na primeira parte deste guia argumentei que o melhor primeiro classico que alguem pode comprar atualmente e o chevrolet chevette  e nao o fusca como tantos pensam  isso  porque os dois carros sao muito parecidos em quase todos os aspectos  sao populares  simples de manter  tem peças de sobra e tem potencial de valorizaçao   a diferença entre eles esta em dois aspectos positivos  o comportamento dinamico e a dirigibilidade do chevette sao muito mais proximos dos carros modernos  e seus modelos mais recentes ainda nao estao valorizados como os fusca itamar  e destes modelos mais recentes que vamos tratar nesta terceira e ultima parte do guia de compra     este guia foi feito com a ajuda de daniel da silva  guilherme purkott  joao hartz  @joaootavio8893   renan oliveira  @renan oliveira 98  e diego patric da oficina garagem gm      por que escolher um chevette 83 93  o que era o principal ponto fraco do chevette em seus ultimos anos  se tornou seu principal trunfo depois de tanto tempo  seu projeto  antiquado para os anos 1990  era exatamente o mesmo daquele apresentado ao mundo no inicio dos anos 1970  embora indesejavel em um carro moderno da epoca  isso significa que ele tem as mesmas qualidades dinamicas dos modelos mais desejados atualmente  porem por uma fraçao do preço deles   [caption id= attachment_270008  align= aligncenter  width= 999 ] bancos de espuma  tecido tipo  tweed   volante emborrachado  paineis das portas com puxador e apoio de braço integrados e opçoes de cores internas fizeram dele o chevette mais refinado de todos[/caption]  nesta fase chevette se tornou um carro mais refinado em termos de acabamento durante os anos 1980  alem de ganhar confiabilidade pelo tempo de mercado  o que significa que se voce procura pouco mais de conforto e robustez mecanica  esta terceira fase e a escolha certa  ate mesmo ar condicionado e cambio automatico ele teve  dois itens rarissimos de se ver   tambem foi nesta fase que o chevette chegou ao auge de sua performance  com o motor 1 6s  lançado em 1987  ele tinha um novo comando de valvulas  novos pistoes  pinos de pistoes e bielas aliviados  aneis de pistao mais finos e carburador de corpo duplo com duplo estagio  avanço do ponto de igniçao e novas bronzinas e sistema de lubrificaçao  tudo isso elevou sua potencia de 80 para 82 cv  porem com uma curva de torque e potencia bem mais dinamica que a do motor 1 6 convencional     alem disso  nesta fase ha uma quinta opçao de carroceria  a picape chevy  que troca o banco traseiro e o porta malas por uma caçamba para 430 kg de carga  as outras quatro eram o seda de duas portas  o hatch de duas portas  a perua de duas portas e o seda de quatro portas     qual versao escolher  nesta fase o chevette teve inicialmente duas versoes em 1983  a basica  sem denominaçao como nos antecessores  e a sl  em 1984 a versao l voltou a ser oferecida e permaneceu como intermediaria ate 1987— e desta vez era aplicada a todas as variaçoes de carroceria   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 269995 269994 269993 ]  [caption id= attachment_270009  align= aligncenter  width= 999 ] nos primeiros anos os para choques eram metalicos com apliques plasticos  as rodas eram as mesmas da fase anterior[/caption]  em 1988 a chevrolet deixou de fabricar o chevette hatch e remanejou as versoes  extinguindo a versao basica  rebaixando a sl para versao de entrada e criando a se como versao de topo  isso durou ate 1990  quando a marajo deixou de ser produzida   [caption id= attachment_270015  align= aligncenter  width= 999 ] a versao se tinha rodas de liga leve opcionais muito semelhantes as do opala[/caption]  no ano seguinte  1991  as duas versoes foram substituidas pelo dl  que era mais equipada que a sl  porem menos que a sl/e — na epoca o chevette ja estava em fim de carreira  o kadett  seu  neto   ja era oferecido e ganhava destaque  entao a gm do brasil simplificou a linha do chevette   [caption id= attachment_270004  align= aligncenter  width= 999 ] chevette dl com rodas de liga leve originais[/caption]  a linha ganhou novos desenhos de rodas — de liga leve  inclusive — e  em 1992 uma nova versao espartana de entrada foi lançada  o chevette junior  inicialmente com um fraquissimo motor 1 0 de 50 cv e  a partir de 1993  com o motor 1 6  mas ele durou pouco  em 1993 o junior foi substituido pela versao l  que tambem durou pouco  pois a produçao do chevette foi encerrada em novembro de 1993  a