um dia qualquer  voce chega ao trabalho e seus superiores tem uma noticia boa  voce fara uma viagem a trabalho para o japao  uma semana  na pratica  na regiao de fuji  nao sei quanto a voces  mas a primeira coisa que eu faria e descobrir a distancia ate o fuji speedway e se ha museus  preparadoras  lojas ou encontros de carros na regiao    foi mais ou menos isso o que aconteceu com um leitor e colaborador de longa data do flatout  o gus loeffler  recentemente ele esteve no japao e voltou com centenas de fotos e alguns relatos sobre os lugares mais entusiastas que se pode visitar naquela regiao  na primeira parte desta viagem  conhecemos os detalhes da sti gallery  a casa da subaru tecnica international no japao    depois  conhecemos a lendaria spoon sports type one e uma das lojas autobacs  agora  e a vez de conhecermos o museu do fuji speedway  um verdadeiro passeio pela historia do automobilismo japones         e ai  amigos  preparados para a ultima parte  espero que as duas primeiras tenham sido tao legais pra voces quanto foram pra mim   acabei deixando esta visita para enviar por ultimo  porque foi a ultima delas no japao  e tambem porque foi a mais longa e tem bastante coisa pra contar   sempre que se fala em corridas de qualquer categoria no japao  duas pistas vem a mente na hora  suzuka  principalmente por ser o palco da f1 por la ha anos  e fuji speedway  por ser uma pista lendaria  que tambem hospedou o gp do japao  alem de varias provas dos mundiais de endurance e  claro  por fazer parte de varios games de corrida tambem   confesso que os games que costumava jogar so tinham suzuka  mas de acompanhar as corridas tinha fuji como um dos destinos a visitar assim que tivesse oportunidade  e ela chegou   mesmo sem saber direito como seriam meus dias livres por la  me programei bem antes para conhecer o museu de motorsports que e anexo ao circuito  e se fosse possivel tambem a pista  o museu acabou de ser reaberto ao publico  no inicio de outubro  depois da fase mais critica da pandemia por la  e os ingressos estao disponiveis para compra antecipada pelo site   o complexo tambem inclui um hotel de alto padrao  que nao e o padrao do meu bolso   com vista para a pista ou para o monte fuji  a escolher   comprei o ingresso para o penultimo dia da viagem  assim teria um tempinho extra pra alguma situaçao nao prevista antes de vir embora  acabou sendo uma otima escolha  ja que comprei para dia de semana e o museu todo estava praticamente la so pra mim  sucesso   o museu e mantido pela toyota  mas e voltado para todo tipo de carro de corrida de varias epocas  independentemente da marca   a entrada tem um painel com peças de carro muito bacana  e ja de cara um toyota de corrida v8 biturbo  o toyota 7  de quase 5 litros e 800hp     apesar de parecer insano para o longinquo ano de 1970  o carro foi feito para o regulamento  grupo 7  da epoca e nunca correu  pois pouco antes da estreia nissan e toyota abandonaram as corridas  em busca de meios de controle da poluiçao   curioso  parece que ouvi algo sobre isso dias atras tambem     bom  deixa pra la   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 329560 329561 329562 329563 329564 329565 329566 329567 ]  o carro exposto e uma replica  mas que usa a mecanica completa  incluindo rodas e pneus  do carro original dos anos 70   passando pelo insano biturbo  o piso inferior mostra diversos carros historicos de corrida  e videos contam parte da historia de alguns dos construtores famosos  como ferdinand porsche  kiichiro toyoda  fundador da toyota motor corporation em 1937   entre outros     carros rarissimos como um bugatti type 35b original  stutz bearcat de 1911  que participou da primeira ediçao das 500 milhas de indianapolis  ou replicas perfeitas de carros como o  ford999 race car  de 1902  construido por henry ford  um mercedes w25 de 1934  e o primeiro formula 1 da honda  o ra272 de 1965  vencedor do gp do mexico daquele ano   [gallery type= grid  link= file  columns= 4  size= large  ids= 329589 329590 329580 329584 329585 329587 329588 329586 ]  tambem no piso inferior  carros da nissan e toyota feitos para brigar com os monstros americanos da can am dos anos 60   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 329601 329602 329600 329603 ]  um nissan/datsun feito para rallys como o mobilgas da australia dos anos 50  que cobria 17 000 km e era o maior e mais duro rally do mundo na epoca  tambem faz parte do acervo  assim como um esquisito toyopet racer  uma mistura de jato com carro do avo do jaspion e alguns litros de saque  nao sei bem como definir  mas beleza  valeu a intençao   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 329591 329592 329593 329594 329595 329596 ]  o acesso ao piso superior  e ultimo  do museu e obrigatorio pelo