a influencia do sucesso da tesla na industria moderna nao pode ser subestimada  nao apenas mostrou que carros eletricos  por mais que nao gostemos deles  sao um meio de transporte viavel  mas fez muitas outras coisas de gosto duvidoso  mas de inegavel sucesso  colocar uma tela quadrada no meio do painel por exemplo  vejam a televisao que a mercedes benz estampou no meio do painel do proximo sl  e entendam que a liderança da industria definitivamente mudou de lugar  novamente     mas o mais maluco  o que sinceramente e dificil de compreender  e o fato de que a tesla nunca ganhou dinheiro fabricando carros  criou  sim  valor para seus acionistas com a promessa de ganhos futuros  e so  se isso vai continuar funcionando ou nao  nao faço a minima ideia  ja nao devia ter funcionado mas funcionou  o fato e que  ao quebrar este paradigma  mudou a industria   e em nenhum lugar dela esta mudança e mais visivel que naquela que foi outrora a maior do mundo  o gigante chamado general motors  o mais realista de todos os conglomerados  a gm foi estruturada em cima dos ensinamentos de alfred p  sloan  que disse   a gm nao existe para fabricar carros; existe para fazer dinheiro fabricando carros   por isso  se hoje o dinheiro esta mais em formar uma imagem e investir em certas tecnologias  by god e isso o que a gm vai fazer   [caption id= attachment_293806  align= aligncenter  width= 511 ] alfred p  sloan[/caption]  o unico problema e que sloan faleceu em 1966  antes de ver a empresa que criou  ele nao e o fundador  mas nao se engane  a gm e sua criaçao  cair vertiginosamente de sua posiçao de maior do mundo  de gigante inquestionavel e  entao  aparentemente imortal  a industria mudou radicalmente nos anos 1970  e a gm nao conseguiu acompanhar esta mudança; presa em uma bizantina organizaçao gigante  preparada para fazer somente uma coisa  quando as regras do jogo mudaram  nao conseguiu se adaptar   na verdade  continua assim  tentando usar velhos metodos para atender um mundo diferente  proclama hoje que seu objetivo e zero emissao  zero acidente e zero congestionamento  objetivos nobres  mas tao impossiveis quanto parecem  um objetivo bonito parece ser tudo que interessa hoje  mas por mais que tente  todo mundo aqui fora sabe a verdade  a gm nunca sera uma tesla  so a tesla pode ser tesla     nao e a primeira vez que a gm reage esbaforidamente e sem noçao a um mundo que mudou rapidamente  a primeira vez que o mundo percebeu que o rei estava nu foi exatamente numa epoca parecida com a de hoje  quando o automovel  e o que ele representa  estava sendo atacado por todos os lados  os anos 1970  uma historia interessante  que tem muitos paralelos com o mundo atual  e que  por isso  vale contar     um gigante impossivel de derrubar  e dificil de entender o tamanho da gm durante os anos 1960  a empresa tinha mais da metade do maior mercado do mundo  o americano  e era presente em todos os continentes  era nao so o maior fabricante de automoveis do mundo  era tambem a maior empresa privada do mundo  ponto final     tinha simplesmente inventado a industria moderna  mudanças anuais de estilo  obsolescencia programada  e uma escada de sucesso individual refletida em sua linha  do barato chevrolet ate o apice cadillac  passando pela pontiac  oldsmobile e buick  todo departamento de estilo da industria ate hoje e uma copia do pioneiro trabalho da gm em capturar a criatividade humana para o progresso de sua industria de massa  todo o processo  da seleçao de rascunhos em papel virando modelos em escala depois em tamanho real em argila de modelar  clay  e dai para as pranchetas da engenharia  veio dela   claro que um sucesso tao completo  por decadas a fio  cria um senso de infalibilidade  de superioridade  inevitavel   engine charlie  wilson  um ex presidente da gm  quando foi nomeado como secretario de defesa no governo eisenhower  teve que responder ao senado a pergunta de que se fosse necessario para o bem do pais  tomaria alguma açao que prejudicasse a gm  wilson respondeu que sim  mas que nao podia conceber tal situaçao   sempre pensei que o que e bom para o pais  e bom para gm  e vice versa   um sentimento certamente comum entre a direçao da empresa  durante os anos 1960  no ultimo andar da administraçao  o olimpo  se falava abertamente no plano 60 60 60  ate o fim da decada a gm teria 60% do mercado americano  e as açoes chegariam a 60 dolares  fazendo todo o olimpo milionario  antes desses diretores chegarem aos 60 anos de idade     mas nao contavam com a tempestade perfeita que vinha em sua direçao  