anthony colin bruce chapman  o fundador da lotus  e um pioneiro diferente  principalmente por ser um pioneiro tardio  quando começou a criar carros nos anos 1950  a maioria dos fabricantes famosos ja tinham muito tempo de estrada  ate mesmo porsche e ferrari  que nasceram depois do conflito  tinham longa historia antes dele  ferrari com os alfa romeo de competiçao  e porsche como conhecido escritorio de engenharia que criara  entre outras coisas  o vw   mas alem disso  mais coisas diferenciaram a incrivel trajetoria de chapman e a sua lotus de todos os outros  chapman começou realmente do zero  seu pai um dono de pub  classe media  sem posses para financiar nada  podia ter sido um piloto  capaz como era de muitas vezes andar junto com gente do calibre de jim clark  mas o que para muitos e um talento suficiente para uma vida e uma carreira inteira  para chapman era algo secundario; ele tinha outros talentos  muitos outros     olhar para a historia de chapman e se impressionar com seus talentos e peculiaridades  jovem  financiava seus estudos e suas aventuras em pista comprando e vendendo carros usados; alguns dizem que o inescrupuloso vendedor de carros usados nunca saiu de sua personalidade  mas o fato e que conseguia sempre dinheiro para financiar seus planos  de um jeito ou de outro  e construiu empresas que duram ate hoje  e sabia esticar o valor do dinheiro ate o seu maximo  notorio pao duro  nao ha duvida que foi um empresario de sucesso   tambem era lider de pessoas como poucos na historia  a lotus foi fundada e floresceu com uma equipe simplesmente voluntaria  que trabalhava com chapman sem nada receber  por mais cheio de artimanhas que fosse  seu charme e capacidade de empolgar pessoas e empresas com seus projetos era lendario  era adorado por todos  mesmo os que se afundaram com ele em fracassos retumbantes   era um chefe de equipe de grande talento tambem  muito do sucesso da lotus devido ao seu faro para jovens talentos do volante  sua habilidade de administrar suas vontades e picuinhas  sua capacidade de administrar estrategia de corrida e a equipe como um todo  o fato de que o chefe de equipe era o projetista dos carros tambem ajudava     e esta  logico  era a sua maior habilidade  chapman conhecia o automovel como poucos  era leitor voraz de teoria em todos os campos  tecnicamente no nivel de qualquer especialista  mesmo cuidando de carros inteiros  hoje engenheiros chefes sao meros administradores; precisam de especialistas em cada um dos milhares de campos de estudo do automovel para lhes dizer o que fazer  chapman tinha especialistas  mas conhecia cada detalhe e discutia com eles de igual para igual  um dos ultimos a poder projetar um carro sozinho  se tivesse tempo para isso   e mais  como sempre voltava a teoria basica  e nao a experiencia anterior  ao se deparar com qualquer problema ou novo projeto  era profundamente inovador  pouca gente na historia inovou tanto quanto chapman  algo tao profundamente enraizado na sua lotus que o desenvolvimento era muitas vezes negligenciado   colin chapman  nao ha outra palavra para descrever esse tipo de gente  era um genio  sim  era um ser humano  falho a ponto de morrer de enfarte quando estava prestes a ser preso  ao fim do escandalo da delorean  em 1982  outra habilidade sua  a da contabilidade criativa  finalmente dando um resultado previsivel     o motor de chapman mas uma coisa que sempre incomodou chapman era o fato de que  mesmo depois de conseguir multiplos titulos de formula um  vencer a indianapolis 500  e criar uma fabrica de carros de rua partindo do zero  ainda estava atras em prestigio  ferraris e porsches ainda estavam acima das lotus quando se falava em carros de rua  lotus eram aqueles carrinhos frageis de chapman   [caption id= attachment_257521  align= aligncenter  width= 980 ] meio lotus  o lotus ford twin cam[/caption]  claro que era algo inevitavel se olhando a origem da empresa  para escapar de taxas que tornariam o preço de seus primeiros carros inviaveis  todos eles eram vendidos como kit  para serem montados em casa  a qualidade variavel dessas montagens caseiras  junto com a qualidade precaria de uma empresa ainda em seu começo  fazia uma fama de coisa mal feita  nas coxas  carros que vendiam