a audi anunciou no final de abril que deixara o dtm  deutsche tourenwagen masters  apos a temporada de 2020  deixando a bmw como ultima equipe de fabrica alema no campeonato  a fabricante espera ainda poder disputar alguma corrida neste ano  quando a crise do coronavirus passar  mas nao ha muita esperança  a partir do ano que vem  a audi focara seus esforços de automobilismo na formula e  como varias outras fabricantes vem fazendo   a bmw ate criticou a audi pela saida abrupta  klaus frohlich  um dos executivos da bmw  diz que a saida da mercedes benz em 2018 foi mais sadia   quando a mercedes saiu do dtm  ola kallenius me ligou e explicou o motivo   disse frohlich  e completou   senti falta disto com a audi    para a bmw  e possivel que a situaçao do dtm  que vem passando por uma crise nos ultimos anos  fique insustentavel com a saida da audi  as duas fabricantes forneciam os carros para todas as equipes independentes que participavam  e agora a bmw ficara sozinha com esta tarefa  com isto a itr  organizadora da prova  deve voltar a discutir possibilidades para a continuidade do campeonato   algo que ja foi feito em 2014  quando um novo calendario e um novo modelo de corridas foi introduzido para chamar o publico   e ainda mais triste porque a historia da audi no dtm vem de longa data   desde 1990  quando a fabricante fez sua estreia na competiçao e de cara garantiu o titulo dos pilotos a hans joachim stuck   neste post  vamos contar a trajetoria da audi em 30 anos de dtm atraves de seus carros  começando pelo começo    audi v8 quattro   estreia em grande estilo   boa parte do apelo do dtm  especialmente na virada da decada de 1990  estava na semelhança dos carros de competiçao com os automoveis que o publico via e dirigia nas ruas  no caso da audi  a arma escolhida era o imponente v8  seu modelo de topo   posto hoje ocupado pelo a8  ja imaginou um a8 de corrida hoje em dia   o carro seguia as especificaçoes do grupo a de turismo  e era equipado com um v9 de 3 6 litros e 420 cv   naturalmente aspirado  como ditava o regulamento do dtm a partir dali  o motor era acoplado a um cambio manual de seis marchas e a força do motor era levada para as quatro rodas atraves do sistema de traçao integral quattro   e este ultimo mostrou se crucial para o bom desempenho do carro de competiçao contra o bmw m3 sport evolution  o mercedes benz 190e 16v e o opel omega 3000  o monobloco era o mesmo do carro de rua  com uma gaiola integral garantindo a segurança do piloto  e o carro pesava cerca de 1 250 kg     no primeiro ano  1990  tres audi v8 foram para a pista com hans joachim stuck  walter rohrl e frank jelinski ao volante  o destaque daquele ano certamente foi a final em hockenheimring  na qual os tres dominaram o podio   e stuck sagrou se campeao     no ano seguinte a audi colocou duas equipes para correr no dtm   a schmidt motorsport  sms   com os mesmos tres pilotos do ano anterior; e a audi zentrum reutlingen  azr   com frank biela e hubert haupt  ambos os times tiveram bom desempenho  e biela tambem foi campeao ao volante de um audi  ja em 1992 a equipe nao teve a mesma  klaus ludwig foi campeao pela mercedes benz   https //www youtube com/watch v=eio4nukswfq  no meio da temporada a audi realizou uma mudança no motor v8 de 3 6 litros  que aquela altura ja passava dos 460 cv  a introduçao de um virabrequim plano no lugar do cruzado que utilizava ate entao  a fia  porem  considerou que a peça desviava se demais do projeto do carro de rua   ou seja  era ilegal de acordo com o regulamento  em protesto  a audi retirou se do dtm  audi tt   o quase retorno   a audi nao tornou a competir no dtm ate o ano 2000   de forma que nao participou do declinio do campeonato  e nem de sua transformaçao em itc  international touring car championship  em 1995 e 1996  o campeonato nao foi disputado nos anos entre 1997 e 1999  e so retornou em 2000 como deutsche touring masters  com um novo regulamento criado para conter custos e estimular a competitividade   o que incluia a adoçao de carros com estrutura tubular e carroceria de composito  com dimensoes e linhas que deveriam respeitar as formas do carro de rua   ha quem acredite que nesta epoca foi que a dtm começou a perder o encanto  justamente por conta destas mudanças   a semelhança com os carros de rua ficou mais superficial e estetica  alem do fato de ser outra competiçao  de outra era  abandonamos nomes que lembramos ate hoje com carinho   como os ja citados bmw m3 e mercedes 190e  que agora faziam parte do passado     a audi nao retornou logo de cara   quem fez as honras foi a abt  equipe que atuava de forma semi independente  o novo regulamento previa o uso de cupes de duas portas  e o unico carro desta configuraçao que a audi tinha em sua linha na epoca era o tt     a admissao do audi tt no dtm em 2000 foi emergencial   era preciso engordar o grid  afinal  tanto que a abt so recebeu permissao da itr para inscrever se na novo dtm em 31 de janeiro de 2000  pouco mais de tres meses antes do inicio da competiçao  assim  seus engenheiros tiveram apenas 100 dias para desenvolver o chamado audi tt r dtm   https //www youtube com/watch v=xltfpe11gkg  o carro usava um motor v8 de quatro litros na dianteira  naturalmente aspirado  com cerca de 460 cv  e traçao traseira   o sistema quattro nao era permitido  o que foi um dos motivos para que a audi nao colocasse uma equipe de fabrica no campeonato aquela altura  o cambio era sequencial de