primeiro  a california começa uma campanha para reduzir a emissao de poluentes do escapamento dos veiculos  exigindo niveis bem mais baixos imediatamente  depois  uma campanha de direitos do consumidor e de segurança veicular começa; seu maior expoente e um reporter e advogado chamado ralph nader  que lança um livro de sucesso chamado  unsafe at any speed   que diz que os carros americanos eram menos seguros de proposito  para economizar algum   depois  claro  a crise do petroleo  imediatamente a procura por carros mais economicos aumenta  e o governo passa legislaçoes a este respeito que obrigam a venda de carros menores e mais economicos  segurança ativa e passiva  economia de combustivel e emissao de poluentes era coisas que realmente nunca foram estudadas pela industria daquele pais  claro  nao era o que se esperava deles  a ford tinha ate tentado vender segurança passiva no meio dos anos 1950  mas fracassou fragorosamente  mandando um recado para todos  segurança nao vende  mas nada e para sempre  a mudança  quando veio  veio como um furacao     os europeus e japoneses se deram melhor aqui  por pura sorte  gasolina sempre foi cara  e seus paises eram menos espaçosos e mais cheios de curva  desta forma  sempre foram pequenos  mais economicos  mais eficientes  e  portanto  menos poluentes  a pesquisa de segurança passiva começara na europa  e nisso tambem estavam na frente  os japoneses  com seus carros inspirados nos europeus  mas ainda mais baratos e de alta qualidade  mais ainda  os japoneses invadiram a america nos anos 1970  nao com tropas  mas com automoveis     a gm  como todo gigante  tinha uma inercia enorme para mudar de direçao  apesar de ser pioneira no catalisador  lutou contra sua adoçao  basicamente porque era caro e usava metais raros em sua composiçao  ao inves de combater as acusaçoes de nader tecnicamente  o que seria inutil tambem  mas pelo menos moralmente aceitavel   tenta apenas desqualificar ele  contrata detetives para achar podres  e quando nao descobrem nada  nader e notadamente puritano e ascetico   contratam prostitutas para armar uma cilada  o esquema todo vem a tona na imprensa  e de uma hora para outra  a gm e um novo vilao corporativo americano  mas a pior humilhaçao ainda estava por vir       soichiro honda todo mundo sabe que o fundador da honda  alem de um entusiasta  era um genio  das ruinas da segunda guerra  criou uma empresa que chega nos anos 1960 como a maior fabricante de motocicletas do mundo  nos anos 1960 se expande para os automoveis  mas nao com sucesso imediato  alguns erros tiveram que acontecer antes   [caption id= attachment_293812  align= aligncenter  width= 720 ] soichiro honda  mao na massa[/caption]  um deles e o honda 1300 de 1969  seu primeiro carro pensado para ser mundial  foi lançado bem na hora em que os eua adotavam normas mais restritivas de emissoes  o 1300 tinha um excelente quatro em linha de comando no cabeçote  com camara de combustao hemisferica e 100 cv  excelente para a cilindrada em sua epoca  mas era arrefecido a ar  uma velha fixaçao de soichiro  ele sempre dizia que eliminava o intermediario  a agua  no caso   porque no fim  so o ar refrigerava um motor  seja diretamente  ou por meio de um radiador   mas no caso do 1300  por mais que tentassem  seus engenheiros nao conseguiam manter as emissoes dentro das normas sem adotar equipamentos exoticos  aumentando o preço e inviabilizando a venda do carro  soichiro finalmente mostra porque foi grande  admite o erro  e volta atras  autoriza a criaçao de um substituto arrefecido a liquido  o primeiro honda civic  de 1972   [caption id= attachment_293813  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro civic  1972[/caption]  e claro que foi feito olhando tambem legislaçoes vindouras  em 1975  quando os limites apertavam mais  todo mundo partia para catalisadores e injeçao  honda vinha sem nada disso  num carro  portanto  mais barato   e sim um cabeçote diferente  era o cvcc  a sigla significava compound vortex controlled combustion  ou combustao de turbilhonamento composto controlado  tratava se de um artificio inspirado nos motores diesel de entao  a gasolina era injetada em uma antecamara  onde agora ficava a vela de igniçao e com sua propria alimentaçao de ar  onde uma mistura rica era acendida  e em seguida se movia para a camara propriamente dita  onde se tornava pobre  a soluçao era simples e genial  naquele mesmo ano  a ford e a chrysler se aproximam da honda  com visao de comprar licença do sistema   [caption id= attachment_293814  align= aligncenter  