quando a honda anunciou o fim do civic 10 e a possibilidade de trazer a nova geraçao apenas por importaçao  imaginamos que ele seguiria o mesmo caminho do cr v  depois de um grande sucesso  o carro acabou evoluindo demais la fora  a ponto de nao ser mais interessante para o conturbado mercado brasileiro   o cr v  como eu disse na avaliaçao do suv ha pouco mais de quatro anos  parece ter sido importado em um pequeno lote apenas para atender ao cliente fiel do modelo  aqueles que trocam a geraçao antiga pela nova  e nao querem sair da marca  com o civic parecia que a honda estava prestes a fazer o mesmo   a situaçao ate instiga os estrategistas da marca a fazerem isso  o civic nunca superou o corolla em vendas  e  apesar de ser sempre o vice lider no segmento dos sedas medios  este e um segmento que se tornou extremamente nichado  ha um publico muito especifico que deseja um seda medio; geralmente e o publico que nao faz questao de um suv   como a honda nao conseguia competir com o corolla  mas tem um bom desempenho com o hr v  talvez fosse melhor fazer isso mesmo  atender um nicho dos sedas com um civic importado e renovar o hr v e o cr v para oferecer o que o publico procura     o civic acabou vindo importado  em uma versao hibrida bastante recheada e com um certo apelo tecnologico — o que tambem faz sentido  considerando que a toyota tambem fez isso com o corolla de topo  dando a ele uma versao ainda melhor do powertrain do prius  com o visual atraente da atual geraçao do seda  em vez da ousadia de gosto questionavel do famoso hibrido   o problema e que a honda pegou muita gente de surpresa com o civic hibrido  lançado na ultima sexta feira  20   o carro custa r$ 250 000  sim  duzentos e cinquenta paus  sao r$ 60 000 a mais que o corolla altis hybrid premium — ou seja  da pra comprar o corolla e um civic si 2008 com o dinheiro do civic hibrido     em alguns dias voces verao a avaliaçao completa do carro  feita pelo juliano barata  aqui mesmo no flatout  mas posso adiantar que ele e um carro tecnicamente superior ao corolla hybrid  alem de ter alguns itens de conveniencia mais interessantes   sendo um carro hibrido  voce espera que ele tenha um motor eletrico paralelo ao motor de combustao interna  que funciona a ate determinada velocidade  depois o trabalho fica por conta da boa e velha combustao  mas e justamente nesse quesito que o civic hibrido se diferencia de todos os hibridos que temos no mercado   o sistema e chamado pela honda de e hev  e e composto pelo motor 2 0 atkinson com injeçao direta  um pacote compacto de baterias instalado junto ao eixo traseiro  sob o banco de tras  e um transeixo chamado e drive ou ecvt  que tem um arranjo interno capaz de alternar os modos de conduçao do powertrain — sao tres  eletrico  hibrido ou combustao   e um sistema bem diferente dos hibridos convencionais aos quais nos acostumamos   como o corolla  por exemplo  isso  porque nao e um controlador eletronico que alterna os modos  somente  mas a propria transmissao do carro  que nao tem marchas e e o ponto chave desse sistema     pois e    ele nao tem marchas nem polias com relaçao variavel como um cvt  o negocio e bem mais engenhoso  usa um volante inercial  um diferencial convencional  dois motores eletricos  um deles conectado diretamente as rodas   engrenagens de  overdrive  e uma embreagem multidisco hidraulica   o sistema e complexo  na verdade  mas entendendo o arranjo mecanico do e drive  o funcionamento fica mais claro   o ponto central do e drive sao os dois motores eletricos  um motor propulsor conectado ao diferencial e as rodas  e o motor gerador de 105 kw  143 cv  que e conectado ao motor atkinson por uma engrenagem de reduçao ligada ao volante inercial — um volante bimassa  como o de um carro manual  que  por sua vez  e conectado ao motor por uma embreagem fixa  o motor propulsor tambem e conectado ao diferencial por uma engrenagem redutora     estas engrenagens redutoras sao fundamentais para eliminar as  marchas  convencionais  os modos de conduçao sao ativados de acordo com a velocidade do carro  entao cada relaçao atua em uma determinada faixa de rotaçoes dos motores  alem disso  as relaçoes permitem que os motores eletricos atuem como geradores/recuperadores de energia   desta forma  o motor eletrico move as rodas dianteiras — e tambem e movido por elas quando o carro nao esta em aceleraçao —  e  ao mesmo tempo  o motor atkinson move o motor gerador permanentemente  porem nem sempre gerando energia eletrica  os dois motores eletricos  portanto  nao estao interligados de forma alguma     ainda ha uma embreagem hidraulica entre a engrenagem do volante inercial e a engrenagem intermediaria que conecta o motor eletrico propulsor ao diferencial  esta embreagem serve para acoplar o motor atkinson ao diferencial     no modo eletrico  o motor eletrico propulsor recebe energia das baterias e faz a propulsao do carro em velocidades abaixo dos 100 km/h  a relaçao final aqui e 8 391 1 — como o motor eletrico e capaz de atingir alta velocidade angular  rpm  e tem 32 kgfm de torque  nao ha a necessidade de marchas na transmissao     acima de 100 km/h  o motor atkinson e acionado e passa a fazer a propulsao do carro  nesse momento a embreagem hidraulica e ativada para conecta lo a engrenagem que faz par com o diferencial  assim o motor atkinson e ligado as rodas para fazer a propulsao exclusivamente pelo motor de combustao interna     o motor eletrico gerador  por estar conectado ao volante inercial  fica o tempo todo em movimento  porem sua funçao neste modo se divide entre recarga/recuperaçao de energia e auxiliar do volante inercial  a ecu e quem define se o inversor sera ativado para a recarga/recuperaçao  se ha necessidade de recarregar as baterias  a ecu ativa o inversor e o funcionamento do motor atkinson  alem de impulsionar o carro  tambem recarrega as baterias por tocar o motor gerador   a engrenagem acoplada pela embreagem hidraulica resulta em uma relaçao final 2 757 1  que leva o civic hibrido a sua velocidade maxima  de 180 km/h  e justamente esta relaçao quem a limita a velocidade maxima  alias     no terceiro modo  o hibrido  o conjunto funciona em serie — ou seja  o motor de combustao interna nao move as rodas  ele apenas fornece eletricidade para o motor eletrico  neste modo a embreagem hidraulica e aberta novamente para desconectar o motor atkinson do diferencial  e ele passa a atuar como gerador para o motor propulsor eletrico por meio da variaçao da velocidade do motor eletrico gerador   https //www youtube com/watch v=qluiexannce  ou seja  a rotaçao do motor atkinson deixa de ter relaçao com a velocidade do carro  e passa a ter relaçao com a capacidade de geraçao de energia eletrica que sera destinada ao motor eletrico propulsor e as baterias