a industria automobilistica de grande serie da inglaterra pode estar morta  ou nas maos de empresas sediadas em outros paises hoje  mas e incrivel como seus produtores de pequena escala sao importantes  tomados coletivamente  seja em carros de competiçao  seja em carros especiais produzidos em pequena serie  o pais brilha com um sem fim de soluçoes diferentes e imaginativas  a lotus ainda existe  bem como a morgan  a mclaren  ariel  caterham  bac  e um sem fim de outras coisas interessantes  e nem vamos falar em competiçao  o pais e o maior polo de criaçao e fabricaçao de carros de corrida no mundo   as origens desta industria de carros esporte/competiçao vem de muito antes da segunda guerra  mas ganhou realmente força e impulso depois dela  o pos guerra na inglaterra era um lugar onde praticamente todo mundo competia de alguma forma com seus automoveis no fim de semana; carros preparados para este uso esportivo apareciam a cada minuto  seja vindos da industria de massa  como a mg  triumph  etc   como das novas casas amadoras e semi profissionais como a lotus   [caption id= attachment_263758  align= aligncenter  width= 999 ] issigonis e seu 750 special  em aluminio [/caption]  uma das competiçoes mais populares eram as organizadas pelo 750 club  que usava mecanica de austin 7 modificada  barato e abundante  o pequeno austin de quatro cilindros  valvulas laterais e 750 cm3 era a materia prima basica que nivelava o desempenho de motor  fazendo que a criatividade com projeto do resto do carro determinasse os vencedores  e o berço desta industria  todo mundo testou suas teorias na categoria  de colin chapman com seus primeiros lotus ate o criador do mini  alec issigonis  com seu fantastico e levissimo monocoque  the lightweight special    mas outra coisa ajudou todos aqui  a industria aeronautica  durante a guerra  esta industria inovadora e de alta tecnologia teve seu auge no pais  e depois dela  muitos engenheiros aeronauticos experientes estavam prontos para usar seu aprendizado em automoveis  principalmente carros de competiçao  colin chapman foi um deles  e existem muitos outros  mas nenhum e tao emblematico dessa mudança dos ceus para as pistas nos anos 1950 do que francis albert  frank  costin   [caption id= attachment_263763  align= aligncenter  width= 907 ] o monobloco de madeira de frank costin[/caption]  dos anos 1950 ate os anos 1970  costin era a personificaçao do aerodinamicista no automobilismo de competiçao  sua habilidade para fazer carros velozes apenas com aerodinamica era lendaria  do vanwall de f1 aos lotus  os carros de costin  alem de gerar pouco arrasto  tinham uma estabilidade aerodinamica  e uma imunidade a ventos laterais e a efeito solo que sempre foram incriveis  um homem de formas puras  sem apendices ou aerofolios  que fazia carros sempre muito mais velozes que a competiçao  apenas usando a sua forma para isso     mas o foco aqui hoje nao e nesta sua famosa habilidade; costin era tambem um engenheiro estrutural e conceitual de primeira linha  e e sobre suas inovaçoes nesta area que falaremos hoje     frank costin desde muito cedo frank ja sabia o que queria  ser engenheiro aeronautico  quando criança foi fascinado pelo formato perfeito dos dirigiveis zeppelin  e depois  com todo tipo de aeronave  alem de uma habilidade nata  tinha mais que apenas um interesse passageiro pela profissao  era um entusiasta dela  todo seu tempo livre era gasto aprendendo mais sobre avioes e engenharia  enfurnado em livros e revistas   [caption id= attachment_263719  align= aligncenter  width= 300 ] frank costin[/caption]  ao entrar no curso de engenharia no inicio da segunda guerra  sabia exatamente o que queria  aprender a projetar a estrutura e aerodinamica de avioes  construi los e voar com eles  ao ver que apenas a parte de projeto aprenderia na escola  aproveita a abertura de muitas vagas na industria  devido ao conflito  para arrumar um emprego de montador na general aircraft   quando a guerra acaba  costin era  alem de um engenheiro  tambem um tecnico respeitado  e um piloto de teste com vasta experiencia  em 1951  e contratado como piloto chefe na engenharia experimental da de havilland  mas logo seria promovido como o chefe do departamento de aerodinamica pura da empresa  simplesmente o cargo tecnico mais respeitado na industria   [caption id= attachment_263706  align= aligncenter  width= 600 ] mosquito  