por serem fantasticos para dirigir  mas alguns degraus abaixo de icones como a porsche   e faltava tambem um motor proprio  claro  usar motores de outros fabricantes podia ser otimo por uma serie de motivos praticos e logicos  como era claramente ilustrado no sucesso da marca em pistas mundo afora  mas para ser tao respeitado como enzo  chapman teria que nao apenas vence lo nas pistas  teria que fazer um lotus com motor lotus   [caption id= attachment_257522  align= aligncenter  width= 620 ] o lotus ford[/caption]  mas fazer um motor de produçao seriada  para uso nas ruas com garantia  inteiro partindo do zero era algo fora da realidade no inicio da lotus  chapman vai aos poucos aumentando o know how e a capacidade da empresa para chegar a isso  incapaz de se lançar de uma vez numa empreitada tao grande  em 1962  aparece o lotus ford twin cam de quatro cilindros em linha  usando o ja provado e barato motor ford 116e  que conhecemos em sua ultima evoluçao debaixo dos capos dos primeiros ka   originalmente um ohv com comando no bloco  e um cabeçote dohc desenhado por harry mundy  e o primeiro passo para um motor lotus de verdade   o lotus ford era perfeito para os lotus de entao  mas com apenas 1 6 litros  era pequeno para os planos futuros  chapman abandonava os carros vendidos em kit  e desejava no futuro vender supercarros com motor proprio  contrata um projetista da coventry climax chamado ron burr  e trabalhando com ele bem de perto  inicia os estudos do que seria o primeiro motor totalmente lotus   [caption id= attachment_257524  align= aligncenter  width= 831 ] o futuro lotus quatro em linha  deitado [/caption]  chapman procura gente da industria para submeter ideias  tony rudd  entao na brm  oferece um v6 a 120°  recentemente projetado para f2  que e logo descartado por ocupar muito espaço no carro  outras ideias sao avaliadas ate que chapman chega no que acredita ideal  um quatro em linha dohc  inicialmente com dois litros de deslocamento  e com um avançado desenho de cabeçote com 16 valvulas  o motor seria inclinado a 45° no cofre  por dois motivos  reduzir a altura do capo em carros de motor dianteiro  e para mais tarde se transformar num v8 a 90° apenas adicionando se outra bancada de quatro cilindros oposta   chapman tinha planos de usar tanto o quatro em linha quanto o v8 em competiçao  e dai vem o cabeçote  de corrida  com 16 valvulas  e a arquitetura superquadrada  com o curso bem menor que o diametro de pistao  o projeto começa em 1965  mas com ainda dois problemas basicos  nao ha dinheiro suficiente para o longo desenvolvimento necessario  e o volume de produçao da lotus era baixo demais para justificar o enorme ferramental e a nova fabrica para produzir o motor   [caption id= attachment_257525  align= aligncenter  width= 999 ] o v8 que nunca nasceu  dois quatro em linha unidos [/caption]  mas como sempre com chapman  um pouco de sorte  uma ajuda de amigos e funcionarios dedicados  e um pouco de criatividade genial conspirariam para resolver tudo isso     vauxhall e jensen healey ao visitar o salao do automovel de londres de 1967  chapman se surpreende com o novo vauxhall victor  era equipado com um novo quatro em linha sohc  com comando acionado por correia dentada  incomum em 1967   e dois litros  mas o incrivel mesmo era que o motor era inclinado a 45° debaixo do capo  como chapman  o engenheiro chefe da vauxhall  john alden  tinha planos para uma nova familia que incluiria um v8  o vauxhall era todo em ferro fundido  o futuro lotus seria em aluminio   e tinha menor espaçamento entre cilindros  mas era parecidissimo com o que chapman estava fazendo  ate a relaçao de diametro e curso era similar  o vauxhall tinha 95 3 x 69 2 mm  contra 65 mm de curso do lotus   [caption id= attachment_257526  align= aligncenter  width= 999 ] o quatro em linha deitado da vauxhall[/caption]  chapman ve uma saida para reduzir significativamente o custo  e o tempo  de desenvolvimento de seu motor  ao inves de partir do zero  usaria o bloco ja provado dos vauxhall e partiria dele  instrui ron burr a redesenhar o cabeçote para o bloco vauxhall  selando um identico espaçamento entre cilindros para os dois motores  mesmo depois de aparecer um bloco lotus  prototipos de cabeçote