de tempos em tempos toda a comunidade entusiastas se junta em torno de um futuro lançamento  e  agora  e a vez do novo z car da nissan   o sucessor do atual nissan 370z  muito se especula sobre o carro e pouco se sabe de verdade  mas uma coisa e certa  ele tem um enorme legado esperando para ser carregado em suas costas   o primeiro nissan 240z  lançado em 1969  e um dos melhores esportivos de todos os tempos  que o diga o juliano barata   adotando e executando com perfeiçao conceitos universalmente desejados entre os gearheads  baixo peso  motor naturalmente aspirado  traçao traseira e preço relativamente acessivel   https //www youtube com/watch v=1jwmsq7ldes  com isto em mente  esta e uma boa hora para analisar cada uma das geraçoes de z cars da nissan   algo que pode ser util ate mesmo para entendermos a abordagem do proximo representante desta longeva familia   como explicamos neste post  o z car original foi fruto das mentes de dois homens  yutaka katayama  o  mr  k   presidente da nissan na epoca e idealizador do conceito do nissan 240z; e yoshihiko matsuo  o engenheiro e designer responsavel por dar forma a esse conceito     por volta de 1960 a nissan ja pensava em criar um esportivo mais radical que seu fairlady  um roadster compacto inspirado pelos britanicos que fazia sucesso no mercado interno ambos eram ferrenhos defensores da ideia de um esportivo de verdade  criado unicamente para entregar uma experiencia de conduçao envolvente  pura e divertida  e que  ao mesmo tempo  pudesse ser curtido por qualquer um  e nao apenas por quem tinha condiçoes de comprar um carro europeu ou norte americano importado  alem disso  o carro seria um forte argumento a favor da nissan nos mercados do ocidente   a sequencia perfeita ao trabalho ja realizado pelo popular e competente datsun 510     o 240z acabou fazendo parte da invasao japonesa nos eua  onde era vendido como datsun  ao lado do mazda rx 7 e do toyota celica  ele fez a alegria de quem procurava um cupe esportivo mais leve  economico e divertido que os cupes com motor v8 da epoca   que estavam prestes a sofrer um duro golpe com a crise do petroleo de 1973  muito bem sucedido  ele garantiu uma vida longa e muito frutifera  dando origem a uma das linhagens de esportivos mais duradouras e cultuadas de todos os tempos   mais do que isto  ao longo das decadas  os z cars da nissan fizeram um excelente trabalho ao conservar os valores estabelecidos no 240z original  baixo peso  dinamica empolgante  motor de seis cilindros e preço acessivel  claro que houve um ponto fora da curva   na decada de 1990  com o z32  como veremos adiante   mas  no fim das contas  ele tambem acabou se tornando um classico por seus proprios meritos     primeira geraçao  s30   o nome nissan s30 se refere  de forma geral  a todos os modelos da primeira geraçao dos z cars  de 1969 a 1978   nao apenas o 240z  mas tambem os 260z e 280z que vieram depois  olhando por fora  todos parecem iguais  com exceçao de detalhes como os para choques mais volumosos do 280z  que foi vendido apenas nos eua entre 1974 e 1978  a carroceria e a mesma  com todas as medidas iguais   e um exemplo classico da proporçao dos esportivos de antigamente  capo longo  traseira curta  teto fastback e entre eixos de apenas 2 3 metros  2 6 metros na versao 2+2      como o objetivo era afastar da nissan a imagem de fabricante de carros pequenos e baratos  era importante a influencia europeia   nao so no design  mas tambem na mecanica  o motor seis em linha l24  de 2 4 litros  foi concebido usando o motor quatro cilindros do datsun 510 como base  acrescentando dois cilindros ao motor 1 6  comando no cabeçote e dois carburadores su do tipo side draft garantiam 153 cv a 5 600 rpm e 20 2 kgfm de torque   bons numeros para um esportivo naturalmente aspirado de 1 040 kg lançado ha 50 anos  e suficientes para leva lo de zero a 100 km/h em pouco mais de oito segundos  com velocidade maxima superior a 200 km/h     a suspensao era independente nas quatro rodas  com arranjo mcpherson na dianteira e chapman struts  