de madeira[/caption]  o irmao mais novo de frank  mike costin  era tambem um engenheiro na de havilland neste ponto  mas ao contrario de seu irmao  sua paixao era outra  os automoveis de competiçao  mike passava a maior parte de seu tempo criando uma nova empresa com seu amigo colin chapman  e eventualmente acaba por deixar a de havilland para ir trabalhar na lotus em tempo integral  nao sei o que mama costin dava para seus meninos  mas o incrivel e que mike tambem se tornaria um engenheiro famoso  com uma carreira de grande sucesso  em 1958 deixa a lotus para preparar motores numa empresa que funda com seu amigo keith duckworth  cosworth era o nome dela  a junçao do nome dos dois fundadores     ao fim de 1953  mike pede ao irmao  entao uma autoridade em aerodinamica  que de uma olhada nos desenhos de um novo lotus que estavam preparando para a temporada do ano seguinte  frank manda de volta um modelo em escala 1 8 em madeira  com sua opiniao de como deveria ser o desenho do carro  nascia o lotus mkviii  o primeiro desenho de carroceria de costin  com o sucesso dele  começa uma parceria de cinco anos com a lotus  que vai do vanwall de f1  subcontratado  ate o elite tipo 14 de 1957  com o trabalho na de havilland cada vez mais burocratico e chato  frank faz o impensavel  larga um emprego estavel e resolve se dedicar agora a automoveis de competiçao     jem marsh em 1954  depois de servir a marinha de sua majestade por oito anos  jem marsh faz tres coisas importantes  se casa  arruma um emprego de vendedor de carros  e entra de socio no 750 club de bristol  sua cidade natal  logo esta competindo em um special baseado no austin 7 que faz em seu proprio quintal   [caption id= attachment_263689  align= aligncenter  width= 685 ] marsh em um speedex special [/caption]  depois do emprego vendendo carros  segue se uma serie de cargos malsucedidos em pequenas empresas que faziam peças para austin 7  resolve que poderia fazer aquilo melhor sozinho  em 1957 forma sua primeira empresa  a  speedex castings and acessories ltda   jem marsh se dedica totalmente a sua nova empresa  que basicamente fazia peças especiais de competiçao para os austin 7 do 750 club  mas tambem para as categorias maiores em crescimento no pais  seu produto de maior sucesso era uma suspensao independente dianteira para o austin  bolt on  um subsistema completo pronto para montagem  baseado em braços inferiores e uma mola semi eliptica transversal  mas coletores para dois carburadores  cabeçotes  e um sem fim de outras peças eram tambem oferecidos     para desenvolver as peças e criar novas  cria um novo carro chamado  speedex special   que tem grande sucesso nas competiçoes amadoras do clube  com uma estrutura tubular em spaceframe  e todas as peças do seu catalogo  logo começa a vender carros completos tambem   começa  como tantos outros entao  entreter ideias de criar um carro seu  a primeira tentativa e uma carroceria de fibra de vidro no chassi do ford angia 105e  o speedex sirocco gt dura apenas dez unidades  o fracasso lhe ensina que era preciso algo especial para se começar uma marca de automoveis  so precisava achar algo realmente especial e diferente  como se isso desse em arvore       mas eis que em 1959  numa reuniao do 750 club em um boteco  conhece um engenheiro com uma ideia realmente especial e diferente  quando conhece jem marsh  frank costin ja era famoso  mas nunca tinha projetado um carro inteiro  sabia exatamente o que queria  porem  e facilmente convence marsh de sua boa ideia  imediatamente os dois concordam em fazer um prototipo  e coloca lo em competiçao  se tivesse sucesso  fariam mais dele para vender  costin ficaria com a estrutura e carroceria  e marsh forneceria os componentes de sua speedex para montar o carro  nascia  ali no pub  regado a muita cerveja quente  mais uma marca inglesa  juntando o mar de um e o cos de outro  o carro se chamaria marcos gt     marcos  o carro de madeira a ideia que costin vendeu a marsh era  claro  o carro com um monobloco de madeira compensada  era algo a bastante tempo se desenvolvendo em sua na cabeça  avioes afinal de contas usaram coisas assim por muito tempo  o de havillan mosquito da segunda guerra um dos maiores exemplos  a logica era simples  aço era muito pesado  aluminio muito caro e exigia muita mao de obra  e fibra de vidro  apesar de uma boa ideia  ja tinha sido tentada por colin chapman  