fundidos em caixa de areia sao criados  e um motor entra em funcionamento em bancada ja em setembro de 1968  cortando anos de desenvolvimento  chamado de lotus 904  este primeiro motor e prontamente montado em lotus 62 de competiçao  para mais desenvolvimento onde a lotus tem sua origem  em corrida profissional  e validado com sete vitorias nas 11 provas que participa   nao era intençao de chapman em repetir o lotus ford; o bloco seria eventualmente exclusivo lotus  em aluminio  e de desenho e fabricaçao proprios  mas ao usar o vauxhall desta forma  conseguiu economia de tempo e dinheiro significativa  talvez reduzindo seu custo de projeto pela metade  por coisas deste tipo que colin chapman era famoso; um engenheiro extremamente criativo   [caption id= attachment_257527  align= aligncenter  width= 800 ] jensen healey  a primeira casa do motor lotus[/caption]  mas ainda restava o problema do volume baixo de produçao  se comparado ao investimento necessario  uma sorte aqui  um ex diretor da lotus e amigo de chapman ouve  acidentalmente  em uma viagem de trem  uma conversa entre kjell qvale  distribuidor de carros esporte nos eua  e donald healey  famoso construtor de carros esporte  estavam discutindo os motores que poderiam comprar para um novo healey que estavam projetando  as opçoes indo da ford ao bmw de quatro cilindros em linha  estava claro que queriam um dois litros   ao ouvir esta fofoca providencial  chapman contata os dois  e conhece o que seria o futuro jensen healey  projeto financiado por qvale  a jensen motors  entre outras coisas fornecedora das carrocerias dos austin healey  era agora propriedade de qvale  o carro nascia da necessidade de um novo healey para manter a jensen funcionando  e as lojas de qvale nos eua faturando   [caption id= attachment_257523  align= aligncenter  width= 490 ] as peças principais do lotus 907  todo em aluminio [/caption]  em 1970  enquanto isso acontecia  a lotus ja tinha pronto o seu motor  chamado 907  agora era completamente em aluminio  com bloco proprio  as medidas de diametro e curso eram as do vauxhall  95 3 x 69 2mm  para um total de 1 973 cm3  o bloco tinha camisas umidas de aço forjado  mais para frente  mudadas para aluminio forjado revestido com nikasil   e era dividido em 2 no centro do virabrequim  abaixo dele  o carter  tambem de aluminio     o cabeçote tinha um angulo entre as valvulas estreito  39°  e camera de combustao de desenho triangular  pent roof   com vela central  a camara  e nao ao cilindro  ligeiramente deslocado  de 14 mm  eram quatro valvulas por cilindro  acionadas diretamente pelos dois comandos no cabeçote via tuchos tipo copinho  os comandos eram acionados por correia dentada de uma polegada de largura  nao era a primeira vez que apareciam 4 valvulas por cilindro em produçao  mas ao lançamento em 1972 era o unico motor assim a venda  e o que deu inicio a uma febre  e a atual dominaçao desta configuraçao de valvulas   chapman consegue um contrato com a jensen healey para fornecimento do motor  o que da nao so o volume de produçao necessario para a viabilidade financeira de todo o projeto  mas uma serie de vantagens cruciais  que sao visiveis so em retrospectiva  o lançamento deste motor completamente novo em um carro que nao era lotus da a chance para  algum problema ocorrendo  resolve lo sem muito problema para a marca  ja para a pobre jensen healey     [caption id= attachment_257529  align= aligncenter  width= 999 ] o motor lotus 907 no jensen healey[/caption]  e problemas aconteceram  logico  distorçao de cilindros  problemas de lubrificaçao de cabeçote  e correia pulando dentes e fazendo valvulas colidirem com pistoes  para ficar so nos mais graves  e o mais incrivel  chapman conseguiu fazer o acordo de fornecimento sem dar nenhuma garantia para os motores  a conta acabou com a jensen  e a jensen acaba  lançado em 1972  o jensen healey para em 1976  e a empresa desaparece     lotus com motor lotus mas ja em 1973  a maioria destes problemas tinham sido resolvidos  chapman contrata o famoso e altamente experiente tony rudd em 1969  para basicamente resolver os problemas na produçao do motor  segunda vez na vida de rudd que ele trabalhava com um motor problematico no lançamento  mas com potencial imenso  