uma variaçao do sistema macpherson criada por colin chapman que utilizava menos componentes e  com isto  era mais leve  na traseira  o cambio  no inicio  era sempre manual  de quatro marchas nos eua e de cinco marchas no japao   mas a partir de 1971 o cambio automatico de tres marchas passou a ser oferecido como opcional  este era uma exigencia do publico  mas a filosofia original do carro previa apenas versoes com pedal de embreagem     o nissan 260z  lançado em 1974  trouxe como principal novidade o motor de 2 6 litros  165 cv e 21 7 kgfm  o maior curso dos pistoes  79 mm ante os 73 7 mm do 240z  garantia melhor rendimento em baixas rotaçoes  mantendo os picos de potencia e torque nas mesmas rotaçoes  havia uma exceçao   nos eua  o novo z car passava a contar com apenas 140 cv   consequencia da crise do petroleo  que exigiu um acerto mais manso para adequar se a novas normas para emissoes de poluentes e consumo de combustivel     assim  em 1975 os americanos receberam o 280z  que apostava em um motor de maior deslocamento  2 8 litros   com injeçao bosch l jetronic  para compensar a calibragem mais anemica   e chegava aos 170 cv  acompanhados de 22 5 kgfm de torque  por fora  a principal diferença em relaçao aos demais modelos eram os para choques de impulsao  obrigatorios em todos os carros norte americanos a partir de 1973  e tambem os repetidores dos piscas na traseira  ausentes nas versoes anteriores     tanto o 260z quanto o 280z foram fabricados ate 1978  quando foram substituidos de uma vez pelo nissan 280zx     segunda geraçao  s130   o nissan 280zx nao recebe  nem de longe  tanta atençao quanto seus antecessores  e isto nao e dificil de entender  embora fosse um carro superior em diversos aspectos  sua essencia se perdeu um pouco   o novo carro visava um publico maior  menos nichado  e visivel  de cara  que o 280zx optou por um design evolutivo   a silhueta classica ainda estava presente  bem como os farois redondos  havia mais linhas retas e superficies limpas  e a grade do bico agora ficava escondida sob os para choques envolventes  o lado de dentro viu mudanças semelhantes e ficou um pouco menos limpo   mais americano em design e detalhes de acabamento   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 264541 264542 ]  o carro cresceu em dimensoes  mas nao tanto  o entre eixos  por exemplo  so ganhou 2 cm  seu peso  porem  aumentou sensivelmente   mesmo os exemplares mais leves  com menos equipamentos  passavam dos 1 200 kg     aconteceu que a nissan optou por dar ao 280zx uma personalidade mais refinada  com melhor acabamento  interior mais luxuoso e   o maior crime   suspensao mais macia  ainda era independente nas quatro rodas  mas a traseira passava a usar braços semi arrastados  um arranjo mais comum e voltado ao conforto que o sistema inventado por colin chapman   assim  por mais que tivesse melhor aerodinamica  o coeficiente de arrasto diminuiu de 0 47 para 0 38   o 280zx exibia um comportamento dinamico mais insosso  sem o mesmo impeto de fazer curvas   embora nao fosse ruim  afinal  ainda era um cupe de seis cilindros naturalmente aspirado  traçao traseira e distribuiçao de massas em 50/50     quer dizer  no inicio ele era naturalmente aspirado   uma versao atualizada do motor l28  ainda com injeçao bosch  que por conta das leis de emissoes foi amansado ainda mais  a potencia nao mudou  na pratica   mas com a adoçao de numeros de potencia liquidos  o 280zx tinha apenas 136 cv  em numeros brutos  eram 170 cv   a situaçao foi resolvida em 1981  com a chegada da versao turbo 280zx t ao mercado norte americano  o motor  chamado l28et  contava com um turbocompressor garrett t03 operando a 0 47 bar para chegar aos 180 cv  ate mesmo os japoneses ganharam uma versao turbo   com o motor l20et  seis cilindros de dois litros e 145 cv     o nissan s130 nao durou tanto tempo quanto o s30   em 1983 ele foi descontinuado no japao e nos outros mercados  apesar de ser um bom carro  ele ainda estava perto demais de seu antecessor em termos de estilo  aquele começo de decada exigia