sem muito sucesso  uma tecnologia nova e pouco tentada  com resultados ainda caros   [caption id= attachment_263603  align= aligncenter  width= 999 ] frank costin e sua criaçao  feita atras de um pub [/caption]     mas madeira compensada faria um carro leve como um planador  um entusiasta do voo a vela  costin ja tinha projetado  construido e voado alguns planadores construidos assim  apesar de tradicionalmente ser usada como parte da estrutura de carrocerias desde o inicio do automovel  ate ali nenhum automovel tinha o chassi  a sua estrutura  em madeira  o plano da dupla era fazer algo tao barato quanto um lotus seven  mas que oferecesse alguma proteçao ao ambiente  e fosse mesmo assim tao leve quanto ele  o primeiro carro parecia realmente um seven  com um canopy esquisito no lugar dos ocupantes     a grande vantagem seria a facilidade de construçao com ferramentas simples  o monobloco de caixas fechadas e anteparos de madeira era cortado a mao e colado com resina da ciba  tal qual um aeromodelo em balsa  apenas o capo e a traseira eram moldados em fibra de vidro  sua geometria em superficie complexa muito dificil de se moldar em madeira   [caption id= attachment_263606  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro marcos gt  feio de dar do  mas veloz [/caption]  em uma oficina atras de um pub na cidade de dolgellau  no pais de gales  o primeiro carro foi construido  as portas eram asa de gaivota  para livrar a estrutura de madeira parruda embaixo  e apesar da frente de lotus 7  o resto do carro tinha o usual cuidado aerodinamico de costin  usando um motor ford 100e preparado pela cosworth  de 998 cm3  um eixo traseiro rigido com 5 links  os dois laterais articulados para tras  diferente do normal para frente   suspensao dianteira por duplo a sobreposto  e freios a tambor  era incrivelmente esquisito em aparencia  a imprensa imediatamente o chamou de  patinho feio    mas o objetivo fora alcançado  o monocoque de madeira compensada pesava apenas 66 kg  e tinha uma resistencia a torçao de 3000 lb ft por grau de torçao  considerada otima  o carro todo pesava apenas 490 kg   [caption id= attachment_263727  align= aligncenter  width= 999 ] com face lift  ainda feio [/caption]  o sucesso em pista logo faz aparecer um face lift na frente  mais aerodinamico  mas nao menos esquisito  apenas oito carros sao criados  as encomendas eram apenas de pilotos profissionais  jack stewart ganha sua primeira corrida em um marcos   pois ninguem queria ser visto em algo tao feio nas ruas  ao contrario do lotus elite de fibra de vidro  o marcos era algo tao feio  mas tao feio  que nem uma mae poderia amar     jem marsh continua sozinho frank costin se desentende com o parceiro logo em seguida  e sai da empresa  mas marsh continua aprimorando o carro  ja em 1960 aparece o segundo marcos  chamado retrospectivamente de  gullwing de fibra   agora em uma nova fabrica em luton  a estrutura deste carro era coberta por uma carroceria toda de fibra de vidro  e nao mais apenas no capo e traseira  mas incrivelmente  apesar de ser totalmente nova  continua feio  um carro cabeçudo  horrivel  de novo  so pilotos o compram  uma versao fastback aparece em 1963  mas melhora pouco as coisas   [caption id= attachment_263611  align= aligncenter  width= 600 ]  gullwing [/caption]     em 1964  marsh mostra o que seria o mais conhecido dos seus carros  o desenho definitivo  o marcos gt 1800  apesar de claramente uma evoluçao do carro anterior  agora era ate quase bonito  e finalmente teve boas vendas  um carro mais voltado para o uso nas ruas agora  era bem mais confortavel e mais bem feito que os anteriores   [caption id= attachment_263613  align= aligncenter  width= 999 ] marcos 1800 gt  finalmente uma aparencia aceitavel[/caption]  agora apenas a seçao central era de madeira  preso ao curvao dianteiro  uma estrutura de aço tubular segurava o motor  o eixo dianteiro e o resto dos componentes  o marcos era interessante por um detalhe  os bancos eram fixos e os pedais e volante  regulaveis  o eixo traseiro agora era um de dion  embora logo revertesse para o velho e eficiente eixo rigido com 5 links  o motor era um b18 volvo  um quatro em linha ohv de 1778 cm3 e 114 cv usando dois carburadores duplos stromberg  apesar de bem maior que os anteriores  ainda era um carro extremamente leve  apenas 772 kg     em 1965 aparecia o mini marcos gt  um monobloco de