o primeiro tinha sido um v12 aeronautico na segunda guerra chamado rolls royce merlin   [caption id= attachment_257530  align= aligncenter  width= 922 ] elite tipo 75  lotus em tudo[/caption]  o motor finalmente aparece em um lotus no elite tipo 75  de 1974  ja um motor totalmente desenvolvido  as custas da pobre jensen healey   tinha agora taxa de 9 5 1   8 4 1 antes  e dois carburadores duplos horizontais dell’orto dhla 45e  em substituiçao aos zenith stromberg do jensen healey  agora eram 160 hp a 6500 rpm  e 19 kgfm a 4000 rpm  nos carros para o mercado americano  permanecia a configuraçao do jensen healey  e 140 hp   [caption id= attachment_257534  align= aligncenter  width= 461 ] tony rudd  de oculos  mostra um motor de corrida para o duque de edimburgo[/caption]  era um motor excepcional para os leves lotus de entao  dando desempenho de gente grande mesmo com motor apenas de 2 litros  chapman continua sua busca de mais reconhecimento  encomendando a giorgietto giugiaro o desenho de seu proximo carro  a cunha movel de motor central conhecida hoje como lotus esprit  de 1975  ate 1980  o esprit teria apenas o quatro em linha de dois litros e 160 hp  mas o desempenho era mais que suficiente  pesando apenas 895 kg  fazia o 0 100 km/h em 6 8 segundos  e atingia 223 km/h   [caption id= attachment_257531  align= aligncenter  width= 999 ] lotus esprit[/caption]  em 1978 aparece uma encomenda da chrysler europa  uma versao de rali do  chrysler sunbeam   um hatchback de traçao traseira  precisava de um novo motor mais potente  a chrysler oferece de um interessante volume de 4500 unidades/ano  mas com um porem  deseja mais torque em toda rotaçao  por meio de aumento de cilindrada   um novo projeto começa  com o aumento do curso para 76 2 mm  para um total de 2174 cm3  tony rudd e contra  dizendo que o motor resultante vibraria muito   um motor em que os pistoes ficariam parados e o bloco de moveria  foram suas palavras  mas ele mesmo acaba por resolver o problema com um volante de motor extremamente leve e flexivel  como tinha feito no merlin na guerra   [caption id= attachment_257532  align= aligncenter  width= 999 ] talbot sunbean lotus  o primeiro 2 2[/caption]  nesse meio tempo a chrysler europa e vendida para a psa  que renomeia seus carros  talbot   em 1979 aparece o talbot sunbean lotus  uma homologaçao para as ruas de um carro de rali  privilegiando torque  dava 150 hp a 5750 rpm  e 20 7 kgfm a 4500 rpm  na versao de rua  em rali  algo ao redor de 250 hp  o suficiente para dar a talbot o campeonato de wrc em 1981   logo o novo motor e adotado nos lotus  esprit  elite e eclat  este  um elite fastback   a partir de 1980  dando 160cv a 6500rpm  e 21 7 kgfm a 5000rpm     turbo  mesmo sabendo que o desempenho de seus lotus de 4 cilindros eram mais que suficientes para as ruas  chapman sabia tambem que o seu merecido lugar no pinaculo do mundo dos carros esporte so seria alcançado com motores de mais de 4 cilindros  pelo menos um v8  como sabemos  planejou uma versao assim desde o inicio   [caption id= attachment_257533  align= aligncenter  width= 999 ] esprit turbo  1980  cores do patrocinador da f1[/caption]  mas nunca houveram condiçoes financeiras  nem de mercado para isso  o v8 seria mostrado no conceito etna em 1984  mas nada alem disso  no fim  outra sorte da lotus  as crises do petroleo dos anos 1970 fariam picadinho da empresa  se ela tivesse investido para colocar um v8 de 4 litros no mercado  com o quatro em linha  estava muito mais em sincronia com a realidade de entao   mas o esprit v8  um projeto que mudava todo o carro com melhores suspensoes  freios e pneus  nao morreu  tony rudd desenvolve rapidamente uma soluçao entao incomum  mas hoje bem conhecida  turbocompressor  em 1980  aparecia no mercado o esprit turbo     ainda na infancia da tecnologia  a lotus empregou pouca eletronica em seu primeiro turbo  a instalaçao era bem simples  os carburadores duplos dell’orto ainda eram usados  agora em 40 mm  45 mm no motor aspirado   e preparados para aguentar a pressao positiva  nao havia intercooler  apenas um turbocompressor garret t3 com waste gate mecanico e pressao maxima de 8 psi  dava 210 hp a 6000 rpm e 27 6 kgfm a 4000 rpm  na tradiçao desta epoca  quase nada