um escritor que passasse a respeitar a intimidade gramatical das suas palavras seria tao ineficiente quanto um gigolo que se apaixonasse pelo seu plantel  acabaria tratando as com a deferencia de um namorado ou com a tediosa formalidade de um marido  a palavra seria sua patroa  com que cuidados  com que temores e obsequios ele consentiria em sair com elas em publico  alvo da impiedosa atençao de lexicografos  etimologistas e colegas  acabaria impotente  incapaz de uma conjunçao  a gramatica precisa apanhar todos os dias para saber quem e que manda     luis fernando verissimo    confesso que estou no time do verissimo  nao e assim que acho escrever errado  bonito  nao  cruzcredo  isola  no sentido do argumento inteiro dele  que ele explanou perfeitamente nesse texto  o gigolo das palavras   a lingua e viva e nao devemos nos privar de evolui la e ate inovar no vernaculo   respeitadas algumas regras basicas da gramatica  para evitar os vexames mais gritantes  as outras sao dispensaveis  a sintaxe e uma questao de uso  nao de principios  escrever bem e escrever claro  nao necessariamente certo     disse ele   mas algumas inovaçoes vernaculares me incomodam  pouquissimas delas  na verdade; so me lembro de uma aqui   montadora   ja nao e algo errado dizer  montadora  ao se referir a um fabricante de automoveis  foi incorporada e hoje esta em dicionarios com este significado  mais uma prova de que a lingua e viva e muda sempre     mas e imprecisa demais  nenhum fabricante de automoveis somente monta  e mesmo se so montasse  o que faz e muito mais claramente descrito como  fabricante  que  montadora   a palavra  montadora  denota nao criaçao  mas apenas e tao somente um trabalho fisico  e nao intelectual  mesmo se uma empresa nao fabricar nada ela mesma  como por exemplo e na vw em resende  e ela que cria o veiculo  faz seu projeto  e subcontrata produçao  e e dona da fabrica  o que implica em fabricaçao   mas enfim  disse isso tudo nao por divagaçao como e meu costume  mas para chegar na historia de hoje  um carro puro sangue  de estirpe  com marca de tradiçao nas pistas e criadores intelectuais famosos e geniais  mas que foi quase exclusivamente apenas montado na maserati; apenas o motor dele era realmente fabricado la  e a maserati uma mera  montadora  por isso     claro que nao  um automovel e sempre mais que a soma de suas partes  nao importa que todas elas sejam compradas de outros  o que importa e a forma que toma quando pronto  fazer automoveis nao e saber produzir peças e monta las  embora isso seja parte importante do processo  e cuidar do resultado e garantir que seja unico  como fazem os artistas  o mais importante nao e quais sao os componentes  mas como foram reunidos  por quem  com que fim  e o mais importante  de longe  com quais resultados  no mundo do automovel e perfeitamente possivel transformar chumbo em ouro  basta para isto um bom alquimista  um como giulio alfieri     a maserati em 1957 se voce assistiu o filme  ferrari  que esta nos cinemas  sabe que se passa em 1957  e que o grande rival de enzo e a maserati dos irmaos orsi  mas la nao se fala o seguinte  depois de 1957 a maserati para completamente de competir   [caption id= attachment_360015  align= aligncenter  width= 999 ] pre guerra  so carro de corrida[/caption]  algo muito estranho na verdade  a maserati  fundada em 1927 pelos irmaos maserati  fora desta data ate 1957 exclusivamente uma marca de carros de competiçao apenas  sim  existiram carros  de rua  antes de 1957  mas eram carros de corrida convertidos   o pos guerra veria a empresa dos irmaos maserati  sediada em bolonha  se mudando para a fabrica de mecanica pesada da familia orsi  donos da empresa desde 1937  em modena  no inicio dos anos 50  os irmaos maserati ja nao estavam na empresa que levava seu nome  e o engenheiro chefe da empresa ja era um dos mais geniais criadores de