picape chevy  que ganhou a versao camping em 1992  ainda continuou ate 1995  quando foi substituida pela corsa pick up   [caption id= attachment_270011  align= aligncenter  width= 720 ] chevy 500 se com as calotas originais[/caption]  entre 1983 e 1993 o chevette nao teve uma versao esportiva  nem series especiais memoraveis  ele tambem ainda nao valorizou como seus antecessores  mas a procura dos admiradores do modelo ja aponta a direçao que os carros desta fase deverao seguir  como ele foi o auge do desempenho e do refinamento do chevette  as versoes mais interessantes e procuradas pelos fas do modelo sao as de topo se  depois sl/e e  por ultimo  dl     destas  a sl/e foi realmente o auge do chevette  pois alem da opçao de cambio automatico  a partir de 1985  e ar condicionado  a partir de 1986   ele tambem tinha rodas de liga leve  muito parecidas com as do opala  alias   o motor 1 6/s e tambem opçoes de cores do acabamento interno  algo que nenhuma outra versao ofereceu na historia do chevette  as cores internas combinavam com a cor escolhida para a carroceria  e reforçava a sensaçao de refinamento do carro   creio que a sl/e foi a versao mais completa do chevette  tinha quatro opçoes de cores para o interior  rodas de liga leve  ar condicionado  cambio automatico  farois auxiliares  porta fitas  tudo estava disponivel como opcional   explica joao otavio hartz  proprietario de um chevette dl 1993   [caption id= attachment_270010  align= aligncenter  width= 999 ] um rarissimo chevette sl/e automatico com ar condicionado original de fabrica[/caption]  [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 270014 270012 ]  fora estas combinaçoes raras  a maioria das versoes se equivale em termos de preços de mercado   nao existe uma versao mais valorizada  e sim o estado do carro valorizado  e diferente dos opala  por exemplo   explica renan oliveira  proprietario de um chevette se 1986/1987 e de uma marajo se 1987  uma exceçao e a chevy 500  por ser um carro de trabalho  os exemplares sobreviventes sao raros e  alem disso  ela nao foi tao vendida quanto a ford pampa ou o proprio chevette   nem e necessario dizer que o chevette junior e o modelo menos querido do chevette  seu desempenho era fraco demais e sua concepçao era demasiadamente espartana  a chevrolet chegou a afinar os vidros traseiros para reduzir o peso e aliviar o sofrimento do 1 0 de 50 cv  mas era impossivel equipara lo aos rivais que nao tinham um carda para girar   ja o chevette junior 1 6 pode ser uma opçao interessante por ser um modelo equipado com o conhecido 1 6/s porem com os recursos de alivio de peso da versao 1 0   [caption id= attachment_270016  align= aligncenter  width= 999 ] chevette silver line  todo prata  ate a gravatinha da chevrolet  normalmente azul[/caption]  houve ainda uma versao especial esquecida pelo publico  lançada em 1984  a silver line  era praticamente um chevette l com os borrachoes laterais do sl  cambio de cinco marchas e para choques pintados na cor da carroceria  que era oferecida somente em prata andino  a serie comemorava os 25 anos da fabrica da gm em sao jose dos campos/sp e era limitada a 2 000 unidades  contudo  nao era identificada por plaqueta  entao e facil montar um destes a partir de um l 1984  por esta razao  alem de ser um carro relativamente simples  ele nao e tao valorizado     no que ficar de olho  originalidade  como seus antecessores  o chevette desta fase tambem ja começa a ter escassez de algumas peças e componentes  especialmente nesta versao de 1983 a 1993  e importante procurar um modelo que nao tenha passado por adaptaçoes e ainda apresente elementos originais  apesar de se encontrar farois e emblemas  alguns itens sao mais raros  caso das grades originais e da saia dianteira   corrosao  os pontos criticos dos antecessores continuam aqui  a corrosao nao foi resolvida com a evoluçao do projeto pois nao era apenas uma questao de tratamento de chapa  mas de pontos de acumulo de agua  fique de olho nas guarniçoes das janelas traseiras  base da coluna a  assoalho do porta malas  base da borracha do porta malas  no assoalho onde os bancos sao afixados e na caixa de bateria   a caixa da bateria tambem e mal projetada  a agua fica acumulada sob a bateria  causando ferrugem  corrosao e fazendo com que entre agua no carro   explica joao     motor  procure um carro que tenha motor e conjunto mecanico original e fique atento a vestigios de adaptaçoes  apesar de