acontecia ate 2500 rpm  e depois  furia total  um tipo de carro turbo que nao existe mais  mas que tem seu charme  ainda que de uma forma  digamos assim  homicida   o desenvolvimento continua  com novas versoes de motores aspirados e adoçao de injeçao eletronica bosch no turbo  mas a empresa vive em tempos dificeis desde a morte do fundador em dezembro de 1982  chapman deixa uma bagunça completa  finanças indecifraveis  processos variados abertos na justiça  e o diretor financeiro no xilindro de sua majestade   [caption id= attachment_257536  align= aligncenter  width= 984 ] esprit se  1989[/caption]  finalmente em 1986 a lotus e comprada pela general motors  a empresa volta a ter algum dinheiro para o desenvolvimento  e mais importante  acesso as incriveis instalaçoes e fornecedores da companhia  e o impeto para mais uma ultima  e incrivelmente interessante  rodada de desenvolvimento para o motor lotus de 4 cilindros  em 1989 aparece o motor 910 se  incrivelmente potente  economico e limpo  mesmo sendo baseado num motor que funcionara pela primeira vez 20 anos antes     usava injeçao sequencial delco  e moderno controle digital com sensores lambda e de detonaçao  nao existindo entao injetores capazes de funcionar bem a todas as rotaçoes dando tanta vazao a alta rotaçao  uma bateria de injetores extras foi instalada nos coletores antes da borboleta  o ar de admissao era resfriado por um intercooler diferente  agua/ar  o que necessitava todo um sistema de resfriamento de agua separado  com bomba e radiador la na frente  complexo e caro  mas extremamente eficiente  e que permitia junto com o preciso controle eletronico  potencias especificas nunca antes vistas nas ruas  em motores homologados e de baixa emissao     o esprit se tinha 267 hp a 6500 rpm e 49 kgfm a 4000 rpm  em condiçoes de homologaçao  constantes  mas por 30 segundos  com o acelerador todo aberto  o computador permitia overboost  que resultava em 280 hp a mesma rotaçao  alem de oferecer potencia especifica inedita  era um motor extremamente eficiente  e que pesava  completo com todos os acessorios  menos de 180 kg  uma validaçao final para um desenho imortal   [caption id= attachment_257707  align= aligncenter  width= 679 ] o complexo intercooler ar/agua do lotus esprit se[/caption]  montado no esprit se de 1380 kg  dava desempenho que nao fazia feio nem a frente de ferrari de 12 cilindros  0 100 km/h em 4 6 segundos  e velocidade final de 262 km/h  mais tarde  o motor receberia ainda mais pressao de turbo  para 300 hp a 6500 rpm  em suas versoes finais  para de ser produzido em 1999  substituido por um compacto v8 biturbo da lotus  um motor otimo para uma epoca errada  tem vida curta  e produzido em pouquissima quantidade  e morre com o esprit em 2004   [caption id= attachment_257541  align= aligncenter  width= 999 ] esprit s4  1993[/caption]    legado o sonho de chapman em colocar a lotus no patamar de prestigio da ferrari morre com ele  bem como o sucesso da marca em pista  nunca mais o mesmo desde sua morte  a lotus sobrevive  porem  por muitos anos  dependente do esprit e o motor 4 cilindros turbo   mas so consegue realmente estabilidade e alguma prosperidade quando volta um pouco as origens  esquecendo os sonhos de grandeza do fundador definitivamente  o lotus elise de 1996  com motor de quatro cilindros comprado  antes rover  hoje toyota   e um grande e duradouro sucesso  que avança a real habilidade da companhia  a de criar carros esportes leves e puros  nao interessando o motor   [caption id= attachment_257542  align= aligncenter  width= 999 ] etna v8 de 1984  o sonho nao realizado de colin chapman [/caption]  talvez  a morte do fundador tenha sido uma bençao  algo ruim  mas que veio para um futuro melhor  na hora certa  o motor de quatro cilindros em linha acabou quase como o unico da lotus  se descontarmos o fracassado v8 biturbo do esprit   e o unico criado por chapman  mas a empresa que ele ajudou a sustentar e elevar de posiçao  continua  sua alma e seus carros ainda fieis a uma excelente tradiçao   ninguem dura para sempre  e parece que ate nisso chapman foi habil  saiu de cena na hora certa para garantir o futuro de seu legado  ate morrendo  o fez na hora certa  o cara definitivamente nao era fraco