uma reinvençao completa   ` z31  a fase de transiçao   em vez de manter se na veia grand tourer  a nissan decidiu que o sucessor do 280zx deveria ser mais esportivo do que nunca  seguindo a tendencia da epoca  ele adotou formas ainda mais retilineas  com bico baixo e farois escamoteaveis   o que contribuiu para reduzir ainda mais o coeficiente de arrasto   apenas 0 30  mas a plataforma ainda era a mesma do 280zx  o que ficava evidente na silhueta do carro  especialmente na parte traseira     eram cinco opçoes de motor  e o nome do modelo variava de acordo com elas  o principal era o 300zx  que adotava pela primeira vez um v6 de tres litros   que podia ser turbo  vg30et  ou naturalmente aspirado  vg30e   a versao turbo vendida na europa era a mais potente  com 230 cv  enquanto o modelo vendido no japao e nos eua tinha 200 cv  houve tambem versoes com motor v6 de dois litros e seis em linha turbo de dois litros   ambas exclusivas do japao     consideramos o z31 o modelo de transiçao na familia z porque  alem de estrear o motor v6  ele começou a valorizar mais o desempenho bruto   tanto que a ediçao limitada shiro special  apresentada em 1987  tinha velocidade maxima de 246 km/h  sendo o carro japones mais veloz do planeta na epoca de seu lançamento  ao mesmo tempo  ele ainda tinha uma plataforma antiga  com entre eixos curto  peso relativamente baixo  1 300 kg  e  mais importante  preço acessivel   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 264553 264554 ]  com isto  o nissan z31 tornou se o z car mais vendido da historia   329 900 carros entre 1983 e 1989  sendo que a maior parte  quase 295 000 carros  foi destinada ao mercado de exportaçao     z32  o  supercarro    sabendo que estava com a faca e o queijo na mao  a nissan decidiu ir para cima com ainda mais força na geraçao seguinte  a z32  que foi apresentada ainda em 1989   um pouco de contexto  entre 1986 e 1991  a economia do japao estava crescendo de forma vertiginosa   o mercado de açoes fervilhava  os lucros aumentavam e a industria aproveitava  a bolha estourou em 1992  colocando a terra do sol nascente em um periodo de ostracismo  mas ate isto acontecer o ceu era o limite  e as fabricantes de automoves estavam deitando e rolando   varios carros inovadores e exoticos  criados para nichos muito especificos  ganharam as ruas  e os esportivos tambem se deram bem   foi nesta epoca que quase toda fabricante japonesa tinha seu proprio halo car   geralmente cupe com motor biturbo de 300 cv e desempenho que se igualava ao dos supercarros europeus  a honda tinha o nsx  a toyota tinha o supra  a mazda tinha o rx 7  a mitsubishi tinha o gto/300gt  e a nissan tinha o skyline gt r   mas um so nao era o bastante  em 1990  a nissan apresentou seu outro halo car  o 300zx z32     em vez de aperfeiçoar a receita que havia feito do z31 um sucesso  a nissan optou por criar uma plataforma totalmente nova  montar sobre ela uma carroceria ainda mais moderna  e colocar no carro um v6 biturbo ainda mais potente  na versao de topo  claro   o vg30 passava ter comando duplo nos cabeçotes e  com dois turbocompressores garrett paralelos mais intercooler  chegava aos 304 cv na versao mais potente  ou 280 cv no mercado japones  embora o numero fosse fruto de um acordo entre as fabricantes e nao refletisse a realidade   zero a 100 km/h  cinco segundos  velocidade maxima  limitada em 250 km/h  numeros que sao respeitaveis hoje  tres decadas depois   https //www youtube com/watch v=8qn_197j lg  a plataforma era totalmente nova  com suspensao por braços triangulares sobrepostos na dianteira e eixo traseiro multilink  alem de um entre eixos muito maior  com 2 45 m  sendo maior e mais complexo  o carro tambem ficou mais pesado   os carros vendidos nos eua  que tinham mais reforços estruturais  chegavam a 1 600 kg na versao biturbo   https //www youtube com/watch v=kx3myew5sys  com a adoçao de um sistema de esterçamento das rodas traseiras  nao ha duvida de que o carro havia ficado mais rapido e mais refinado  mas isto tinha um preço   literalmente  o