no estudo da origem das especies com base na teoria da evoluçao de darwin ha um elemento chamado fossil de transiçao  como seu nome sugere  o fossil de transiçao e um elemento que apresenta caracteristicas tanto de um ancestral quanto de um descendente  um exemplo sao os australopithecus  um genero de hominideos que possui caracteristicas do genero homo e tambem dos simios de sua epoca  e o nosso ancestral mais antigo  o fossil de transiçao dos simios para os humanos   ao longo da historia do automovel tambem foi possivel observar a evoluçao das especies  o ford mustang e um descendente do pacato ford falcon  mas houve um  fossil de transiçao  entre estas duas especies  o ford falcon sprint  com caracteristicas do falcon  e tambem as caracteristicas que apareceram no mustang  — como a carroceria hardtop  o motor v8  a suspensao  plataforma e boa parte do interior — o falcon sprint e o australopithecus do mustang  outra relaçao conhecida entre as especies do genero automobilis e o parentesco entre o fusca e porsche 911  que tem como fossil de transiçao o 356   e sabido que a ferrari f40 e uma descendente da 288 gto  sempre incluida como a precursora da linhagem de supercarros de maranello  servindo como um embriao para a f40 — especialmente por ter  basicamente  desenvolvido o motor turbo que seria adotado em sua sucessora  mas a f40 nao e a sucessora direta da 288 gto como se pensa  antes da f40 houve um  fossil de transiçao   um  elo perdido   a ferrari 288gto evoluzione     a 288 gto foi uma evoluçao da 308 gtb criada para homologar o modelo para o grupo b da fia  o motor era um v8 de 2 9 litros que  com dois turbocompressores ihi e  injeçao weber marelli  entregava 405 cv e 50 6 mkgf  era o bastante para chegar aos 100 km/h em cinco segundos e a velocidade maxima era de 306 km/h  a 288 gto foi o primeiro carro produzido em serie a ultrapassar os 300 km/h  e tambem a primeira ferrari produzida em serie a usar turbos no motor  o deslocamento exato era de 2 855 cm³  e havia uma boa razao  multiplicado por 1 4  como era exigido pelo regulamento da fia  o numero subia para 3 997 cm³ e enquadraria a 288 gto na categoria ate quatro litros     uma das exigencias para homologar um carro de competiçao era que ele tivesse ao menos 200 unidades de uma versao de rua fabricadas  assim  em 1984 a ferrari começou a produzi las e  ao mesmo tempo  a desenvolver a versao de pista     contudo  em 1986 a fia decidiu banir o grupo b apos uma sequencia de tragedias  que culminou naquele ano com dois acidentes terriveis — em março  em portugal  quando joaquim santos perdeu o controle de seu ford rs200 e deixou 33 mortos; e em maio  na frança  quando o lancia delta s4 de henri toivonen e sergio cresto saiu da pista e pegou fogo  matando ambos   sem ter onde colocar os carros para correr  a ferrari decidiu que todas as 272 unidades fabricadas da 288 gto seriam carros de rua  a saudaçao ao carro de competiçao que ela poderia ter sido ficava em seu nome — gto e a sigla para gran turismo omologato — mas a verdade e que nenhuma 288 gto foi usada em competiçao     isto nao quer dizer  porem  que a ferrari nao revelou ao mundo como o carro poderia ter sido  este carro e a 288 gto evoluzione  que foi desenvolvida em parceria com a scuderia michelotto  equipe italiana que começou como uma concessionaria da ferrari em 1969 e nos anos 70 conseguiu relativo sucesso nos ralis e foi a escolhida pela ferrari para desenvolver os bolidos da equipe de fabrica   nem mesmo a propria ferrari mantem muitos registros da 288 gto evo em sua historia — talvez por tratar se  em termos  de um programa fracassado  visto que jamais chegou a ser completado  entre 1985 e 1987  cinco exemplares foram fabricados  ou seis se considerarmos o prototipo  e nao 20 como previa o regulamento  ainda assim  seu legado e evidente  do projeto da evo sairam a ideia e as linhas da f40     quando se conhece a f40 pessoalmente  fica evidente que ela e mesmo um carro de corrida para as ruas — mais pela rusticidade e brutalidade de sua construçao do que pela configuraçao mecanica  mas seu  fossil de transiçao   a 288 gto evo esta impressao fica mais acentuada  suas linhas sao agressivas  mas tambem rusticas  de qualquer forma  como todo carro de corrida  ela tem sua beleza — que no caso  esta exatamente na evidente despreocupaçao com a estetica em favor da funçao     assim  a carroceria projetada pela pininfarina traz formas mais arredondadas e aerodinamicas  com uma dianteira ainda mais baixa e para choques e saias laterais bem proximas do chao  a caracteristica visual mais marcante  contudo  esta atras  toda a face traseira do carro e coberta por saidas de ar  levantando se a seçao posterior  o que se via era pura pornografia     trata se do mesmo v8 de 2 9 litros com dois turbos ihi  porem calibrado para entregar cerca de 650 cv a 7 800 rpm — 50% mais potencia que na especificaçao de rua  com a carroceria mais aerodinamica  era o bastante para elevar a velocidade maxima a incriveis 362 km/h   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 308703 308702 308709 308708 ]  o segredo tambem estava na leveza  apenas a seçao superior da carroceria da gto de rua era mantida  todo o resto era feito de kevlar e fibra de vidro  enquanto a grande asa traseira era de fibra de carbono — nao por acaso  materiais que seriam usados na f40  o interior relativamente confortavel e bem equipado da 288 deu lugar a um ambiente de trabalho bem mais espartano  sem tapetes  ar condicionado ou sistema de som — sim  tambem como na f40  o aspecto do painel  alias  e muito semelhante ao que acabou no supercarro seguinte  a dieta baixou o peso do carro para 940 kg  ou 220 kg a menos     os cinco carros hoje estao espalhados em coleçoes pelo mundo  o know how adquirido com a 288 gto evoluzione serviu como base para a f40 e fez dela o mais iconico dos supercarros da ferrari  com um apelo comercial e cultural que nao foi superado por nenhum outro carro de sua linhagem