elevador  e assim que a porta se abre as boas vindas sao dadas por um elegante porsche 904 carrera gts  original  vencedor da classe prototipo da ediçao de 1964 da targa florio na italia  desenhos esquematicos do projeto do motor e chassi  e algumas fotos  incluindo uma do boxer oito cilindros com quatro imponentes weber  te deixam por ali um bom tempo     [gallery type= grid  size= medium  ids= 329608 329609 329610 329611 329612 329613 ]  proximo desse cartao de boas vindas  estao mais dois classicos participantes da targa florio e mile miglia  um deles um elegante cisitalia 202c de 1947  que participou da ediçao de 1948 da mile miglia  um carro belissimo e cheio de detalhes  imagino o impacto da epoca ao ver um desenho desse tipo  deve ter sido marcante pra epoca  considerando que ate hoje chama atençao      num outro espaço proximo  alguns carros feitos para competiçoes americanas  um f indy/cart com motor toyota exposto  um nascar e um aar toyota  eagle mark iii  campeao da imsa     [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 329619 329620 329621 329622 329623 329624 ]  algumas informaçoes interessantes  junto com o motor da cart exposto  detalhes sobre um damper para que esse motor girasse 17 000 rpm com a confiabilidade necessaria para vencer corridas  ou um virabequim de nascar com detalhes da preparaçao e ajuste manual de cada peça com  zero micron tolerance   e que deu a primeira pole position de um motor toyota na nascar em 2012 com martin truex jr     em um dos corredores que rodeiam o piso superior  estava a parte que mais gastei tempo  carros de rally  os dois primeiros  um lancer 1600 gsr vencedor do rally safari de 1974  e um nissan/datsun violet de 1981  vencedor por tres vezes consecutivas do rally safari  a nissan rally venceu quatro vezes seguida essa prova  sendo tres com este modelo violet   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 329625 329626 329627 329628 ]  logo em seguida  dois dos meus carros da lista de sonhos  um toyota celica gt four st185 com a classica pintura castrol  vencedor do rally da australia de 1993  e um  mais um   subaru impreza 555 do mestre mcrae  vencedor do rally de acropolis de 1996        originais  com marcas de combate ainda  espetaculares  classicos  representantes da era de ouro do grupo a do rally mundial  uma fase que gosto muito como expliquei anteriormente  pois o regulamento grupo a exigia a produçao de 2500 unidades  de rua  com as mesmas caracteristicas mecanicas que seriam usadas no rally  que sonho     um pouquinho mais atras  um mitsubishi lancer evo iii 1995  vencedor do rally da australia desse mesmo ano  o mesmo carro que despontou no mundial de rally no inicio de 1996 começando a vencer provas  ainda em 1996 foi substituido pelo evo iv e que nas evoluçoes seguintes levaria os proximos quatro titulos mundiais  1996/97/98/99  pelas maos do brilhante tommi makinen     subaru impreza e toyota celica  ja tive a oportunidade de ver e ate entrar nos dois anteriormente  mas foi a primeira vez que vi um evo iii de perto  impressionante como parece inofensivo  visualmente parece o mais  fraquinho  dos tres  so que era um tanque de guerra por baixo  sendo imbativel por quatro anos no meio de tantos carros  equipes e pilotos fantasticos que fizeram parte dos anos 1990 e do grupo a     so pensar que nessa epoca a dupla evo/makinen brigava com didier auriol  juha kankkunen  carlos sainz  colin mcrae  ari vatanen  francois delecour  miki biasion  etc etc e etc  a lista era enorme  nao tinha nenhum  bobo   e sem contar que nas provas de asfalto ainda sofriam com os carros f2 aspirados de traçao dianteira de philippe bugalski  gilles panizzi e o monstro jean ragnotti  so pra citar alguns   continuando a visita  chega entao uma outra parte pra gastar bastante tempo  endurance  mais especificamente  24h de le mans     e la esta ele  pertinho  limpinho  perfeito estado  mazda 787b  o famoso quatro rotores vencedor da ediçao de 1991  que teve um dos tres monstros pilotado pelo amigo/lenda maurizio sala  que carro lindo ao vivo  bem menor do que eu imaginava     o museu preparou uma surpresa pra quem chega perto do carro  um sensor na lateral ativa um sistema sonoro que reproduz o som do motor ligando  em lenta   saindo do box   e depois reproduz o  carro passando   tudo em alta qualidade  um detalhe muito legal pra fechar o cenario de um dos carros mais iconicos de todos os tempos do motorports mundial     atras do carro um motor exposto  com o sistema de  cornetas  variavel  bem interessante  o maurizio em uma das  sempre otimas  conversas sobre essa epoca  explicou sobre o funcionamento delas e os ganhos em baixas rpm  muito bacana de poder ver de perto e em detalhes     ao lado da lenda 787b  um bonito toyota ts 020 das 24h de le mans