enquanto escrevia a historia de quando emerson fittipaldi precisou comprar gasolina durante os treinos do gp da alemanha  ao fazer a verificaçao dos dados algo me intrigou  o artigo publicado no jornal em 2004 dizia que aquilo tinha acontecido em 1973  retti e o leo zanardi disseram ter ocorrido em 1972  nao e uma questao de falta de confiança  apenas uma dupla verificaçao em nome da precisao da narrativa   https //flatout com br/quando emerson fittipaldi teve que comprar combustivel durante os treinos do gp da alemanha/  em uma das fotos  que mostra o lotus desmontado de frente  o numero no bico do carro esta oculto porque a foto  estourou  ali   estourar   para quem nao e familiarizado  e quando a intensidade da luz e muito alta e a camera so capta uma mancha branca  apesar disso  reduzindo o nivel de claridade da foto no software de ediçao  era possivel ver um numero 1 no bico do lotus 72  o numero 1  como sabemos  e o numero dos campeoes  mas    o que emerson fittipaldi estava fazendo com o numero 1 em 1972  teriam retti e leo se confundido   [caption id= attachment_280456  align= aligncenter  width= 1014 ] a foto escurecida para revelar o numero do bico[/caption]  por sorte  retti havia feito uma foto de chris amon se aproximando para oferecer ajuda a emerson  amon estava no carro 17  bastaria verificar em que ano ele correu com o carro 17 na alemanha  em 1972 ele correu com o carro 8  entao so poderia ser 1973  certo  errado  amon nao disputou o gp da alemanha de 1973   [caption id= attachment_280458  align= aligncenter  width= 1256 ] amon em nurburgring[/caption]  entao que cazzo estava acontecendo  em que ano o reabastecimento informal de emerson fittipaldi aconteceu   retti e o leo ja haviam matado a charada  amon estava com o carro 17 porque aquele era o primeiro treino para o gp  os carros haviam chegado da inglaterra e ainda estavam com os numeros da corrida anterior  amon correra com o numero 17   [caption id= attachment_280457  align= aligncenter  width= 1200 ] amon em brands hatch  uma semana antes[/caption]  mas ainda nao explicava por que emerson estava com o numero 1  entao abri outra foto  de retti ao lado do lotus  o carro estava com o numero 40 na lateral  a lotus nunca usou o numero 40 em uma corrida do mundial de f1  foi quando caiu a ficha  a f1 nao tinha um sistema de numeraçao fixo na epoca   eu havia sido enganado pela coincidencia de jackie stewart ter corrido com o numero 1 na inglaterra e na alemanha — stewart era o campeao de 1971 —  mas emerson correu com o numero 1 na frança  a corrida anterior ao gp da inglaterra  que antecedeu o gp da alemanha  estava explicado o bico do carro com o numero 1   [caption id= attachment_280459  align= aligncenter  width= 999 ] emerson com o numero 1 antes de ser campeao[/caption]  os numeros dos primeiros treinos eram liberados porque quem estabelecia a numeraçao era a organizaçao de cada prova  e no primeiro treino os numeros ainda nao haviam sido distribuidos   na verdade  a formula 1 nao teve um sistema pre definido de numeraçao dos carros/pilotos antes de 1975  entre 1950 e 1974  cada piloto recebia o numero que a organizaçao lhe atribuia  cada uma com seus criterios proprios  o que talvez explique jackie stewart ter ficado com o numero 1 em sete das 12 corridas — alguns paises atribuiam o numero ao atual campeao  outros ao vencedor da ediçao anterior  outros simplesmente nao seguiam regra alguma   a unica exceçao era o numero 13  que nao era usado por questoes de superstiçao   [caption id= attachment_280460  align= aligncenter  width= 1280 ] jackie stewart em 1972  tambem com o numero 1[/caption]  por essa razao e impossivel identificar o piloto apenas pelo numero do carro  na epoca em que os capacetes nao tinham pinturas personalizadas e os carros usavam as cores nacionais das equipes  a unica forma de identificar o piloto era com o resumo da corrida em maos  indicando o numero da inscriçao  o ponto positivo e que voce pode identificar precisamente o