ja discutimos algumas vezes a questao dos restomods   projetos que envolvem pegar um carro antigo e  alem de restaura lo  realizar algumas modificaçoes esteticas e mecanicas para torna lo mais moderno em alguns aspectos  o problema e que  modificar  e  melhorar  nao sao sinonimos  e isto acaba tornando alguns projetos de restomod um tanto    indigestos  especialmente no que diz respeito ao visual  alguns restomods tentam conciliar elementos modernos com linhas classicas e isto tem altas chances de causar conflitos esteticos e  na melhor das hipoteses  deixar o carro bonito  mas datado  e mesmo toques discretos e bem executados podem deixar um carro antigo muito artificial ou  perfeito demais    o que chamamos de over restoring  algo muito comum nos carros dos anos 50 e anteriores   claro que  no fim do dia  preferencias assim sao totalmente pessoais   e ha ate quem curta a as vezes ideia de um classico modernizado e tolere alguns exageros  mas  as vezes  a sensaçao de que o mercado esta ficando saturado com este tipo de projeto e inevitavel   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  assim  ver um carro como esta ferrari 250 gto e certamente um alivio  fora alguns pequenos detalhes  ela manteve as formas classicas de um dos carros mais bonitos e valiosos do planeta  so que ha uma pegadinha  na verdade  esta nao e uma 250 gto legitima  embora tudo o que esta abaixo desta carroceria seja legitimamente ferrari   will tomkins  o idealizador  construtor e proprietario deste carro  tinha nas maos o problema que todos nos gostariamos de ter  ele queria poder dirigir uma ferrari 250 gto como se deve  mas so tinha o motor de uma 575 maranello  o chassi de uma 400i  e uma carroceria de aluminio   uma reproduçao praticamente perfeita  construida artesanalmente  da 250 gto  vida dificil  esta       falando serio  porem  will era o cara para este serviço  desde a decada de 1980 ele dedica se a restauraçao e modificaçao de carros classicos com sua empresa  a project heaven  a diferença  no caso da 250 gto  foi o carater pessoal do projeto   tudo foi feito sob medida de acordo com seus proprios planos  sem a interferencia de ninguem  o unico objetivo de will era criar um automovel que pudesse ser conduzido como se deve  sem precisar se preocupar com uma etiqueta de dezenas de milhoes de dolares  literalmente    https //flatout com br/mais valiosa que ouro como as ferrari 250 gto se tornaram os carros mais caros do mundo/  tudo começou na decada de 1990  quando will comprou duas ferrari 400i   uma das versoes do gran turismo que a ferrari vendeu do inicio dos anos 70 ao fim dos anos 80  com linhas retas e sobrias e um v12 debaixo do capo  inicialmente  a ideia era transformar os dois carros em um so  entao  ele encontrou a carroceria de aluminio a venda e mudou completamente de ideia     os componentes estruturais das duas 400i foram aproveitados para construir um chassi do tipo spaceframe feito sob medida para o projeto  a estrutura recebeu o conjunto de suspensao da 365 gt4  que tambem cedeu o primeiro motor utilizado por will  antes da instalaçao  a carroceria foi modificada para ficar cerca de 10 cm mais larga e caber perfeitamente no chassi   e por isso que  ao olhar a  250 gto  voce consegue identificar algo diferente  mas nao entende exatamente o que e  will diz que a ideia era justamente afastar do carro a noçao de se tratar de uma replica da gto  e conferir a ele uma postura mais atual e agressiva sem estragar as proporçoes gerais  deu certo     o carro foi montado originalmente com o motor da 365  um v12 bem mais proximo daquele que a 250 gto utilizava originalmente  com carburaçao weber e duplo comando nos cabeçotes  e will fez questao de dar ao interior de sua ferrari o mesmo aspecto  inacabado    na verdade  um trunfo pelo alivio de peso   sem carpete ou tapetes  sem revestimento nas portas  ou qualquer outra coisa que fosse desnecessaria para uma experiencia ao volante crua e sem filtros  claro  o tunel de transmissao foi forrado com couro costurado  mas voce precisa enfiar sua mao no buraco das portas para abri las  e nao tem qualquer tipo de mordomia como ar condicionado  direçao assistida  ou mesmo um simples radio     estes aspectos do carro nao mudaram ao longo dos anos  e ja garantiram a will a experiencia completa de uma ferrari classica   tanto que ele ficou com o carro por 15 anos antes de sua grande atualizaçao  a instalaçao do v12 da ferrari 575m maranello  junto com o transeixo de seis marchas  foi preciso modificar completamente a estrutura para acomodar o motor e mudar o cambio de lugar  mas o trabalho   sem restriçoes de orçamento  mas de tempo   compensou  will conseguiu melhorar a distribuiçao de peso do carro para perfeitos 50/50 com o tanque cheio e ele proprio ao volante   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 280853 280852 280849 280855 ]  originalmente  o motor de 5 7 litros e cinco valvulas por cilindro da 575m  eis a razao para seu nome  desenvolvia 515 cv  o que ja representaria um belo acrescimo em relaçao a potencia original da gto  este motor  em especial  foi preparado com um novo sistema de admissao com itbs que espiam por baixo de uma bolha de acrilico no capo   esta bolha  alias  foi mais uma das concessoes que will nao teve problemas em fazer em sua 250 gto  com um novo sistema de escape e uma reprogramaçao na ecu  o motor agora entrega 610 cv  e mais que o dobro da potencia de uma gto legitima  mas o chassi modificado e a suspensao garantem que a ferrari possa lidar muito bem com tanta força   https //www youtube com/watch v=jluu73hc we  will optou por um acerto dinamico mais voltado a pista  pois procurava a mesma crueza dos carros da decada de 1960 para seu projeto   assim  apesar de ser emplacada e legalizada  a ferrari e apenas razoavel em vias publicas  seu lugar e na pista  onde a suspensao dura  os bancos concha  os cintos de quatro pontos  o v12 de carter seco e o transeixo de seis marchas podem trabalhar a toda     o que e mais dificil e definir ate que ponto este carro e um restomod  para will  a questao e relativamente simples  legalmente  trata se de uma 400i com o motor de uma 575m maranello e uma carroceria de aluminio inspirada pela 250 gto  mas ele prefere chama la de 575 speciale  em referencia as versoes limitadas de algumas ferrari  a propria fabricante nao pode impedi lo de chamar seu carro de ferrari porque a maior parte dos componentes e genuina   ainda mais agora que o desenho da carroceria da gto nao e mais protegido por copyright   agora que o carro esta com will ha mais de 20 anos  ele decidiu vende lo   quer £ 655 000  o que da mais de r$ 4 8 milhoes em conversao direta  ainda assim  uma gto legitima ja passou dos £ 50 milhoes  da para chamar de pechincha