automoveis de todos os tempos  giulio alfieri   [caption id= attachment_360041  align= aligncenter  width= 960 ] giulio alfieri a direita  com omer orsi[/caption]  no meio da decada de 50  encarando uma crise financeira das bravas na pequena empresa  a familia orsi resolve criar um gra turismo para produzir em pequena serie  e para tal da carta branca  mas um orçamento apertado  ao seu engenheiro chefe     o 3500gt alfieri resolveu que nao valia a pena competir com os ferraris  enzo ja tinha para si a clientela interessada em carros de corrida intrataveis disfarçados em carros de rua  aquele tempo  ferraris eram os mais fantasticos carros de rua existentes para andar rapido  mas totalmente recalcitrantes a baixa velocidade  capazes de superaquecer facilmente no transito e propensos a deixar velas sujas se mantidos em marcha lenta por algum tempo  seria esta iniciativa de alfieri  a de criar um carro  de serie  que influenciaria ferrari de volta  em oferecer modelos de rua diferentes dos de competiçao  nos anos 1960   [caption id= attachment_360021  align= aligncenter  width= 999 ] 3500 gt  1957[/caption]  o objetivo de alfieri era um gt classico  espaço para duas pessoas e bagagem farta  potencia suficiente para medias de viagem superiores a 200 km/h  estabilidade e freios impecaveis para tal  e conforto total  nada de marcha lenta irregular e barulho excessivo; enquanto um ferrari era para ser levado as pistas para competir  o dono da equipe iria ate ela de maserati  com sua bela companhia ao lado  bem mais confortavel   [caption id= attachment_360013  align= aligncenter  width= 999 ] maserati 300 s[/caption]  o motor e o que acabaria sendo a unica coisa produzida inteira na maserati  partindo da unidade de competiçao do maserati 300 s  um seis em linha dohc de 3 litros  em si uma evoluçao do motor do formula 1 250f  2 5 litros   aumentou se um pouco o deslocamento para que  com uma regulagem mais tranquila de rua  a potencia permanecesse excepcional  lançado em 1957  o carro seria o primeiro maserati de rua e produçao seriada  ainda que a serie aqui seja pequena  ao redor de um carro por dia   [caption id= attachment_360016  align= aligncenter  width= 999 ] maserati 250f[/caption]  o tamanho do motor e a missao do carro  juntos  fizeram o nome dele  maserati 3500gt  o motor era relativamente grande para a epoca  principalmente sob a luz do fato que a maioria dos ferrari v 12 deslocavam tres litros  exatos 3 485 cm³ a partir de uma relaçao de diametro e curso subquadrada  86 x 100 mm  totalmente em aluminio exceto pelas camisas de cilindro em ferro fundido  o motor tinha ainda duplo comando de valvulas no cabeçote acionados por corrente tripla  e duas valvulas inclinadas por cilindro  para uma camara de combustao hemisferica     duas velas por cilindro faziam a igniçao  e para isto a marelli  que inicialmente especificou dois distribuidores  acabou por criar um distribuidor de  dois andares   bastante complexo e grande  mas eficiente  nao havia uma junta para o cabeçote  apenas um pequeno canal usinado no deck do bloco  dando a volta em todo ele  onde se montava uma vedaçao que  comprimida no torqueamento do cabeçote  selava a junta  o carter tambem era em aluminio e amplamente aletado para refrigeraçao  mas ainda assim contava com um radiador externo de oleo  a bomba d agua era acionada por correia de borracha  e na frente da bomba era montado o ventilador de arrefecimento  solidario a ela     equipado com tres weber 42 dcoe duplos horizontais de um lado  e coletores seis em dois de ferro fundido do outro  e uma taxa de compressao de 8 5 1  dava algo em torno de 240 cv a relativamente baixas 5 500 rpm  o torque maximo  de 36 mkgf  aparecia as 4 000 rpm  mas era muito bem distribuido por todas as faixas de rotaçao  caracteristica que se tornaria tradiçao da marca  motor grande a americana  mas com desenho e espirito