ano e a prova em que a imagem foi feita  porque eles raramente usavam o mesmo numero em dois anos seguidos   mas foi por uma questao de identificaçao que a fia decidiu criar um novo sistema a partir de 1974  o objetivo era que as equipes tivessem um numero fixo  que seria usado em todas as temporadas dali em diante  os numeros foram distribuidos de acordo com a posiçao das equipes no campeonato de construtores de 1973  como a lotus foi a campea  ela ficou com os numeros 01 e 02  a tyrrell  vice campea  ficou com 03 e 04  a mclaren  terceira  ficou com 05 e 06  brabham com 07 e 08  march com 09 e 10  ferrari com 11 e 12  brm com 14 e 15  o 13 novamente ficou fora devido a superstiçao   shadow com 16 e 17  surtees com 18 e 19  williams com 20 e 21 e ensign com 22 porque so corria com um unico carro   [caption id= attachment_280461  align= aligncenter  width= 1024 ] ronnie peterson com o numero 1 em 1974[/caption]  as equipes estreantes  as inscriçoes independentes e os carros reserva  receberiam os numeros a partir de 22  muito organizado e logico  nao   o problema e que a fia estabeleceu que os numeros 1 e 2 seriam da equipe que tivesse o piloto campeao no ano anterior — a menos que ele se aposentasse ou deixasse a categoria  nesse caso  a equipe correria com os numeros 0 e 2  em 1974 tudo correu bem  emerson ganhou o titulo e permaneceu na mclaren  entao a mclaren passou a usar os numeros 1 e 2 em 1975  a lotus simplesmente vestiu os numeros usados pela mclaren em 1974  05 e 06   [caption id= attachment_280462  align= aligncenter  width= 1280 ] emerson finalmente com o numero 1 do campeao[/caption]  so que 1975 foi o inicio do fim da brm  em vez de dois carros  a equipe britanica decidiu correr com apenas um  identificado com o numero 14  o numero 15  do segundo carro da equipe  foi colocado na reserva e usado para inscriçoes independentes ou carros extra  naquela temporada  por exemplo  lotus e tyrrell usaram o carro 15  tambem em 1975 graham hill estreou sua equipe  a embassy hill  que herdou o numero 22 da ensign e tambem ganhou o numero 23 para seu segundo carro   o sistema começou a ir para o espaço a partir da temporada de 1976  a ferrari e niki lauda foram campeoes em 1975  entao os numeros 01 e 02 foram para os italianos e os numeros 11 e 12 da ferrari foram para a mclaren  em tres temporadas  a mclaren usou tres pares diferentes  logo ficou claro que o sistema nao era assim tao permanente  alem disso  se uma das equipes inscritas deixasse a categoria  seus numeros poderiam ser abandonados  aplicados a uma nova equipe estreante ou cedidos a alguma equipe que pleiteasse o par de numeros   [caption id= attachment_280463  align= aligncenter  width= 2000 ] lauda com o numero 1  hunt com o numero 11[/caption]  mas  como a distribuiçao dos numeros ainda mantinha alguma logica  o sistema foi mantido e ate deu origem a varias combinaçoes classicas  a ferrari  por exemplo  ficou fortemente associada aos numeros 27 e 28 depois que  em 1981  a williams conquistou seu primeiro titulo e trocou de lugares com os italianos  como a ferrari so voltaria a ter um piloto campeao em 1990  com a contrataçao de alain prost  eles passaram nove temporadas com o par 27 e 28   [caption id= attachment_280464  align= aligncenter  width= 1920 ] villeneuve em 1981 com a ferrari 27[/caption]  [caption id= attachment_280465  align= aligncenter  width= 1800 ] mansell em 1989 com a ferrari 27[/caption]  o mesmo aconteceu com a propria williams em 1982  com o titulo de nelson piquet  a brabham correu com 1 e 2  e a williams herdou o 5 e 6 da equipe de bernie ecclestone  voltou a usar o 1 e o 2 depois de contratar o campeao keke rosberg em 1983  e desfez a troca em 1984 porque nelson piquet levou o 1 e o 2 para a brabham em 1984  o 5 e o 6 continuaram com a williams ate 1992  quando nigel mansell finalmente foi campeao  em 1987  piquet fora campeao  mas acabou levando o 1 e o 2 para a lotus     ironicamente  a williams so voltaria a usar o numero 1 em 