seis marchas   com o desenvolvimento apressado do carro  era natural que seu desempenho nao fosse dos melhores   e uma das desvantagens dizia respeito a aerodinamica do pequeno cupe  que tinha carroceria mais curta que os demais e nao obtinha tanta downforce como o mercedes benz clk e o opel astra coupe que tambem competiam  sua situaçao so começou a melhorar a partir de 2001  quando a abt obteve permissao especial para utilizar uma carroceria mais longa   e o frances laurent aiello conseguiu vencer duas corridas em nurburgring  ainda nao foi o suficiente para brigar pelo titulo  considerando que a mercedes benz venceu todas as outras corridas com seu clk  mas era um começo     em 2002  porem  o jogo virou   novas modificaçoes no audi tt da abt o tornaram mais competitivo  em especial uma nova asa traseira  foi o que bastou para que aiello vencesse seis das dez corridas naquele ano e  enfim  desse a audi um novo titulo para os pilotos  no campeonato dos construtores  porem  a abt teve de contentar se com o vice campeonato   a mercedes foi a vencedora   a situaçao nao se repetiu em 2003  com laurent aiello vencendo apenas uma corrida em nurburgring  mas a audi aquela altura ja estava preparando seu retorno oficial ao dtm   que aconteceu em 2004  o audi tt r ainda correu naquele ano  mas os holofotes estavam todos voltados para seu sucessor  o a4 dtm da audi sport  audi a4 dtm   de volta ao topo   o primeiro audi a4 do dtm  que voltou a permitir sedas em seu regulamento  era baseado no design da terceira geraçao  plataforma b7   e ele mostrava a diferença que fazia a participaçao ativa da fabricante em seu desenvolvimento  com uma estrutura monocoque de fibra de carbono e paineis de carroceria feitos do mesmo material  o motor era o mesmo utilizado anteriormente pelo tt r  com 460 cv  ainda acoplado a uma caixa sequencial de seis marchas e a um sistema de traçao traseira  a suspensao usava braços triangulare sobrepostos e amortecedores ajustaveis ohlins nos quatro cantos  e o carro pesava 1 080 kg   exatamente como o tt  as rivais seguiam a mesma linha  com a opel introduzindo o vectra gts v8 e a mercedes fazendo a troca gradual do clk para o classe c        o sueco mattias ekstrom conseguiu vencer corridas na alemanha  oschersleben e hockenheim   na republica tcheca  brno   na italia  adria  e na holanda  zandvoort    cinco vitorias em dez corridas  sendo que as outras cinco foram conquistadas por diferentes pilotos e equipes com o mercedes benz classe c  por consistencia  ekstrom conseguiu mais pontos e a audi levou de uma vez os titulos dos pilotos e dos construtores  dando inicio a uma nova fase em sua participaçao no dtm   adaptando se apenas a mudanças no design do a4  a versao dtm manteve se na ativa ate 2011 com basicamente a mesma configuraçao   com exceçao de um novo cambio fornecido pela zf adotado em 2010   https //www youtube com/watch v=i4klktcbon4  em 2007  ekstrom conquistou novamente ambos os titulos para a audi  enquanto o alemao martin tomczyk fez o mesmo em 2011  no ano seguinte  a audi estreou seu ultimo carro no dtm     a5/rs5   a consagraçao e o fim   o audi a5 estreou no dtm em 2012 foi escolhido para modernizar a cara do carro de competiçao   e tambem para adequar se ao regulamento  que tirou de cenas os sedas novamente  em essencia  porem  ele tinha um projeto muito parecido com o do a4   monocoque e carroceria de fibra de carbono  o mesmo motor v8 de quatro litros e 460 cv  e o mesmo sistema de transmissao sequencial com traçao traseira  em 2013  o carro passou a usar o nome rs5 dtm  em referencia a versao mais nervosa do a5 que  de fato  usava um v8 naturalmente aspirado com 4 2 litros e 450 cv   https //www youtube com/watch v=soaxmllkhni  foi tambem em 2013 que o rs5 dtm conquistou seu primeiro titulo dos pilotos   em 2013  com o alemao mike rockenfeller  ja em 2014  os esforços somados das equipes que utilizavam o audi rs5   team phoenix  abt sportsline  rosberg e a propria audi sport   garantiram o titulo das fabricantes  a disputa  vale observar  ficava restrita a audi  bmw e mercedes   sempre com o rs5  o m3 e o classe c  que nos ultimos anos deram lugar ao m4 e o mercedes amg c63      o ano de 2017 foi o ultimo grande ano da audi no dtm  novamente um piloto da audi ficou foi campeao   o alemao rene rast   e a fabricante levou o titulo dos construtores  depois disto  o audi rs5 correria mais um ano com o motor v8 naturalmente aspirado antes de adequar se ao novo regulamento  este passou a vigorar em 2019  e estipulava o uso de um quatro cilindros turbo de ate dois litros       o motor foi baseado no ea888 tsi/tfsi do grupo vw e so trazia qualidades em relaçao ao v8   pesava 85 kg  enquanto o v8 tinha quase o dobro do peso; entregava mais torque em rotaçoes menores; e desenvolvia ate 610 cv  havia ate um botao push to pass que  conforme o permitido pelo regulamento  adicionava mais 30 cv para auxiliar nas ultrapassagens  a exceçao era o ronco   ainda bonito  mas sem o charme do v8   https //www youtube com/watch v=lgkdechw0aw  infelizmente  porem  o rs5 turbo dtm nao aproveitou todo o seu potencial   com o fim da participaçao da audi no dtm e sua mudança de foco para a formula e  nao ha sequer um destino certo para ele  alias  com o golpe  talvez nem mesmo o dtm sobreviva sem uma mudança drastica em sua formula  fala se ate mesmo em torna la uma competiçao monomarca  com carros todos iguais  resta ver o que a bmw fara em seguida