width= 630 ] cvcc  como funciona[/caption]  mas do seu lado  a gm nao queria ouvir falar nisso  continua brigando com o governo  querendo que o problema desapareça  dois motivos aqui  nao acreditava que o mundo mudara  e achava que podia voltar aos tempos sem legislaçao  afinal de contas  o que e bom para a gm e bom para a america     depois existia o wankel  gastou milhoes em seu desenvolvimento  e pagando licença para usa lo  ja sabia entao que nem com reza brava conseguiria faze lo passar nas legislaçoes de emissoes de 1975  cancelar a legislaçao seria a salvaçao da empresa  se essa esperança nao fosse totalmente irreal  o entao presidente da gm  richard c  gerstenberg  reclamando na imprensa contra o governo  e questionado sobre o cvcc  e solta esta perola    nos estudamos este projeto  e apesar de que talvez possa funcionar em um motorzinho de motocicleta desses ai… nao vejo futuro para tal coisa em um motor de automovel da gm      um dos maiores erros da historia da empresa  dizer isso  vindo diretamente da empafia e da crença na sua superioridade  ali claramente se esvaindo  a afirmaçao pisou de forma certeira no calo de um japonesinho que estava tranquilo em seu laboratorio a  mais de dez mil quilometros dali  soichiro honda   honda era humilde e tranquilo  mas aquilo lhe doeu  preconceito e desprezo  condensados numa so frase  motorzinhos de motocicleta  honda tinha vencido corridas na formula 1  quando foi que a chevrolet ao menos se colocou a prova numa arena internacional importante como aquela  praticamente pode se ouvir honda resmungando  motorzinho e  vou lhe mostrar o motorzinho     [caption id= attachment_293821  align= aligncenter  width= 973 ] soichiro honda e seu f1[/caption]  manda um recado para sua divisao americana  compre dois impala zero km ano/modelo 1973  e os envie imediatamente para a sede  no japao  via aerea  claro  o mais rapido possivel  que se lasque o custo  quando os carros chegam la  desmonta se o cabeçote e estuda se seu desenho; novos cabeçotes sao desenhados  adicionando se a pre camara cvcc  destes desenhos sao usinados cabeçotes a partir de blocos solidos de aluminio  um novo coletor de admissao  com dois carburadores japoneses  e tambem desenvolvido para o gigantesco impala  o v8 de bloco pequeno e inalterado em deslocamento e potencia  5 7 litros  e 150cv  mas agora  claro  podia passar facilmente nos testes da epa americana para venda em 1975     para que nao restem duvidas nos resultados do teste  a honda manda o carro de volta aos eua  e o entrega para a epa testar  o resultado nao podia ser outro  o carro passava nas legislaçoes de 1975  sem catalisador  injeçao  ou qualquer outro subterfugio  como o teste da epa  uma agencia governamental que trata da proteçao do meio ambiente  e publico  o relatorio final cai nas maos da imprensa  ainda pode ser acessado por este link  e a humilhaçao e publica  clara e inescapavel   qualquer um que conhecesse a honda nao faria uma bobagem dessas  diminuir a marca publicamente  mas assim era a gm em 1973  o preconceito e a cegueira empresarial os impediam de aceitar que os japoneses ja estavam anos luz a frente de detroit em tecnologia  e ainda mais em qualidade de produtos  o pior cego e o que nao quer ver     a gm nunca mais esteve do lado certo da opiniao publica depois disso; claramente mostrou estar  dentro de sua hermetica e autofagica cultura  totalmente desconectada do mundo aqui fora  o sistema cvcc nao era milagroso  nao resolvia a emissao de nox — os oxidos de nitrogenio n e n2 — e em breve todo mundo teria que adotar catalisadores e injeçao de qualquer forma  argumento da gm se provando correto  mas o fato era que para a regra de 1975  o impala cvcc passava com louvor   a gm teve que meter o rabo entre as pernas  e adotar o catalizador  o wankel  e todo seu desenvolvimento  foram perdidos  de camarote  a gm assiste mais uma humilhaçao nesse campo  outro japones prova o wankel possivel  a mazda  tudo bem  com alto consumo  seria relegado a carros esporte apenas  mas ainda assim  outra prova de que nao era mais lider em tecnologia     hoje  nem a honda nem a gm sao hoje os maiores do mundo  e os mais prosperos  porem  nem mesmo a tesla  com todo seu valor baseado num futuro ainda nao escrito  e uma empresa que  tanto nesta epoca quanto agora  se preocupa em  sem muito barulho  fazer algo obvio  produtos de qualidade que seus clientes querem  sem nenhuma revoluçao ou promessa de quebra de paradigma  somente a mesma coisa  cada vez melhor  uma outra empresa japonesa chamada toyota