madeira e fibra de vidro  onde eram montados suspensao e mecanica do mini  vendido em kit  foi grande sucesso apesar de sua aparencia  de novo desconjuntada  mais leve que um mini  era uma maneira barata de se conseguir um carro diferente e veloz  comprando um mini velho e um kit marcos  e com pedigree de competiçao  os mini marcos chegaram em 14º lugar em le mans 1966  unicos carros ingleses a completar a corrida  este carro teve vida mais longa que a propria marcos  ao fechar  os direitos foram vendidos e continuaram a produçao  fora o sem fim de copias nao autorizadas  as vezes ainda mais feias que o original          o marcos gt continua em produçao  com varios motores durante os anos  ford 1500/1600 ohv substitui volvo 1800 em 1966  depois e substituido por ford v4 e v6 de tres litros em 1969  em 1970 apenas uma versao com motor volvo seis em linha ohv de seis cilindros existe  e  a partir de 1968  o chassi passa a ser totalmente em aço  muito mais barato de se fazer  mas os ultimos marcos gt pesavam exatamente uma tonelada  o que prova que por mais estranho que fosse a madeira  era realmente bem mais leve que o aço  em 1971  a empresa fecha as portas  e revivida novamente nos anos 1980 com motor rover v8  mas isto e outra historia  para outro dia       o carro de madeira continua mas enquanto tudo isso acontecia  frank costin nao desistira do monobloco em madeira compensada  ao sair da marcos inaugura uma firma de consultoria  que o manteria ocupado ate o fim da vida   cria mais seis carros     com monobloco de madeira  todos com pouco sucesso  mas com sua marca e personalidade impressa em cada um deles     o primeiro e uma tentativa  com alguns financiadores da tvr  de se fazer o carro mais aerodinamico ja criado  com motor central traseiro de mini  e carroceria em fibra de vidro  o carro e notorio porque a estrutura de madeira incorpora os bancos  reduzindo ainda mais o peso  todo carro de costin seria assim dali em diante  deste pequeno carro apenas um prototipo e feito   [caption id= attachment_263662  align= aligncenter  width= 852 ] o costin nathan[/caption]  seguem se dois carros de corrida de motor central traseiro  o costin sr e o costin nathan  ambos promissores  mas fracassados por falta de tempo e dinheiro para desenvolvimento  sempre importantissimo em competiçao  costin cria tambem um minicarro urbano com estrutura de madeira  o  costin shopping cart  tinha lugar para uma pessoa e suas compras no supermercado  motor de motocicleta honda de 50 cm3  e tres rodas com duas na frente como morgan  a re era  manual   saia se do carro e levantava se a traseira com uma alça  carregando o como uma carriola de pedreiro   o carro de formula 2  protos  de 1967 tambem e projeto de frank costin  com seu entao conhecido monocoque de madeira compensada  mas apesar de promissor  tambem sofre por falta de fundos e morre cedo   [caption id= attachment_263669  align= aligncenter  width= 583 ] o  shopping cart [/caption]  finalmente ao fim dos anos 1960  costin resolve ele mesmo fabricar um carro  com sua marca  o resultado e o costin amigo  um gt extremamente baixo e aerodinamico  com monobloco de madeira revestido por fibra de vidro  claro  era um sofisticado gt de dois lugares que usava mecanica vauxhall slant four de 2 litros e apenas 100 hp  mas o carro todo pesava apenas 660 kg  e como nao poderia deixar de ser  tinha baixissima resistencia ao ar  com isso  fazia o 0 100 km/h em 7 segundos e chegava a 220 km/h  e mesmo assim medias de 12 7 km/l nao eram incomuns  uma prova da excelencia do projeto em dados claros   [caption id= attachment_263682  align= aligncenter  width= 817 ] o costin amigo[/caption]  o amigo nao dura muito   para a produçao com apenas 8 unidades terminadas  nos anos 1970  o automovel produzido em baixa escala  com muito trabalho manual e poucas ferramentas industriais  caminhava lentamente a seu fim  costin resolve que  com a chegada dos legisladores e das grandes corporaçoes e advogados  toda graça do negocio de fazer automoveis tinha ido embora  da mesma forma que tinha acontecido com a aviaçao ao fim dos anos 1950  como antes  saiu de cena simplesmente  quando a graça terminou  nunca mais fez um automovel     uma pena  apesar de estranhos e feios  sua combinaçao unica de logica e conhecimento tecnico  temperado por uma dose incrivel de pensamento lateral  faz uma falta danada nos dias de hoje