italiano     o motor pediu pouco investimento  pois basicamente ja existia  para o resto do carro  tambem nao havia muito dinheiro para investimento  porem  como faze lo  e aqui que essa historia começa a ficar interessante  pois quem nao tem dinheiro tem que usar mais a cabeça     alfieri tratou de fazer o layout basico de seu gt de forma exemplar  espaço interno generoso para duas pessoas na frente  dois assentos ocasionais atras  2+2   amplo espaço para as malas  motor central dianteiro e traçao traseira  entre eixos de 2 590 mm num comprimento total de 4 445 mm  com balanço traseiro grande e dianteiro pequeno  para melhor distribuiçao de peso  o carro final pesava 1 240 kg  distribuidos 48% na frente  52% atras     para o cambio  foi escolhida uma moderna caixa alema zf totalmente sincronizada de quatro marchas  a embreagem  uma unidade inglesa borg&beck  com acionamento hidraulico via pedal girling  tambem ingles  a arvore carda era da spicer  tambem inglesa  como era ingles o eixo traseiro salisbury  identico ao usado no jaguar xk  cinco relaçoes finais eram disponiveis     a suspensao traseira de eixo rigido foi o maior dos compromissos que alfieri teve que fazer pela falta de dinheiro  mas ele nao deixou que isto se tornasse desculpa por trabalho malfeito   as molas semi elipticas eram longas e o eixo era fixado por cima  para dentro da semi elipse  contava ainda com amortecedores girling hidraulicos de dupla açao  e um braço de reaçao  baixa  bem localizada e ajustada  esta suspensao nunca recebeu critica alguma em seu comportamento exemplar  mesmo quando experimentada por jornalistas criticos que entravam no carro lamentando o layout ultrapassado  mas que emergiam de volta dizendo para nao mudar nada na suspensao traseira  por favor     a suspensao dianteira  independente por duplo braço triangular sobreposto  era um componente da alford & alder inglesa  com braços em aço forjado  molas helicoidais e amortecedores hidraulicos girling  a direçao era uma caixa de pinhao e cremalheira zf alema; raro num mundo ainda fixo em setor e sem fim  mas comum em competiçao     os freios a tambor nas quatro rodas foram desenhados pela girling  e usavam componentes desta empresa  do cilindro mestre ate as sapatas   exceto os tambores de aluminio de competiçao da maserati  rodas exclusivas em aço estampado de 16 polegadas para uso de pneus radiais pirelli foram desenvolvidas pela borrani  a pedido do engenheiro alfieri  que abominava as mais comuns rodas raiadas da marca  o chassi era multitubular em aço  e era fabricado por duas pequenas empresas diferentes  ali mesmo em modena     carroceria desse tipo de carro era facil de resolver em modena  1957  os famosos encarroçadores italianos ainda existiam em plena atividade  e criavam carrocerias inteiras e completas  design interno e externo incluso  sem cobrar ferramental  como  cobrando muito caro por cada uma delas  e usando muito trabalho braçal para produzi las; nao existia muito ferramental mesmo   a carroceria da versao cupe seria da touring  na sua famosa tecnica de construçao superleggera  basicamente era construida a partir de um  esqueleto  de tubinhos finos soldados para toda a carroceria  toda mesmo  a ponto de se poder  ver  o carro mesmo sem nenhuma chapa sobre ele     sobre esse esqueleto  sao soldadas as chapas de aluminio que fazem a carroceria visivel  todas essas chapas moldadas a mao  as junçoes de chapa sao soldadas e depois lixadas ate que desapareçam por completo  e a carroceria pareça ter sido feita de uma peça so  um trabalho tao imenso que e totalmente inviavel sem mao de obra barata  e mesmo com mao de obra barata  caro  como o esqueleto e soldado em cima do chassi do carro  tudo junto se torna um conjunto rigido e relativamente leve  se extremamente complexo para reparar  existiram outras carrocerias para o 3500 gt sob encomenda  claro  e a