e inevitavel enxergar a alfa romeo de uma forma meio romantica  o estereotipo do carro italiano que quebra o tempo todo esta irremediavelmente presente mas  ao mesmo tempo  os alfa sao considerados carros tao bonitos  sonoros e bons de dirigir que ate mesmo isto os torna um pouco mais desejaveis   como se o prazer de dirigir um alfa romeo bem cuidado seja algo que so merece quem se esforça para manter o carro em boas condiçoes   por isso  tambem e inevitavel o olhar romantico na hora de examinar a historia de um dos braços de competiçao da alfa romeo  a autodelta  a companhia fundada em 1963 começou com a negaçao de dois entusiastas a respeito do fim da equipe de fabrica  a alfa corse  fundada em 1938 e desativada no inicio da decada de 1950 pelo governo italiano  eles decidiram abrir sua propria equipe para preencher a vaga deixada pela alfa corse  e ficaram tao bons no que faziam que a alfa romeo acabou os adotando de forma oficial pouco tempo depois   estes dois homens nao eram dois fulanos quaisquer  mas sim carlo chiti  ex engenheiro da ferrari; e lodovico chizzola  que era dono de uma das maiores e mais importantes concessionarias alfa romeo da italia   e tambem havia trabalhado na ferrari como engenheiro  a empresa que eles fundaram era a autodelta  e sua historia e indissociavel da propria alfa romeo   [caption id= attachment_242299  align= aligncenter  width= 1130 ] carlo chiti e o senhor ao centro da foto[/caption]  para começar a contar esta historia do jeito certo  precisamos falar de enzo ferrari  que em 1929 aposentou se como piloto e passou a dono de equipe  sua scuderia ferrari iniciou as atividades naquele mesmo ano  servindo como a divisao de corridas da alfa romeo  e foi assim por quase uma decada  entao  em 1938  a alfa romeo decidiu acabar com a terceirizaçao e transformar a equipe em um esforço interno  fundando a alfa corse  enzo ferrari foi convidado para o cargo de chefe  e topou   mas so ficou um ano antes de resolver sair para agir por conta propria  o nome scuderia ferrari continuou sob propriedade da alfa romeo por cinco anos antes que enzo pudesse utiliza lo novamente   e entao  aconteceu a segunda guerra mundial  que praticamente extinguiu o automobilismo na europa entre 1939 e 1945  uma vez que as corridas voltaram a acontecer  em 1947  a alfa romeo retornou as pistas com o pequeno monoposto 158   um carro desenvolvido na epoca de enzo ferrari pelo engenheiro gioacchino colombo     equipado com um motor oito em linha de 1 5 litro com supercharger e cerca de 300 cv  o alfa 158 inicialmente protagonizou algumas tragedias  com acidentes que tiraram as vidas dos pilotos achille varzi e jean pierre wimille  a partir de 1950  porem  a sorte da alfa romeo virou  ja naquele ano  o carro conquistou o primeiro titulo de formula 1 da historia  no ano seguinte  com juan manuel fangio na linha de frente  o resultado se repetiu  vale observar que estes titulos foram concedidos aos pilotos  e nao aos carros  pois o campeonato de construtores so foi inaugurado em 1958     apesar do bom desempenho  porem  a alfa corse sequer teve a chance de tentar a sorte com um novo carro  simplesmente por nao ter recursos financeiros o suficiente  naquela epoca  a alfa romeo dependia de fundos governamentais para manter se em pe  mas as autoridades nao viam no automobilismo uma prioridade e recusaram se a financiar a empreitada  focando se  em vez disso  no desenvolvimento de carros de rua   primeiro  esportivos luxuosos e caros  feitos a mao; quando eles nao deram certo  o foco passou a ser nos carros compactos populares  com os esportivos em uma posiçao mais discreta   em vista disto  a alfa corse foi definhando ate que  no fim da decada  acabou de vez   carlo chiti entrou para a alfa corse justamente nesta epoca  em 1952  e viu a companhia enfraquecendo diante de seus olhos  quando foi chamado por enzo ferrari para trabalhar na scuderia em 1958  chiti aceitou com um pouco de ressentimento por ter de abandonar o barco que afundava  na ferarri  chiti envolveu se no projeto do monoposto 246 f1  com o qual a scuderia conquistou o titulo de 1958; e no 156 sharknose  com o qual phil hill venceu o campeonato de 1961   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 