aumento foi gradual  o preço começou nos us$ 30 000 em 1989 e foi subindo ate chegar aos us$ 50 000 em 2000   para se ter ideia  um porsche 911 carrera custava us$ 65 000 naquele ano     para um carro que tinha suas origens em um  esportivo popular   o 300zx estava longe disso  mesmo sua estetica  com uma carroceria baixa e afilada  quase com perfil de supercarro  deixava isto claro  o que  em retrospecto  faz com que o 300zx seja lembrado como o carro certo no momento errado  tanto que  em 11 anos  foram vendidos 164 000 carros   numero alto para um esportivo  mas apenas metade do que a geraçao anterior havia feito em sete anos     350z e 370z  a era moderna   chegamos a 2001   o ano em que a nissan decidiu resgatar  ao menos em parte  a essencia original dos z cars  o 300zx  por mais incrivel que fosse  nao poderia ganhar um sucessor na mesma pegada  em vez disso  a nissan apresentou em 2002 o 350z   um conceito de 1999 ja deixava claras as intençoes da nissan  o z concept  apresentado no salao de detroit  era uma interpretaçao moderna do z original   o mesmo perfil da carroceria  farois redondos e formas esbeltas  ate o contorno dos vidros era parecido  enfim  um conceito promissor     ainda era possivel enxergar a influencia do conceito quando o 350z foi lançado  mas a identidade visual do carro mudou bastante   agora ele tinha farois afilados  quase verticais  e lanternas pontiagudas que invadiam os para lamas   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 264563 264562 ]  com 4 30 m de comprimento e 1 440 kg  o 350z era 11 cm mais curto e quase 200 kg mais leve que o 300zx  mas tinha entre eixos bem maior  de 2 64 m  inicialmente a nissan daria a ele um novo seis em linha de 2 4 litros e 200 cv  em linha com o classico  mas no fim das contas um v6 de 3 5 litros   o vq35  da mesma familia que o anterior   foi escolhido     o baixo peso se devia a nova plataforma  que utilizava aluminio em sua construçao   mesmo material de diversos componentes da suspensao  que mantinha o arranho de braços sobrepostos na dianteira e eixo multilink atras  e o novo v6 naturalmente aspirado entregava mais força que o motor biturbo utilizado pelo z32   291 cv na epoca do lançamento  e 310 cv entre 2007 e 2009   https //www youtube com/watch v=j3mamvpabeo  com 161 000 unidades produzidas   e uma força da comunidade tuning  que explodiu no começo dos anos 2000   o nissan 350 foi largamente considerado um retorno a boa forma para a fabricante  elogiado pela imprensa e cultuado pelo publico  o 350z agradou a quase todo mundo  exceto pelos criadores do z car original  tanto yutaka katayama quanto yoshihiko matsuo ainda achavam que ele era grande demais  potente demais  pesado demais e caro demais  ao menos o cambio manual de seis marchas foi mantido  com um automatico de cinco marchas oferecido como opcional     quando a nissan lançou o 370z em 2009  esta impressao nao mudou  com ele  a nissan apostou em uma nova plataforma  com entre eixos reduzido em 1 cm e ainda mais aluminio   subchassi  portas  capo e tampa do porta malas  o motor era baseado no anterior  mas com 3 7 litros de deslocamento e 328 cv  e o visual era uma sutil evoluçao  o peso do carro era praticamente o mesmo  assim como o arranjo de suspensao e o mesmo cambio manual de seis marchas   o automatico  porem  passou a ser de sete marchas   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 264567 264568 ]  assim como o 350z  o nissan 370z manteve se popular entre os entusiastas  pudera  do ponto de vista tecnico  ele marca todas as caixinhas de um bom esportivo   ainda mais porque hoje  aos 11 anos de idade  ele e uma das poucas opçoes de esportivos old school no mercado   e uma pena que mr  k e yoshihiko matsuo nao esteja mais entre nos  e nao possam ver o que a nissan prepara para o sucessor do nissan 370z  pelo que se sabe ate agora  ele tera visual retro inspirado no z original e um motor v6 biturbo de 400 cv ou mais   justificando o nome  400z  pelo qual a imprensa o vem chamando  mas nos vamos tratar disto em uma proxima materia