robusto originalmente  o conjunto de cambio e diferencial e fragil para preparaçoes e nao tolera muitos abusos de um motor preparado  conforme explicou diego patric  da oficina garagem gm de belo horizonte/mg     quanto custam  apesar de serem os menos valorizados  as versoes mais raras desta fase ja estao posicionadas entre os r$ 25 000 e r$ 30 000 — caso dos sl/e completos ou modelos automaticos  mais que isso ainda e pura especulaçao     os modelos menos raros  porem em excelente condiçao — restaurados ou conservados — custam na faixa dos r$ 20 000  enquanto os modelos em bom estado  mas com detalhes e reparos a serem feitos para atingir o padrao de originalidade de um exemplar colecionavel  varia entre r$ 7 000 e r$ 15 000     peças e manutençao por ser um modelo extremamente popular  foram feitos mais de 1 500 000 chevette no brasil   o modelo e amplamente conhecido pelos mecanicos e qualquer oficina mecanica de sua confiança nao tera problemas em trabalhar no carro — nao ha um nome especifico que se destaque no modelo justamente por seu carater popular   o mesmo vale para as peças  muitas ainda sao produzidas regularmente e podem ser encontradas em lojas de rua — especialmente em cidades interioranas  menos populosas  que costumam ter componentes originais de estoque antigo  algumas peças mais especificas sao encontradas facilmente em lojas virtuais e marketplaces como o mercado livre   ha ainda as lojas especializadas em modelos classicos  concessionarias com estoque antigo e peças em geral  componentes diversos e acabamentos podem ser encontrados na bunnitu ou na guedes e miranda  e nas concessionarias acciollygm e chevrolet nova  para retrovisores recomenda se a auto parts lucas  a tapeçaria se encontra na ldtech  na jb revestimentos e no rei das espumas  enquanto peças de funilaria podem ser encontradas na fuscao preto auto peças   os guias de manutençao e catalogo de peças podem ser encontrados em sites e blogs especializados em manuais  como neste link     depoimentos meri purckote    tenho um chevette ano/modelo 1993  cor bege  e uma cor rejeitada por muitos  mas eu acho um charme pois nao e comum  estou com ele desde 1996  quando o recebi de herança do meu pai  estava com 3 000 km rodados  hoje tem apenas 69 000 km     gosto muito do conforto dos bancos  da suavidade do cambio e  principalmente da visibilidade  pois os vidros sao amplos — o traseiro  inclusive  os freios sao o unico defeito — ja fiz de tudo  mas eles nao melhoram  de resto so tenho elogios  toda vez que saio com ele faço o maior sucesso  porque o carro chama a atençao  sempre sou parada por pessoas interessadas em compra lo  o que me deixa orgulhosa  porem meu chevette ja faz parte da familia  afinal  passou de pai para filha      daniel da silva    eu era opaleiro ate os 20 poucos anos  mas de tanto ir para eventos de manobras de carros  acabei pegando gosto pelos chevette  comprei meu primeiro aos 23 e  apos dirigir um opala diplomata 1982 de quatro portas  vi que o carro tinha uma suspensao muito macia  e acabei focando ainda mais nos modelos do chevette  que acho bem mais justos na sua dirigibilidade — apesar de eu achar que o motor desenvolve pouca potencia   esse  alias  e o ponto fraco dele  a gm nunca fez um real esportivo com o chevette por causa do motor  nos anos 1980  com a entrada do monza  acho que ao menos um modelo 1 8 com 90 100 cv poderia ter sido feito para tornar o carro mais sedutor   outra coisa que me incomoda e que  no modelos sem manta termica no cofre  o calor e transferido para a cabine depois de muito tempo  embora isso seja facilmente corrigido instalando a manta disponivel nas versoes de topo      renan oliveira    quando nasci meu pai tinha um chevette hatch 1980  segundo relatos dele  eu tinha muita dificuldade para dormir  entao meus pais pegavam o chevette para dar uma volta na quadra em que moravamos e eu sempre acabava cochilando  depois  aos 16 anos  meu pai pegou um chevette se 1986/87 em uma negociaçao e me vendeu pelo mesmo valor  foi meu primeiro carro     sempre gostei de carros antigos entao a partir daquele momento comecei a pesquisar sobre a versao se que saiu somente em 1986/1987  no entanto  antes de completar 18 anos  tive que vender o chevette para comprar um  carro comum  de uso diario  fiz isso  mas sempre pensando em comprar um outro chevette  de preferencia um da versao se  em 2015 realizei o sonho e hoje  alem dele  tenho uma marajo se 1987