242279 242278 ]  mas chiti nao era um grande fa do modus operandi de enzo ferrari  abandonando a scuderia com outros funcionarios desertores  incluindo giotto bizzarrini  e fundando sua propria equipe  a automobili turismo e sport   ou simplesmente ats  este projeto teve vida curta  porem  pois  novamente  faltavam recursos tecnicos  e o desempenho do primeiro monoposto da equipe  o ats tipo 100  era pifio     chiti pulou fora ainda em 1963 e chamou lodovico chizzola para dar inicio a uma nova empresa  ambos tinham experiencia no design de motores e carros e em preparaçao mecanica  e chizzola ainda tinha uma boa infraestrutura fisica  graças a sua concessionaria alfa romeo em udine  no nordeste da italia  quase na fronteira com a atual eslovenia  ambos sentiam pelo fim da alfa corse  e seu plano era colocar a alfa romeo de volta nas pistas mesmo que isto so dependesse dos dois   inicialmente batizada auto delta  a empresa passou a se chamar autodelta s p a  em novembro de 1964  quando chiti e chizzola ja estavam a todo vapor     certamente a proximidade de chizzola com a alfa romeo ajudou a autodelta a concretizar seus projetos nos primeiros anos  o primeiro carro desenvolvido em conjunto por fabricante e equipe foi o giulia tz  de 1963  embora tivesse os mesmos componentes mecanicos do seda giulia ti super  incluindo o motor twincam de 1 570 cm³ e 160 cv  o giulia tz era um cupe pensado para corridas  com estrutura tubular e carroceria aerodinamica  martelada em chapas de aluminio  esta  alias  era seu cartao de visitas para a versao de homologaçao   o desenho foi feito pela carrozzeria zagato  por isso a sigla tz  de tubolare zagato   com uma dianteira simpatica  um perfil elegante e uma traseira curta  a famosa traseira kamm   que ajudava a reduzir a turbulencia aerodinamica na regiao     o giulia tz tambem pesava pouco  apenas 650 kg  o que  junto de seu baixo coeficiente aerodinamico  permitia uma velocidade maxima de 215 km/h   https //www youtube com/watch v=aby  ck_wlu  inicialmente competindo como prototipo  o alfa romeo giulia tz fez sua estreia na ediçao de 1963 da monza cup  onde os quatro carros inscritos ficaram com os quatro primeiros lugares  no ano seguinte foram fabricadas 100 unidades de rua  com motor de 112 cv  para homologar o giulia tz como um gran turismo   ainda em 1964  a autodelta apresentou no salao de turim o tz2 que perdeu o nome giulia  teve a carroceria atualizada e passou a usar um motor 1 6 de 170 cv  apenas 12 carros de corrida foram feitos ate 1965  sem versao de rua   e eles eram ainda mais leves  com quase inacreditaveis 620 kg     em 1965  o alfa romeo tz2 conquistou uma vitoria em sua categoria nos 1 000 km de monza  e tambem nos 1 000 km de nurburgring  na targa florio  nas 12 horas de sebring  no giro d italia  nas 6 horas de melbourne  no ano seguinte  a mesma coisa  era um bom carro   e  nao por acaso  foi homenageado mais de uma vez pela propria zagato nos tempos modernos  usando o alfa romeo 8c competizione e o dodge viper como base para dois one offs semelhantes  chamados alfa romeo tz3 corsa e tz3 stradale  respectivamente     apenas 12 unidades foram feitas antes que o programa fosse cancelado em 1965  mas foi por uma boa causa  a autodelta queria começar a modificar o lendario alfa romeo giulia cupe   afinal  ele usava a mesma base mecanica dos sedas  que chiti e chizzola ja conheciam muito bem   sob uma bela carroceria de tres volumes desenhada por giorgetto giugiaro     o alfa romeo giulia cupe era um esportivo acessivel na epoca  e representava a soluçao perfeita  ele era competente ao extremo nas pistas  e podia ser comprado tanto por entusiastas que queriam algo divertido para dirigir no dia a dia  quanto os que queriam algo mais serio em categorias amadoras de turismo  inspirados pelo desempenho do carro nos campeonatos profissionais   ja em 1964 a autodelta transferiu sua sede de udine para os arredores de milao  ficando mais proxima da sede da alfa romeo   o que tornava a logistica entre as duas empresas muito mais pratica  dois anos depois  a autodelta deixou de ser uma empresa independente e foi absorvida pela alfa romeo  assumindo de vez o papel de braço de competiçao