1997  porque em 1993 mansell se aposentou e  pelas regras  damon hill usou o carro 0  em 1994 foi a vez do campeao prost se aposentar e manter o zero no bico do carro de damon  hill venceria o titulo em 1996 e usaria o numero 1 em 1997  mas nao na williams   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 280467 280468 280469 ]  apos conquistar o titulo ele foi contratado pela arrows e levou o numero 1 para a equipe britanica  a williams so voltou a estampar o numero 1 em seu carro em 1998  depois que jacques villeneuve se sagrou campeao no ano anterior   [caption id= attachment_280470  align= aligncenter  width= 999 ] nao parece  mas e um williams[/caption]  aquela altura  contudo  o sistema ja havia mudado  em 1995 a fia decidiu que  a partir de 1996  os carros seriam numerados de acordo com a posiçao da equipe no mundial  exceto  claro  pelo par 1 e 2  que seria reservado ao piloto campeao e ao seu companheiro de equipe onde quer que ele fosse  a equipe campea  caso nao mantivesse o piloto campeao  ficaria com os numeros 03 e 04  assim  a williams  apesar de ser a campea de 1996  correu com os carros 03 e 04 em 1997   [caption id= attachment_280471  align= aligncenter  width= 1024 ] villeneuve foi campeao com o numero 3[/caption]  esse sistema  contudo  era pouco pessoal  evidenciava o desempenho mediano das equipes no mundial de construtores  e tambem tornava improvavel que um carro com numero alto fosse campeao   improvavel  mas nao impossivel  em 2007 a mclaren se envolveu em um escandalo de espionagem que resultou na desclassificaçao da equipe e a colocou em ultimo lugar no campeonato de 2007  assim  em 2008 seus carros correram com os numeros 22 e 23  lewis hamilton  que tinha o carro 22  venceu o titulo e levou para a mclaren os numeros 1 e 2   [caption id= attachment_280472  align= aligncenter  width= 2244 ] hamilton em 2008[/caption]  no ano seguinte  2009  a honda abandonou a categoria  mas como ross brawn comprou a aparelhagem da equipe  mas nao sua operaçao  a brawn gp foi inscrita como uma nova equipe e teve de usar os carros 22 e 23  a saida da honda liberou os numeros 18 e 19  que poderiam ser usados pela force india  como os indianos ja haviam produzido todo o material promocional com os numeros 20 e 21  eles optaram por nao usar os numeros disponiveis  como a brawn era uma equipe estreante  ela tambem nao podia usar os numeros 18 e 19  pois era obrigada a entrar no final da fila dos numeros e ficou com os mais altos — 22 e 23  no caso  button correu com o carro 22 e conquistou o titulo naquele ano  como button foi para a mclaren  os ingleses ficaram com os numeros 1 e 2 e a mercedes  que comprou a operaçao da brawn  estreou com os numeros 3 e 4     a partir de 2014  a f1 adotou um sistema personalizado  no qual o piloto escolhe seu proprio numero e continua com ele ate se retirar da categoria  caso o piloto deixe a categoria  o numero continua reservado por dois anos  o numero 14 de fernando alonso  por exemplo  estava disponivel para 2021  por sorte ele foi o primeiro a manifestar o interesse no numero e o garantiu para seus proximos anos na f1     a numeraçao permanente  contudo  tambem tem suas limitaçoes  existe a probabilidade de dois ou mais pilotos desejarem um mesmo numero  para resolver um eventual impasse sobre a numeraçao  cada piloto escolhe tres opçoes e as envia a fia  que faz a distribuiçao de acordo com a disponibilidade   esse sistema resultou em alguns fatos interessantes e ate ineditos na historia da f1  um deles foi a estreia do numero 13  entre 1950 e 2013 nenhum carro jamais ostentou o numero do azar na cultura ocidental  mas  o numero foi escolhido a dedo por pastor maldonado  que nao teve muita sorte nas duas temporadas em que o usou     atualmente  somente dois numeros nao podem ser escolhidos pelos pilotos  o numero 1  que fica reservado para o piloto campeao  caso ele queira usar em seu carro; e o numero 17  que foi permanentemente reservado como homenagem a jules bianchi