa  a jiotto incorporated   da qual 60% pertenciam a wacoal  e os outros 40% a dome     apesar da natureza meio aleatoria do projeto  nao faltou dedicaçao por parte da dome  que na pratica ficou encarregada do desenvolvimento do superesportivo  o carro tinha design inspirado pelos prototipos do grupo c   como o toyota ts010  que  e foi aperfeiçoado com testes em um tunel de vento  usando um modelo em escala 1 5  para garantir a melhor aerodinamica possivel     foram feitos mais de 200 esboços do carro  que passaram por um processo de triagem ate que se chegasse a tres propostas favoritas   e uma delas  que trazia uma asa traseira integrada a carroceria e enormes entradas de ar nas laterais  foi a escolhida para o primeiro prototipo  apresentado no salao de toquio de 1989     o prototipo batizado jiotto caspita  lembrava mesmo um carro de competiçao do grupo c convertido para uso nas ruas  tinha formas limpase arredondadas  esculpidas com elegancia e sem exageros  com proporçoes muito harmonicas  ate certo ponto ele lembrava alguns outros superesportivos que vieram depois   em especial o bmw nazca c2  de 1991  principalmente pelo formato do cockpit e pelo contorno do capo   o jiotto caspita era construido com um monocoque de fibra de carbono e aluminio fornecido pela mitsubishi rayaon  hoje mitsubishi chemical corporation  os paineis da carroceria eram formados por uma especie de  sanduiche   com chapas de aluminio revestidas com fibra de carbono   uma forma de reduzir custos sem prejudicar a rigidez e sem aumentar o peso  o resultado era um carro que pesava 1 100 kg em ordem de marcha   relativamente baixo ate mesmo para os padroes atuais  para se ter ideia  o mclaren f1 tinha seus 1 138 kg     atras dos bancos ficava um motor longitudinal bastante peculuar  o flat 12 desenvolvido pela italiana motori moderni para a fracassada equipe da subaru na formula 1 na virada dos anos 1980  com 3 5 litros e cerca de 500 cv  na concepçao da dome  por mais que fosse fraco e pouco confiavel para a formula 1  o motor tinha potencial para uso nas ruas   so precisava de alguns ajustes   assim  o flat 12  subaru  foi colocado no cofre do jiotto caspita  acoplado a uma caixa manual de seis marchas da wiessman  seus numeros eram adequados para a epoca   450 cv e 36 9 kgfm  com destaque para o pico de potencia nas 10 000 rpm     de acordo com a dome  o jiotto caspita era capaz de ir de zero a 100 km/h em 4 7 segundos  com maxima de 320 km/h  eram numeros ambiciosos   e  nao por acaso  exatamente os mesmos numeros divulgados pela ferrari para a mitica f40  olhand os dois lado a lado  ferrari e jiotto  o supercarro japones parecia pelo menos dez anos a frente   e talvez a dome tenha achado que isto bastaria   fora o motor  o jiotto caspita ainda trazia alguns recursos que so se tornariam comuns em supercarros anos mais tarde   como a suspensao  que usava um arranjo de braços triangulares nas quatro rodas e um sistema para elevar ou reduzir a altura do carro em 6 cm; e a asa traseira  que tinha ajuste eletronico para priorizar downforce ou baixo arrasto     o jiotto caspita causou uma boa impressao no salao de toquio   e parecia que o proximo passo era concluir mais alguns testes e coloca lo em produçao  so que nao foi bem assim  o fracasso da subaru na formula 1  como contamos nesta materia  fez com que o desenvolvimento do motor flat 12 fosse cancelado  assim  a dome ficou sem um fornecedor para a mecanica de seu supercarro   com design bem resolvido e um investidor grande  o jiotto caspita poderia  ao menos  ter gerado uma serie limitada de carros de rua  e seus criadores nao estavam mesmo dispostos a desistir   depois de um periodo de silencio  em 1992 foi apresentado o jiotto caspita mk2     era um prototipo levemente reestilizado  com novos farois e lanternas  mas a mesma silhueta basica  a maior novidade era o motor  um v10 judd de formula 1  novamente acoplado ao cambio wiessman de seis marchas  na epoca  a fia havia acabado de atualizar as regras do wsc  na pratica permitindo que antigos motores de formula 1 fossem comprados por equipes para uso em prototipos   uma oportunidade que a judd aproveitou para fornecer seus motores v10 para diversas empresas  a dome foi uma delas   o v10 de 72° com 3 5 litros de deslocamento entregava 585 cv a 10 750 rpm e 36 9 kgfm a 10 500 rpm   sim  ele gostava de girar alto  e soava de acordo  assim  mesmo com o peso mais elevado   1 280 kg   o jiotto caspita tinha potencial para fazer o zero a 100 km/h na casa dos tres segundos baixos  enquanto a velocidade maxima saltava para 345 km/h     e da versao mk2 um dos poucos registros do jiotto caspita em movimento  e  por sorte  trata se de um belo registro  o carro foi levado para a famosa pista de testes de yatabe  no japao  para um clipe promocional   e que clipe  apenas o carro acelerando ate o limite com o ronco do v10 a mais de 10 000 rpm servindo de trilha sonora   https //youtu be/1du_jlfrfuw  e claro que  como sabemos  o jiotto caspita nao foi para a frente   talvez por um problema de timing  exatamente em 1992 aconteceu o crash do mercado imobiliario japones  causando um efeito domino que derrubou toda a economia do japao  isto incluia o setor automobilistico  conter custos tornou se imperativo  e projetos de alto investimento e baixo retorno foram cancelados   o jiotto caspita foi um deles  e depois  a dome voltou a concentrar se em seus carros de competiçao   principalmente prototipos para os campeonatos japoneses  como o all japan sports prototype championship     ao menos os prototipos foram guardados  e nao destruidos  o mk1 fica ate hoje no museu do automovel japones  como um monumento a historia da industria automobilistica do pais  ja o segundo fica no acervo da dome no japao  e de tempos em tempos e exibido em algum evento   dica do leitor carlos eduardo