da alfa     o resultado desta parceria mais estreita foi o belissimo alfa romeo gta  um esportivo que lembrava demais o giulia cupe  mas tinha uma diferença fundamental  ele era feito de aluminio  e nao de aço  por isso o acronimo  gta   de gran turismo alleggerita  onde alleggerita quer dizer  aliviada   ou  leve   de fato  o alfa romeo gta tinha um peso seco  isto e  sem fluidos  de 860 kg na versao de rua  contra quase 1 000 kg do giulia com carroceria de aço   e de 750 kg na versao de competiçao  ambas estavam disponiveis para o publico     o alfa romeo gta de rua usava o mesmo motor 1 6 ja empregado pela autodelta em seus projetos anteriores  porem acertado para entregar 115 cv na versao de rua e 164 cv no modelo de competiçao   e  de todo modo  ambos iam parar nas pistas  mesmo  o motor tinha duas velas por cilindro  dois carburadores weber 45dcoe  e o bloco feito em uma liga de magnesio mais leve do que o normal  a versao de rua tinha taxa de compressao mais baixa  de 9 7 1  enquanto a taxa do motor de corrida era de 10 5 1  foram feitos 500 exemplares     em 1968  a autodelta apresentou o alfa romeo gta junior  uma versao mais acessivel  equipada com motor de 1 3 litro   deslocamento obtido ao reduzir o curso dos pistoes de 82 mm para 67 5 mm  mantendo o diametro dos cilindros em 78 mm  o resultado era um motor menos potente na versao de rua  com 96 cv  por outro lado  o motor 1 3 de corrida abusava da taxa de compressao  que chegava a 11 1  e era o unico com cabeçote multivalvulas  com isto  sua potencia chegava a saudaveis 180 cv a 9 300 rpm  eis um quatro cilindros que vale a pena ouvir com atençao   https //www youtube com/watch v=pqhn44ci3qq  o gta junior era mais barato por dispensar certas modificaçoes reservadas ao gta 1 6  como janelas laterais de acrilico  bloco com liga de magnesio e rodas de liga leve  foram fabricadas 450 unidades   o santo graal do giulia da autodelta  porem  era o alfa romeo gtam  feito a partir do giulia gt veloce  gtv   a alfa romeo jamais confirmou o significado da sigla  mas especula se que o  m  seja de maggiorata   ou  aumentada  em uma traduçao bastante livre   outra teoria  mencionada no video abaixo  diz que o  am  vem de  america   visto que o gtam tambem foi homologado para os estados unidos   https //www youtube com/watch v=ore1jhgdfq8  isto porque o carro aumentou em largura  graças a adoçao de para lamas maiores  e tambem em deslocamento  com um motor de 1 750 cm³ nas primeiras unidades  passando a 1 985 cm³ nos carros que vieram depois  com injeçao mecanica de combustivel  o motor 2 0 chegava aos 240 cv     embora tivesse o peso aliviado  o alfa gtam era um pouco mais pesado   tinha cerca de 920 kg  mas nao foi falta de capricho por parte da autodelta  e sim exigencia do regulamento da fia  que aumentou peso minimo para homologaçao em suas categorias de turismo  em vez de aluminio  o gtam conservava a carroceria de aço  porem com alguns componentes nao estruturais  como para lamas  feitos de fibra de vidro  foram fabricados 40 exemplares  segundo estimativas   o numero exato e dificil de verificar  pois os alfa gtam nao tinham numeros de chassi especificos  sendo feitos a partir de exemplares modificados do gta comum     a autodelta ainda produziu cerca de dez unidades do alfa romeo gta sa  de sovralimentato  ou  sobrealimentado  em portugues  entre 1967 e 1968   uma variante com motor 1 6  dois superchargers e nada menos que 250 cv a 7 500 rpm  para o grupo 5 da fia  com o piloto alemao siegfried dau ao volante  o gta sa foi o vencedor das 100 milhas de hockenheim  na alemanha  em 1967   https //www youtube com/watch v=39l nbjid28  na verdade  todas as versoes do gta fizeram sucesso nas pistas  conquistando o etcc  o campeonato europeu de carros de turismo  em todos os anos entre 1966 e 1971  exceto 1969  mais do que isto  nas decadas seguintes  o giulia e o gta continuaram extremamente populares como esportivos para as ruas e em competiçoes historicas   https //www youtube com/watch v=x4ftwzwen9m  foi com base neste sucesso que a alfa romeo decidiu encarregar a autodelta de uma proposta bem mais ambiciosa  seu programa de prototipos esporte  e o que veremos na segunda parte deste post  ate la