versao conversivel  de serie  era de vignale; mas e o coupe de touring o mais comum   [caption id= attachment_360038  align= aligncenter  width= 999 ] 3500gt spiuder  vignale[/caption]  o carro resultante era um dos mais perfeitos exemplos de gra turismo  desempenho entusiasmante mas silencioso  estabilidade exemplar  freios fortes e sem fading  e um conforto de suspensao perfeito  mesmo com eixo rigido traseiro  tudo isto  produzindo apenas o motor em casa  e o carro evoluiu ainda mais  com ajuda dos fornecedores  em 1963  tinha uma quinta marcha overdrive  freios a disco girling de 12 polegadas na dianteira  e injeçao multiponto indireta lucas  mecanica        o fato e que alfieri  e a maserati  que especificaram o carro todo  mesmo fabricando pouco dele  mas era um fabrica de supercarro  especificar o componente certo para terminar com algo bom e a funçao do engenheiro  e o cerne de empresas assim  nao e so montadora  mesmo neste caso   o 3500 gt nao era so um carro excelente  foi tambem a base para que a empresa fizesse outros carros pod anos e anos  vejam so  em 1959 a maserati estende o entre eixos  coloca o v 8 do 450/s de competiçao e cria o mais lendario carro italiano de todos os tempos  o 5000gt   https //flatout com br/maserati 5000 gt a lenda do maserati criado por um rei/  reduzindo o entre eixos  vem os 3500 sebring e mistral  de dois lugares  com o caixa mais cheio de dinheiro em 1963  troca o chassi multitubular por um de chapa de aço estampada  para carrocerias monobloco  como hoje em dia  e cria a partir do 5000gt o primeiro quattroporte   [caption id= attachment_360039  align= aligncenter  width= 999 ] o mistral  ainda com eixo rigido  de carroça [/caption]  do quattroporte deriva um duas portas e quatro lugares  o maserati mexico  aparece tambem derivado do chassi tubular do 3500  de novo encurtado e remodelado para dois lugares  o belissimo supercarro ghibli em 1968  depois  alongaram o ghibli e criaram o indy  um 2+2   [caption id= attachment_360044  align= aligncenter  width= 999 ] maserati ghibli ss[/caption]  e incrivel quanto tempo o eixo rigido traseiro com feixes de mola continuou prestando bons serviços na maaserati por muito tempo  prova que se bem controlado por braços extras  e bem projetado e acertado  funciona bem  permaneceu firme e forte ate o aparecimento do khamsin em 1976  e ainda assim apenas para calar um sem fim de criticas sobre a suspensao traseira antiga   [caption id= attachment_360017  align= aligncenter  width= 999 ] spider  mistral  quattroporte  todos derivados do 3500gt[/caption]  disse david e  davis jr  da car and driver americana sobre ele em 1970  testando um maserati indy   a maserati e frequentemente criticada por usar eixo rigido na traseira  suspenso pelo  ultrapassado  feixe de molas semi elipticas  nao de nenhuma atençao a estes criticos  o sistema simplesmente funciona    [caption id= attachment_360043  align= aligncenter  width= 999 ] o maserati indy[/caption]  estava ele errado em usar componentes antigos em carros novos  nao se os resultados ainda eram satisfatorios  um projeto de automovel consiste em achar as peças corretas para sua nova aplicaçao  e criar novas apenas onde nao e possivel usar as existentes  nao ha compromisso nenhum nisso  apenas inteligencia  o que interessa  de novo  e o resultado     o 3500 gt era chamado por muitos na epoca de  kit car  por ser um apanhado de varias peças existentes num carro com motor maserati  ate de  jaguarati  foi chamado  por sua grande quantidade de peças inglesas  mas era um carro mais caro que as ferrari  e vendia muito bem  obrigado; e todo mundo que andou nele ficou maravilhado     e e isso que faz um fabricante  criar algo especial e unico  nem que seja usando componentes ja existentes por ai  o grande alfieri  aboletado em sua nuvem metafisica no ceu  deve estar dizendo   montadora  e seu passado