de 1998  pilotado por ukyo katayama  toshio suzuki e keiichi tsuchiya  sim  ele mesmo  o famoso dorikin  rei do drift      saindo da area de le mans  um toyota f1 pilotado por kamui kobayashi  e ao lado do carro  um par de pistoes e bielas montados num toquinho de virabrequim  juntamente com a embreagem usada no motor f1  muito interessante ver os detalhes dos pistoes  e impressiona o tamanho minusculo da embreagem  mesmo considerando que e uma multidisco de carbono     dois pneus em corte  um de rua e um de corrida  mostram as diferenças construtivas entre eles em detalhe  muito bacana  e bem complicado fazer essas vistas em corte em um pneu  no centro de desenvolvimento da marca que trabalho  existe uma equipe especializada nesse tipo de corte  seja para exposiçao ou para analises  e quase um artesanato o que os caras fazem  e muito bacana de ver a execuçao     um motor yamaha ox66  v6 de doislitros aspirado  tambem aparece exposto com partes separadas como cabeçote de cinco valvulas por cilindro  pistao e biela  e informaçoes tecnicas da construçao     desenvolvido para ser compacto  leve  confiavel e potente  alcançava quase 330 hp a 11 000 rpm  se pensarmos que isso foi feito em 1987  e um resultado bastante respeitavel     a ultima ala da exposiçao traz classicos dos campeonatos japoneses de turismo  como o toyota supra turbo a azul de 1990  um gt r r33 do jgtc de 1999  com a famosa pintura amarela e preta da pennzoil  um nissan r391 de 1999  uma das duas unidades produzidas e vencedor dos 1000 km de fuji do mesmo ano       um raro  e caro  toyota 2000gt  o primeiro carro japones com reais condiçoes de desafiar os esportivos europeus dos anos 1960  somente 351 unidades foram produzidas  e o carro exposto foi montado como uma replica do modelo que participou do desafio de recorde de velocidade de 78 horas  aprovado pela fia     em outubro de 1966  um 2000gt quebrou tres recordes na classe 1500 2000cc durante o desafio  72 horas  com media de velocidade de 206 02km/h   15 000 milhas  com media de velocidade de 206 04km/h  e tambem 10 000 milhas  media de 206 18km/h      pra fechar o andar  um lindo honda nsx r branco  e um novissimo toyota supra hks preparado para drift  uma curiosidade sobre o nsx  uma das pistas utilizadas no desenvolvimento do carro foi o campo de provas da yokohama em daigo  principal fornecedor dos pneus originais do nsx  tem uma placa na entrada do circuito misto do complexo  mencionando que la foi desenvolvido o nsx e pilotado por um cara chamado ayrton senna     assim que terminei de babar em todos os carros  um simpatico funcionario estava parado ao lado do elevador que levaria ao 3º piso  que e onde fica o cafe  o deck com vista para a pista  e a recepçao do hotel fuji speedway     ele veio falar comigo  comentando que reparou que gastei bastante tempo observando cada detalhe de cada carro  e agradeceu por isso  expliquei que  alem do museu ser lindo  varios dos carros ali expostos eu nunca pude ver de perto  e nao sabia quando teria outra chance  por isso a minha demora  acabou que ficamos mais de uma hora conversando  cara muito gente boa  e que deixou as portas abertas para uma proxima visita  tambem se dispondo a cuidar de qualquer amigo que queira visitar o museu  bastando avisa lo      o cafe tem uma vista bacana pra curva final da pista  que infelizmente nao pude visitar pois estava acontecendo um treino para certificaçao de pilotos  meio que um trackday com varios torpedos andando e alguns carros de corrida misturados  como gtr r35 e porsche 991 gt3      foi uma experiencia muito legal  varios carros incriveis em um ambiente extremamente caprichado  o ingresso nao e caro  cerca de r$ 70  para chegar ate la nao e muito complicado  mas e um pouco longe  sao dois trens basicamente  o ultimo indo ate a estaçao de gotemba   da estaçao ate o museu sao uns 20min de taxi ou nao sei quanto tempo de onibus  meu plano era ir de busao  mas a frequencia nao e muito alta  e onde ele para fica ha 30 minutos caminhando ate chegar  acabei indo de taxi  que nao e nada barato  cada trecho de taxi custa em torno de r$ 140 cada trecho   mesmo assim valeu a pena  e descobri que algumas oficinas e preparadoras conhecidas ficam nesta regiao  entao se eu tiver chance  vou passear por esses lados novamente e ver o que mais encontro la por perto  e assim terminou a viagem deste ano  com aquela vontade de ir de novo logo e tentar achar outras oficinas   em uma proxima viagem penso em tentar encontrar e visitar a oficina top secret  visitar a mooneyes na cidade de yokohama  voltar a galeria da sti para ver o que vai estar exposto  e buscar conhecer outras pistas e coleçoes  quem sabe em 2023     valeu  flatout pela oportunidade de dividir isso com todos  um grande abraço e  if in doubt  flatout